Ya es oficial: la producción de los Porsche Boxster y Cayman con motor de combustión interna llegará a su fin -tras un total de casi tres décadas- a mediados del año que viene. El Director de Producción, Albrecht Reimold, explicó en una entrevista con Automobilwoche que los populares deportivos con motor central sólo seguirán saliendo de la cadena de producción hasta el verano de 2025. Razón suficiente para volver a echar un vistazo a las distintas generaciones de los deportivos de entrada de gama de Porsche.
Todo empezó con el Boxster Concept en el Salón del Automóvil de Detroit de 1993
Porsche presentó el estudio de un roadster biplaza en Motor City en 1993. Iba a ser el primer modelo nuevo con motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua. Su nombre era una combinación de estas dos palabras. El roadster con motor bóxer se convirtió en el Boxster. Su concepto fue como una bomba.
Poco después del inicio de la producción en el verano de 1996, quedó claro que el Boxster tenía lo que hacía falta para conducir a Porsche hacia un futuro económicamente más saludable. Se diseñó para compartir su frontal con el posterior Porsche 996. Esta estrategia a partes iguales fue la clave para que Porsche volviera a ser rentable.
El Porsche Boxster 986 se convirtió en un auténtico éxito de ventas
El éxito del deportivo con motor central, conocido internamente como 986, le dio la razón. Incluso su modelo básico con un motor de 2,5 litros y 204 CV se vendió como rosquillas. Sólo en los tres primeros años se fabricaron 55.705 unidades. La primera actualización llegó en el año 2000 con el Boxster de 2,7 litros y 220 CV y el Boxster S con un motor de 3,2 litros y 252 CV. Con 40.937 y 35.575 modelos vendidos respectivamente, continuaron las buenas cifras de ventas.
En los dos últimos años de modelos, 2003 y 2004, Porsche volvió a ofrecer modelos revisados con 228 y 260 CV. La gloria suprema fue el Boxster S 550 Spyder con 266 CV. Se limitó oficialmente a 1.953 unidades. Se construyeron 1.964, incluidos los prototipos. El diseño de Harm Lagaay dio un vuelco financiero a Porsche. Sus seis modelos diferentes denominados Boxster, Boxster S y Boxster S 550 Spyder vendieron un total de 164.874 unidades. El Boxster se estableció enseguida en la gama de modelos de Porsche y ha sido parte integrante de ella desde entonces.
La segunda generación del Boxster, el Porsche 987, se lanzó en 2004
Tras el éxito revolucionario del primer Porsche Boxster, estaba claro que le seguiría un sucesor. Con el 987, Porsche llevó la segunda generación del roadster de motor central a los Centros Porsche el 27 de noviembre de 2004. Por primera vez, el modelo de entrada de gama de Porsche recibía un frontal independiente y presentaba un aspecto claramente modernizado. Las similitudes con el segundo 911 refrigerado por agua, el Porsche 997, eran especialmente evidentes en el interior. Inicialmente, la transmisión seguía basándose en la de su predecesor. Revisiones detalladas elevaron la potencia de los motores de 2,7 y 3,2 litros a 240 CV en el Boxster y 280 CV en el Boxster S.
El primer Porsche Cayman llegó en septiembre de 2005
Para ofrecer a los clientes un coupé de entrada de gama también por debajo del 911, Porsche creó la versión cerrada del Boxster para el año modelo 2006. El coupé recibió el nombre de Cayman. El chasis y el manejo del biplaza cerrado con 245 o 295 CV encantaron a la prensa y a los clientes desde el principio. Cada vez eran más las voces que afirmaban que la plataforma de motor central tenía más potencial deportivo que el 911.
Al final de la producción en 2011, la plataforma 987 había sufrido dos revisiones. En 2007, el Boxster recibió los mismos motores que el Cayman, con 245 y 295 CV respectivamente. El mayor lavado de cara llegó en 2009, cuando se introdujeron los llamados motores DFI con inyección directa de combustible. La potencia aumentó a 255 y 310 CV en el Boxster y 265 y 320 CV en el Cayman. Además, el anticuado Tiptronic S fue sustituido por el nuevo Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) de 7 velocidades.
Se fabricaron un total de 79.093 unidades de la segunda generación del Porsche Boxster. El modelo pre-facelift supuso 63.313 unidades, mientras que 15.780 se fabricaron en los años modelo 2009 a 2011. Los modelos especiales Boxster RS 60 Spyder y Boxster Spyder ya se encuentran entre los clásicos más buscados, con 1.964 y 1.944 vehículos fabricados respectivamente. En comparación con los 15.350 Cayman y 27.040 Cayman S de la primera generación. Las cifras de producción de los Cayman renovados no pueden determinarse con certeza. Se dice que se construyeron 8.215 ejemplares del Cayman S 987.2 entre 2009 y 2012. Además, se fabricaron 1.621 Porsche 987 Cayman R, como coronación de la serie.
Los Porsche 981 Boxster y Cayman emanciparon por fin a los deportivos con motor central
Porsche lanzó la tercera generación del Boxster para el año modelo 2012. El roadster, que se fabricó sin cambios hasta 2016, recibió motores de inyección directa de combustible (DFI) de 265 o 315 CV y una amplia actualización de estilo. El interior era muy parecido al del Porsche 991, tanto en calidad como en aspecto. Sus faros traseros tridimensionales con borde de rasgado continuo marcan para muchos el punto culminante estilístico en la historia del Boxster. En 2014 se añadió el modelo GTS con 330 CV y en 2015 el Boxster Spyder con el motor de seis cilindros y 3,8 litros del 991.
Un año después le siguió el Cayman 981. Este coupé de 1,3 toneladas encantó por su gran sonido, sus extraordinarias prestaciones y se acercó peligrosamente al Porsche 911 de la época. Con motores de 275 a 340 CV, había llegado a la liga de los mejores deportivos del mundo. Con la introducción del Cayman GT4 en 2015, Porsche allanó por fin el camino del Cayman al Olimpo de los deportivos. El GT4 de 385 CV sigue siendo uno de los modelos más codiciados de toda la historia del Cayman. Porsche fabricó un total de 54.374 Boxsters de la generación 981 y unos 40.000 Cayman.
El 718 Boxster y el Cayman de Porsche inicialmente sólo venían con motores turboalimentados de cuatro cilindros
Para la introducción de la cuarta generación de la plataforma de motor central de Porsche en 2016, la empresa de Stuttgart tuvo en cuenta la tendencia a la reducción de tamaño de la década de 2010. Inicialmente, la serie 982, denominada internamente, sólo estaba disponible con motores bóxer de cuatro cilindros turboalimentados. Aunque los motores de 2 y 2,5 litros mejoraban notablemente las prestaciones de conducción, no alcanzaban el atractivo emocional de sus predecesores. Aunque el modelo base ya podía acelerar hasta 100 km/h en menos de 5 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 275 km/h, el 982 no se ganó el corazón de los fans de Porsche en la misma medida que sus predecesores.
Porsche corrigió esto en 2019 con la introducción del Cayman GT4 y el Boxster Spyder, así como las variantes GTS 4.0. Porsche también respondió a las peticiones de muchos aficionados de un modelo RS con motor central para el año modelo 2022. El 718 Cayman GT4 RS recibió el motor de 500 CV del 911 GT3, muy del agrado de los petrolheads de todo el mundo, ofreciendo una experiencia auditiva única. Le siguió en 2023 el 718 Boxster Spyder RS, un modelo descapotable con el motor GT3. Sin embargo, ya entonces estaba claro que no habría más deportivos con motor central de combustión tras el final de la producción del 982.
Después de casi tres décadas, la era del deportivo con motor central como modelo básico de Porsche está llegando a su fin.
Como los 718 Boxster y Cayman de Porsche -a excepción del GT4 RS y el Spyder RS- ya no pueden matricularse en Europa, la producción de los Porsche Boxster y Cayman con motor de combustión terminará finalmente en 2025. Desde 1996, Porsche ha producido probablemente más de 400.000 Boxster y más de 150.000 Cayman.
Su sucesor ya está en los tacos de salida y se entregará definitivamente sólo con propulsión eléctrica. Todavía no se ha filtrado nada sobre el estilo final, las cifras de prestaciones o incluso los precios. Pero una cosa es cierta: Porsche dejó una gran huella en el mundo de los pequeños deportivos biplaza con sus Boxster y Cayman de motor central. Y seguro que lo echaremos de menos.
Sin duda echaremos de menos los ICE Boxster y Cayman. Durante décadas, fueron una entrada asequible en el mundo Porsche y, más recientemente, incluso muy cerca de las prestaciones de los modelos 911 de gama alta.
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