Nel 1999, il due volte campione del mondo di rally Walter Röhrl ha completato un giro sul Nürburgring Nordschleife in 7 minuti e 56 secondi a bordo della nuova Porsche 911 GT3. Nessuna auto di serie omologata per la circolazione su strada aveva mai completato il giro in meno di otto minuti prima di allora. Prendendo il nome dalla classe GT3 della FIA, dedicata alle competizioni basate su vetture di serie, l’auto abbinava la carrozzeria della generazione 996 a un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad acqua sviluppato da Hans Mezger e derivato dal motore della 911 GT1 vincitrice a Le Mans.
Nel 2003 Porsche presentò la GT3 di seconda generazione, basata sulla 911 della generazione 996.2 sottoposta a restyling. Il motore da 3.600 cc guadagnò 21 PS raggiungendo i 381, mentre l’aerodinamica rivista, le sospensioni e i freni più grandi resero il pacchetto ancora più performante. I freni Porsche Ceramic Composite Brakes entrarono per la prima volta nell’elenco degli optional e la velocità massima salì a 306 km/h.
Questo esemplare destinato al mercato tedesco è stato consegnato nuovo dal Porsche Zentrum Köln il 10 giugno 2003. È disponibile nella colorazione Bianco Carrara con interni neri e abbinato al cambio manuale a sei marce di serie. Le sue opzioni di fabbrica includono aria condizionata, fari allo xeno con lavafari, parabrezza con parte superiore oscurata e tappetini con bordi in pelle recanti la scritta Porsche.
Un rapporto CarVX senza segnalazioni indica che l’auto è rimasta in Giappone dal 2021 al 2025. Più recentemente, un rapporto CARFAX statunitense senza segnalazioni registra un intervento di manutenzione effettuato nel marzo 2026 presso la Porsche di Fresno, in California, durante il quale sono state montate, tra le altre cose, bobine di accensione e candele nuove. Al momento della catalogazione, il contachilometri segna 28.133 km e l’auto viene offerta con la documentazione originale.
Le GT3 di seconda generazione ben conservate, dotate di equipaggiamento comfort e con chilometraggio contenuto, sono sempre più difficili da trovare. Questo esemplare offre la stessa esperienza che Röhrl ha contribuito a definire sul Nordschleife più di due decenni fa.