Fin 1994, la voiture a été vendue à MAC Racing en Italie, où elle a été mise aux normes de la Carrera Cup 1995 et a participé à la Carrera Cup italienne, comme le confirme le passeport technique. Elle a participé à diverses courses dans la configuration « Cup », telles que la GT Monza et les 2 Heures de Monza, jusqu’en 2000, date à laquelle elle a été transformée par MAC Racing selon les spécifications de la 993 RSR à l’aide de pièces d’origine Porsche – notamment des élargisseurs d’ailes RSR, un réservoir de carburant Premier, une suspension Bilstein à réservoir séparé, des freins avant de 380 mm en spécification Endurance, deux refroidisseurs d’huile, un système d’admission RSR, des jantes BBS en magnésium et diverses modifications du moteur.
Elle a couru en spécification RSR dans le championnat du Porsche Club Italia ainsi que lors des 1 000 km de Monza en 2001, une épreuve internationale de la FIA où elle a terminé 12e au classement général. Elle a été importée au Royaume-Uni vers 2003 et a couru dans le Porsche Open avec Mike Harding et Willie Green au volant. À un moment donné, la voiture a subi une panne moteur et a ensuite été mise en stockage de longue durée. Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2023 et s’est attelé à sa remise en état de marche. La voiture conserve son moteur et sa boîte de vitesses d’origine ; la remise en état a compris une reconstruction complète du moteur, une reconstruction de la boîte de vitesses, un nouveau faisceau de câbles moteur, la remise à neuf des étriers de frein, le remplacement des éléments de refroidissement des deux radiateurs d’huile et l’installation d’un nouvel embrayage. Par la suite, le calculateur Motronic d’origine a été reprogrammé par Chipwizards, le rodage du moteur ayant été effectué sur banc d’essai. Depuis sa remise en état, la voiture n’a pas roulé sur circuit et n’a parcouru qu’une poignée de miles sur route.
Le dossier historique comprend une multitude d’articles de presse et de publications d’époque consacrés à cette voiture en particulier, ainsi que les factures de remise en état et de pièces détachées, y compris la correspondance avec Enrico Borghi d’EBI Motorsport.
Éligible aux séries Peter Auto, Classic Cup et à une multitude de championnats nationaux et internationaux en tant que RSR, elle est livrée avec une immatriculation britannique et un certificat MOT valide.
Équipement
Bleu Riviera, 3,8 RS Flat Six, conduite à gauche, intérieur noir, siège conducteur Recaro, siège passager Cobra, harnais Sabelt, arceau de sécurité Matter, différentiel à glissement limité, vérins pneumatiques, extincteur, coupe-batterie, réservoir de carburant Premier, volant Momo, 2 jantes BBS en magnésium, jantes Speedline en magnésium, jantes ATS GTR, élargisseurs d’ailes RSR, suspension Bilstein avec réservoir séparé, double refroidisseur d’huile, ensemble d’admission RSR, aileron arrière allongé
EXTÉRIEUR
Cette superbe voiture de Cup a été livrée neuve par Porsche Motorsport en bleu Riviera – l’une des cinq seules voitures de cette couleur produites en 1994 pour participer à la Porsche Supercup, qui accompagnait le calendrier de F1. Avec une livrée contrastée peinte en bleu foncé appliquée à l’époque, la voiture présente très bien après avoir brillé sur les circuits européens.
Avec ses passages de roues vissés, ses ailes imposantes, ses goupilles de capot et de coffre, il est évident qu’il ne s’agit pas d’une 993 ou d’une RS de série. Dotée de crics pneumatiques et d’une découpe dans le capot pour le réservoir de carburant spécifique à l’endurance, rares sont les voitures qui dégagent autant de caractère qu’une 993 en configuration de course.
Prête à rouler, c’est sans aucun doute un exemplaire très spécial de l’histoire de Porsche Motorsport.
INTÉRIEUR
Avec désormais deux sièges pour un passager courageux, aucune insonorisation et un arceau de sécurité Matter, l’intérieur est extrême. Les vérins pneumatiques sont de série, tout comme le témoin de réserve de carburant et le calculateur Motronic programmé pour la course, situé derrière le siège du conducteur.
Comme sur toutes les voitures de course construites par Porsche, le compte-tours est tourné sur le côté pour offrir une vue dégagée sur l’aiguille qui grimpe vers la ligne rouge ; ce modèle est également équipé d’autres indicateurs destinés à prévenir tout surrégime, notamment des voyants de changement de rapport et un autocollant.
La cage Matter garantit une carrosserie rigide et répond aux exigences de sécurité, tout comme le système intégré de coupure de batterie et l’extincteur.
MOTEUR ET TRANSMISSION
Le moteur M64/70 d’origine, dont le numéro correspond à celui de la voiture, trône telle une œuvre d’art dans un compartiment moteur impeccable, après avoir fait l’objet d’une remise à neuf complète il y a à peine quelques centaines de miles.
Le bruit de ce 6 cylindres à plat est un véritable spectacle, totalement viscéral, qui domine toute l’expérience de conduite avec ses crépitements, ses détonations et ses claquements en décélération.
ROUES, PNEUS ET FREINS
Les jantes BBS RSR emblématiques de 18 pouces à verrouillage central sont finies en doré et présentent un état impeccable ; leur rebord arrière étagé s’intègre parfaitement aux passages de roues élargis. Trois jeux de jantes supplémentaires sont également fournis : des BBS en magnésium, des Speedline en magnésium et un jeu d’ATS GTR.
Le système de freinage est composé d’étriers Brembo montés d’usine à l’avant et à l’arrière, finis en rouge et serrant d’énormes disques perforés de spécification endurance sur toutes les roues.
1995 
1996 
1996 
