N.º de chasis WP0ZZZ91ZFS800031
918 n.º 031
El Porsche 918 Spyder es, sin lugar a dudas, uno de los hipercoches más emblemáticos de su época. Como sucesor del Carrera GT como modelo insignia de Porsche, abrió un nuevo camino en Weissach y en las pruebas realizadas por todo el mundo como híbrido de alto rendimiento pionero; un modelo que daría forma tanto a la filosofía de rendimiento de Porsche como al panorama general de los supercoches de la década de 2020.
Presentado como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 y debutando oficialmente en su versión de serie en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2013, el 918 Spyder fue uno de los tres nuevos hiperdeportivos, junto con el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1, que combinaban la tecnología híbrida enchufable con un rendimiento de primera línea. El 918 estaba propulsado por un V8 atmosférico de 4,6 litros derivado del dominante prototipo RS Spyder de Le Mans, que desarrollaba 608 CV y era capaz de alcanzar las 9.000 rpm. Sin embargo, por primera vez, iría acompañado de dos motores eléctricos —uno que proporcionaba potencia a cada eje— que ofrecían una potencia combinada de 887 CV y 1.280 Nm de par a través de la probada transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades de Porsche. Como era de esperar, Porsche fabricó solo 918 ejemplares de su hiperdeportivo en la planta de Stuttgart-Zuffenhausen, todos ellos montados a mano.
Este Porsche 918 Spyder de 2015, con número de serie 031, fue seleccionado originalmente con dos opciones muy codiciadas que lo diferencian de casi todos los demás 918 Spyder fabricados por Porsche. Un elemento central de su especificación es el muy codiciado paquete Weissach, que ahorra 41 kilogramos de peso y mejora la aerodinámica. Con un coste de 60 000 € en su lanzamiento, el paquete Weissach elevó a otro nivel el ya impresionante rendimiento y el aspecto del 918. Partiendo del enfoque sin concesiones del paquete Weissach en la reducción de peso, Porsche diseñó el 918 Spyder con numerosos componentes de carbono, elementos de freno de titanio y llantas de magnesio con cierre centralizado, al tiempo que eliminó características de confort para ahorrar exactamente 41 kilogramos. Junto con la aerodinámica funcional de carbono y los acabados ligeros, estas mejoras agudizan el rendimiento, lo que se refleja en su tiempo de vuelta de 6:57 en el Nürburgring Nordschleife y en una experiencia de conducción muy en línea con el pedigrí de Porsche en el mundo del automovilismo.
Igualmente significativo es el acabado de este 918 Spyder con el Paquete Weissach en el exclusivo tono Liquid Metal Chrome Blue, uno de los dos únicos acabados de pintura más costosos que los del programa Paint to Sample de Porsche, aplicado mediante un intenso proceso de nueve capas directamente sobre la carrocería reforzada con fibra de carbono. Este Sonderfarbe altamente especializado, con un coste de 40 000 €, implica múltiples etapas de precisión y capas transparentes, lo que produce una profundidad y claridad notables, así como una calidad reflectante similar a la de un líquido que acentúa cada contorno del coche. Como complemento, el interior de cuero «Authentic» opcional, de 20 000 €, en Onyx Black con ribetes plateados, está elaborado para preservar el grano y el carácter naturales de la piel, utilizando cuero grueso y tratado de forma sostenible que mejora tanto el tacto como la durabilidad, lo que, en palabras de Porsche, «desarrollará una pátina que hará que cada 918 Spyder sea único».
Con unas especificaciones tan emocionantes centradas en el rendimiento, el atractivo exterior y su lujoso interior, para muchos este es probablemente el 918 definitivo. De hecho, es el único 918 Spyder entregado en Europa con estas especificaciones. Además, el propietario original consideró oportuno especificar asientos de cubo ligeros con acolchado más firme y una dosis de practicidad, así como un sistema de elevación del eje delantero que combina bien con la capacidad del 918 Spyder para ser utilizado a diario si así se desea.
Hoy en día, este 918 Spyder, impecablemente conservado, cuenta con tan solo 8.826 kilómetros en el momento de su catalogación, una cifra que refleja el uso moderado y cuidadoso que se le ha dado desde su entrega en el Porsche Zentrum Stuttgart —justo enfrente de la fábrica— hace poco más de una década. Como ejemplar de un único propietario, el 918 con número de serie 031 conserva muchos de los elementos originales de entrega, entre los que se incluyen los manuales originales y el equipo de carga, junto con los sellos del libro de mantenimiento de su dedicado propietario original. Además, el coche ha pasado recientemente el mantenimiento recomendado en mayo de 2025 en el Centro Porsche Madrid Norte, con las facturas archivadas y disponibles para su revisión.
A medida que los superdeportivos e hiperdeportivos emblemáticos de mediados de la década de 2010 siguen siendo cada vez más apreciados por su importancia, el 918 Spyder sigue ocupando un lugar central en ese debate, erigiéndose como uno de los coches de altas prestaciones que definieron su época. Ejemplar de primera categoría con un único propietario, este coche se distingue además por su combinación de colores exterior e interior excepcionalmente rara, mientras que su cuidada especificación mejora tanto la usabilidad como el carácter, lo que en conjunto lo convierte en una incorporación muy atractiva para cualquier colección bien curada.
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2015 
