En 1999, el dos veces campeón del mundo de rallies Walter Röhrl completó una vuelta al circuito de Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 56 segundos al volante del nuevo Porsche 911 GT3. Ningún coche de serie homologado para circular por carretera había dado una vuelta en menos de ocho minutos hasta entonces. El coche, que recibía su nombre de la categoría GT3 de la FIA para carreras basadas en modelos de serie, combinaba la carrocería de la generación 996 con un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua desarrollado por Hans Mezger y derivado del motor del 911 GT1, ganador de Le Mans.
Porsche presentó la segunda generación del GT3 en 2003, basada en el 911 de la generación 996.2, que había sido renovado. El motor de 3.600 cc ganó 21 PS hasta alcanzar los 381, mientras que la aerodinámica revisada, la suspensión y unos frenos más grandes perfeccionaron aún más el conjunto. Los frenos Porsche Ceramic Composite Brakes se incorporaron a la lista de opciones por primera vez, y la velocidad máxima ascendió a 306 km/h.
Este ejemplar destinado al mercado alemán se entregó nuevo a través del Porsche Zentrum Köln el 10 de junio de 2003. Presenta un acabado en blanco Carrara con interior negro y va equipado con la caja de cambios manual de seis velocidades de serie. Entre sus opciones de fábrica se incluyen aire acondicionado, faros de xenón con lavafaros, parabrisas tintado en la parte superior y alfombrillas con bordes de cuero y el logotipo de Porsche.
Un informe CarVX sin incidencias sitúa al vehículo en Japón entre 2021 y 2025. Más recientemente, un informe CARFAX de EE. UU. sin incidencias registra una revisión realizada en marzo de 2026 en Porsche of Fresno, en California, donde se instalaron bobinas de encendido y bujías nuevas, entre otras intervenciones. El cuentakilómetros marca 28 133 km en el momento de la catalogación, y el vehículo se ofrece con su documentación completa.
Cada vez es más difícil encontrar GT3 de segunda generación bien conservados, con equipamiento de confort y un kilometraje moderado. Este ejemplar ofrece la misma experiencia que Röhrl ayudó a definir en el Nordschleife hace más de dos décadas.