No final de 1994, o carro foi vendido para a MAC Racing, na Itália, onde foi adaptado às especificações da Carrera Cup de 1995 e competiu na Carrera Cup italiana, conforme confirmado pelo passaporte técnico. Ele competiu em várias corridas nas especificações da Cup, como a GT Monza e a Monza 2H, até 2000, quando foi adaptado pela MAC Racing para as especificações do 993 RSR utilizando peças originais da Porsche – incluindo pára-lamas RSR, tanque de combustível Premier, suspensão Bilstein com reservatório remoto, freios dianteiros de 380 mm nas especificações de resistência, radiadores de óleo duplos, conjunto de admissão RSR, rodas BBS de magnésio e várias modificações no motor.
Ele correu na especificação RSR no Campeonato do Porsche Club Italia, bem como nos 1.000 km de Monza em 2001; um evento internacional da FIA no qual terminou em 12º lugar na classificação geral. Foi trazido para o Reino Unido por volta de 2003 e competiu no Porsche Open com Mike Harding e Willie Green. Em determinado momento, o carro sofreu uma falha no motor e foi, então, colocado em armazenamento de longo prazo. O atual proprietário adquiriu o carro em 2023 e iniciou o processo de recondicionamento. O carro mantém seu motor e câmbio originais, tendo passado por uma reconstrução completa do motor, reconstrução do câmbio, nova fiação do motor, reconstrução das pinças de freio, substituição do núcleo dos dois radiadores de óleo e instalação de uma nova embreagem. Posteriormente, a ECU Motronic original foi remapeada pela Chipwizards, com o amaciamento do motor realizado no dinamômetro. Desde a reconstrução, o carro não voltou às pistas e rodou apenas algumas milhas em estrada.
O arquivo histórico inclui uma grande variedade de matérias da imprensa da época e artigos editoriais sobre este carro específico, bem como recibos de reconstrução e peças, incluindo correspondência com Enrico Borghi, da EBI Motorsport.
Elegível para a Peter Auto, a Classic Cup e uma infinidade de séries nacionais e internacionais como um RSR, ele vem completo com registro no Reino Unido e um certificado MOT válido.
Equipamento
Azul Riviera, motor 3.8 RS Flat Six, volante à esquerda, interior preto, banco do motorista Recaro, banco do passageiro Cobra, cintos de segurança Sabelt, gaiola de proteção Matter, diferencial de deslizamento limitado, macacos pneumáticos, extintor de incêndio, corte de bateria, tanque de combustível Premier, volante Momo, rodas BBS de magnésio x 2, rodas Speedline de magnésio, rodas ATS GTR, pára-lamas RSR, suspensão Bilstein com reservatório remoto, resfriadores de óleo duplos, conjunto de admissão RSR, aerofólio traseiro estendido
EXTERIOR
Este magnífico carro de Cup foi fornecido novo pela Porsche Motorsport na cor Riviera Blue – um dos apenas 5 produzidos nessa cor em 1994 para competir na Porsche Supercup, que acompanhava o calendário da F1. Com uma pintura contrastante em azul escuro aplicada na época, o carro apresenta-se em excelente estado, tendo brilhado nas pistas de corrida da Europa.
Com arcos de roda aparafusados, ailerons enormes, pinos no capô e na porta-malas, fica claro que este não é um 993 ou RS padrão; além dos macacos pneumáticos e do recorte no capô para o tanque de combustível de especificação de resistência, poucos carros transmitem tanta personalidade quanto um 993 com especificação de corrida.
Pronto para rodar, este é certamente um exemplar muito especial da história da Porsche Motorsport.
INTERIOR
Com dois assentos agora para um passageiro corajoso, sem isolamento acústico e uma gaiola de proteção Matter, o interior é extremo. Os macacos pneumáticos são itens de série, juntamente com uma luz de reserva de combustível e a ECU Motronic programada para corrida atrás do banco do motorista.
Assim como em todos os carros de corrida fabricados pela Porsche, o conta-giros está virado de lado para permitir uma visão clara do ponteiro subindo até a linha vermelha, com indicadores adicionais neste carro para proteger contra excesso de rotações, incluindo luzes de mudança de marcha e um adesivo.
A gaiola Matter garante uma carroceria rígida e atende às exigências de segurança, juntamente com um sistema integrado de corte de bateria e um extintor de incêndio.
MOTOR E TRANSMISSÃO
O motor M64/70 original, com números correspondentes, repousa como uma obra de arte em um compartimento de motor impecável, tendo passado por uma reconstrução completa há apenas algumas centenas de milhas.
O ruído desse 6-cilindros em linha é puro espetáculo, totalmente visceral e domina toda a experiência de direção, incluindo estalos, estrondos e estalidos na desaceleração.
RODAS, PNEUS E FREIOS
As icônicas rodas BBS RSR de 18 polegadas com travamento central têm acabamento dourado e estão em excelente estado, com o aro traseiro escalonado se encaixando perfeitamente nos arcos de roda aparafusados. Também são fornecidos 3 conjuntos extras de rodas – BBS de magnésio, Speedlines de magnésio e um conjunto de ATS GTR.
O sistema de freios é composto por pinças Brembo de fábrica na dianteira e na traseira, com acabamento em vermelho e fixadas em enormes discos perfurados com especificação de resistência em todas as rodas.
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1995 
1996 
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