Por supuesto, el Porsche 911 es EL icono de Stuttgart Zuffenhausen. Pero a veces el nimbo del 911 oscurece la visión de alternativas apasionantes. Al fin y al cabo, Porsche siempre ha fabricado grandes coches aparte del modelo superior. Y puede que algunas personas quieran nadar contracorriente y no conducir un 911. ¿Qué alternativa al Porsche 911 te sugeriríamos, si quieres un Porsche de los 80, que no sea un Carrera, por ejemplo? Te mostraremos una alternativa genial al Porsche 911 para distintas épocas del 911.
Porsche 914/6 – la alternativa al Porsche 911 con motor central de finales de los 60/principios de los 70
Las raíces del primer deportivo de motor central para el mercado de masas de Porsche se remontan a Volkswagen. Ferry Porsche y Heinrich Nordhoff acordaron un proyecto conjunto para un deportivo asequible. Esta asociación acarreó al Porsche 914 un problema de imagen durante toda su vida. Injustamente, creemos. Porque la dinámica de conducción del 914 era fantástica, incluso con su sobrio cuatro cilindros de 1,7 litros. Pero la punta de lanza de la serie era el Porsche 914/6, que tenía el motor de seis cilindros planos de 2 litros del 911 y, por tanto, unas prestaciones impresionantes. 9,9 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima muy por encima de los 120 km/h eran bastante rápidos, ¡en aquellos tiempos!
Pero eso es sólo la mitad de la verdad. Con el motor montado entre sus ejes y un peso en orden de marcha de sólo 940 kg, el 914 toma las curvas como ningún otro de la época. Algunos dicen que se maneja mejor que su hermano mayor, el 911. Y además, también es más raro que el 911. Sólo 3.338 de los casi 120.000 Porsche 914 construidos entre 1969 y 1976, eran 914/6. Aunque el 914, comercializado originalmente como VW-Porsche, ha dado un salto extremo en el precio, sigue estando a un nivel similar al 911 original. Creemos que es una excelente alternativa del Porsche 911 al modelo F.
Porsche 944 Turbo – El Porsche 911 potenciado alternativo al 964 Carrera
Como modelo superior de los transaxle de cuatro cilindros de los años 80, el Porsche 944 Turbo tenía mucho que ofrecer. 220 CV, y más tarde incluso 250 CV, le ayudaron a alcanzar unas prestaciones de conducción a la altura del Porsche 964 Carrera. Se construyeron 17.627 ejemplares con 220 CV y 3.738 de los posteriores 944 Turbo de 250 CV. Aunque constituyó la base de la primera copa Porsche monomarca, también fue un compañero fiable y versátil en la vida cotidiana.
Al igual que el 911, ofrece una distribución de 2+2 plazas. Además, tiene mucho espacio de almacenamiento y un buen confort de suspensión. Y lo mejor de todo, ¡los buenos Porsche 944 Turbo cuestan unos 30.000 euros! Eso deja mucho margen económico al comparativamente rápido Porsche 964 Carrera. Como alternativa que, sin duda, debería mirarse más de cerca.
Porsche 968 – ¿El último de los Transaxle como alternativa al 911?
Otro transaxle como alternativa al Porsche 911 es el 968. Está propulsado por la iteración final del motor de cuatro cilindros y 3,0 litros de Porsche, con 240 CV. Junto con el Porsche 928 GTS, marcó el final del concepto tan equilibrado. Veinte años después del estreno del Porsche 924, los deportivos transaxle de Zuffenhausen eran cosa del pasado. Sin embargo, las dos décadas de desarrollo se notan mucho en el 968. Comparado con los primeros 944, algo toscos, el Porsche 968 parece un diamante pulido.
Al igual que el 993 y el 928, el frontal se basa en la imagen de marca de Porsche habitual en la época. Los guardabarros delanteros planos con faros integrados caracterizan el frontal. Todo está excelentemente diseñado y muy bien acabado. Lo mismo ocurre con la experiencia de conducción. El Porsche 968 se siente como una extensión natural del cerebro del conductor. Algunas personas podrían argumentar que esto hace que el 968 sea un poco aburrido. Pero todos los pilotos de carreras, especialmente los ganadores de Le Mans, te dirán que una conducción predecible es la clave para ser siempre rápido. Y para los conductores de Porsche más habituales que también quieren hacer un viaje de fin de semana más tranquilo, el Porsche 968 es una alternativa excelente al 911 de su época.
Porsche Boxster S 986 – La única alternativa al Porsche 911 con el mismo frontal que el 911
Es cierto que, tras la retirada del mercado del 928 y el 968, las alternativas al Porsche 911 eran escasas a mediados de los 90. Pero incluso antes del primer 911 refrigerado por agua, el 996, entró en escena un roadster biplaza con motor bóxer. Hablamos, por supuesto, del Porsche Boxster de primera generación (986). Celebrado como una estrella absoluta en el Salón del Automóvil de Detroit de 1993, fue inmediatamente un éxito de taquilla. Creado bajo la dirección del jefe de diseño Harm Lagaay, el Boxster de primera generación ha madurado desde entonces hasta convertirse en un clásico deseable.
Al igual que el 996, desde entonces se le ha perdonado que anunciara el final de la era de la refrigeración por aire en Porsche. De todas formas, en cuanto a conducción, fue sublime desde el principio. El mayor atractivo del sucesor espiritual del 914 es, sin duda, que se parece mucho al 911, y no sólo en el sonido. De hecho, su frontal es casi idéntico al del primer Porsche 996 Carrera 3.4. Y especialmente como Boxster S con el motor de 6 cilindros planos de 3,2 litros revisado, ofrece unas prestaciones fantásticas por su precio. La mejor alternativa al 911 a un precio asequible.
Porsche Cayman 987 – Esta alternativa al 911 era lo que muchos fans estaban esperando
Tras el éxito del Boxster, los fans de Porsche preguntaron a menudo si también habría un coupé con motor central basado en él. En la primera generación 986, esto seguía negándose a los clientes. Pero a finales de 2005 llegó el momento. Tras el Boxster 987, se lanzó un coupé deportivo con el nombre de Cayman (987c) sobre la misma plataforma. Como su predecesor, montaba un motor bóxer de seis cilindros.
La gama se amplió de 245 a 320 CV en el Cayman o el Cayman S hasta 330 CV en el rarísimo Cayman R. Incluso más que el 986, el Cayman es una alternativa en toda regla al 911. En su forma de coupè es más versátil y también tiene bastante más espacio para guardar el equipaje. Cuesta creer que el Cayman alcance la mayoría de edad en 2023, ni por fuera ni por dentro. Por cierto, los precios del pequeño cocodrilo ya han subido notablemente. Esto también se debe a la oferta relativamente escasa, ¡así que es mejor no esperar demasiado! Los compradores se ven recompensados con un manejo de libro y una dinámica longitudinal casi a la altura del Porsche 997. Con esta alternativa al 911, ¡no hay que hacer concesiones en ningún sitio!
Porsche 718 Cayman – incomprendido al principio, ahora una verdadera alternativa a los Porsche 991 y 992
La tercera generación del Porsche Cayman no lo tuvo fácil al principio. El motor bóxer de cuatro cilindros del 718 Cayman ofrecía grandes cifras de rendimiento, pero se quedaba corto en la gama no medible. Los fans de la marca no querían acostumbrarse a su sonido. Y eso que, durante los primeros 15 años, los Porsches estuvieron equipados exclusivamente con motores bóxer de cuatro cilindros. Sin embargo, la última versión del deportivo de motor central de Zuffenhausen hace tiempo que se ha consolidado. Como es típico en Porsche, la gama de modelos para elegir es enorme. Incluso si no puedes prescindir en absoluto del motor de seis cilindros, Porsche te tiene cubierto. Entonces, puedes hacerte con el Porsche 718 Cayman GTS 4.0 o GT4.
Y este 718 Cayman GTS 4.0 en particular es una fantástica alternativa al Porsche 911. Lo que tiene de especial es que, a diferencia de sus hermanos mayores, los Porsche 991.2 y 992, el 718 Cayman GTS 4.0 utiliza un motor atmosférico de 4,0 litros. Al mismo tiempo, cuesta menos que sus hermanos Carrera con sus motores biturbo de 3,0 litros. Ésta es una de las razones por las que consideramos que el Porsche 718 Cayman GTS 4.0 es la alternativa ideal al Porsche 911. De todas formas, no hace falta que hablemos de las prestaciones. Así que si no necesitas necesariamente cuatro plazas, puedes ser infiel al 911 con la conciencia tranquila. Definitivamente, el 718 merece la pena pecar.
No siempre tiene que ser un 911
Nuestra pequeña selección demuestra que Porsche es mucho más que «sólo» el 911. Por supuesto, es el vehículo que define el estilo de la marca, su buque insignia. Pero sería fatal ponerse anteojeras al buscar un nuevo deportivo. Sería negar injustificadamente las cualidades de las propias alternativas de Porsche. Como tantas otras veces, sigue siendo una cuestión de gusto personal. En cualquier caso, nuestra recomendación es que pienses con originalidad. Un cambio de perspectiva así suele traer sorpresas positivas…
1988 
1991 
