Porsche 914 2.0

El vehículo en detalle

Aunque Porsche ofreció un motor de 1,8 litros como motor básico en el 914 de 1974, todos los LE venían equipados con el motor bóxer de cuatro cilindros y 2,0 litros, una versión muy revisada —por Porsche— del motor de Volkswagen y ofrecida por primera vez en 1973. Unos pequeños aumentos en el diámetro y la carrera dieron lugar a una cilindrada de 1.971 cc frente a los 1.795 cc del motor básico, lo que se tradujo en unos robustos 91 CV en la versión estadounidense, una mejora considerable con respecto a los 72,5 CV que Porsche indicaba para el motor más pequeño.

A pesar de haber tenido un mal comienzo con él en 1970, en 1973 Porsche había solucionado la mayoría de los problemas del 914 de cuatro cilindros, principalmente con el motor de 2,0 litros más potente. Pero los ingenieros también instalaron una nueva caja de cambios. Los primeros 914, con su cambio de marchas notablemente duro, utilizaban una articulación que se conectaba en la parte trasera de la transmisión. La nueva transmisión transaxle de 1973 presentaba una conexión más cercana a la parte delantera de la unidad, lo que permitía un cambio de marchas más suave gracias a una varilla de articulación más corta.

Los críticos de las revistas de la época, que se habían mostrado duros en algunas reseñas cuando el coche debutó en 1970, comenzaron a elogiarlo una vez que se le instaló el motor más grande. Su manejo, sin duda el atributo más atractivo del coche, se mantuvo sólido, gracias a una suspensión totalmente independiente con barras de torsión delante y muelles helicoidales detrás. La dirección asistida sin servofuerza permitía una excelente respuesta y control de esta máquina ligera con una distribución del peso cercana al 50/50. Los frenos de disco en las cuatro ruedas proporcionaban una gran potencia de frenado.

Este 914 Limited Edition Creamsicle se encuentra en excelentes condiciones, muy bien restaurado con un coste de 70 000,00 $ y con aproximadamente 500 millas de uso desde entonces. La pintura es preciosa; para conservarla, el anterior propietario, un buen amigo y cliente-coleccionista de Autosport Designs, Inc., decidió rotular este 914 en lugar de repintarlo, para garantizar que la pintura que hay debajo del rotulado se conservara adecuadamente. El interior original se encuentra en excelentes condiciones.

Disponible con los recibos detallados de la restauración, este 914 LE Creamsicle, muy poco común, es, una vez más, uno de los únicos 500 fabricados en total, de los cuales quedan aproximadamente 200 según el registro.