Bien sûr, la Porsche 911 est l’icône de Stuttgart Zuffenhausen. Mais il arrive parfois que le nimbe de la 911 occulte la vue d’alternatives passionnantes. Après tout, Porsche a toujours construit d’excellentes voitures en dehors de son modèle phare. Et certaines personnes pourraient vouloir nager à contre-courant et ne pas conduire une 911. Quelle alternative à la Porsche 911 pourriez-vous suggérer, si vous voulez une Porsche des années 80 qui ne soit pas une Carrera, par exemple ? Nous allons vous présenter une alternative sympa à la Porsche 911 pour différentes époques de la 911.
Porsche 914/6 – l’alternative à la Porsche 911 à moteur central de la fin des années 60/début des années 70
Les origines de la première voiture de sport à moteur central de grande diffusion de Porsche remontent à Volkswagen. Ferry Porsche et Heinrich Nordhoff se sont mis d’accord sur un projet commun de voiture de sport abordable. Cette association a valu à la Porsche 914 un problème d’image tout au long de sa vie. Injustement, pensons-nous. Car la dynamique de conduite de la 914 était fantastique, même avec son statique quatre cylindres de 1,7 litre. Mais le fer de lance de la série était la Porsche 914/6, qui disposait du moteur flat-six de 2 litres de la 911 et donc de performances impressionnantes. 9,9 secondes de 0 à 62 mph et une vitesse de pointe bien supérieure à 120 mph, c’était assez rapide à l’époque !
En 1969, la 914 a vu le jour à l’IAA de Francfort. Aujourd’hui, sous le nom de 914/6, elle peut constituer une excellente alternative au modèle F de la 911. Porsche
Mais ce n’est que la moitié de la vérité. Avec son moteur monté entre les essieux et un poids en ordre de marche de seulement 940 kg, la 914 prend les virages comme aucune autre voiture de l’époque. Certains disent qu’elle se comporte mieux que sa grande sœur, la 911. De plus, elle est plus rare que la 911. Sur les quelque 120 000 Porsche 914 construites entre 1969 et 1976, seules 3 338 étaient des 914/6. Bien que la 914, commercialisée à l’origine comme une VW-Porsche, ait fait un bond en avant en termes de prix, elle se situe toujours à un niveau similaire à celui de la 911 originale. Nous pensons qu’il s’agit d’une excellente alternative à la Porsche 911 par rapport au modèle F.
Porsche 944 Turbo – La Porsche 911 suralimentée, alternative à la 964 Carrera
En tant que modèle haut de gamme de la boîte-pont à quatre cylindres des années 1980, la Porsche 944 Turbo avait beaucoup à offrir. Ses 220, et plus tard 250 ch, lui ont permis d’atteindre des performances de conduite comparables à celles de la Porsche 964 Carrera. 17 627 exemplaires de la 944 Turbo de 220 ch et 3 738 de la 944 Turbo de 250 ch ont été construits. Si elle a servi de base à la première coupe de Porsche, elle a également été un compagnon fiable et polyvalent dans la vie de tous les jours.
Comme la 911, elle offre une configuration 2+2 places. En outre, elle dispose de nombreux espaces de rangement et d’un bon confort de suspension. Et pour couronner le tout, les Porsche 944 Turbos en bon état se vendent à partir de 30 000 euros ! Cela laisse une grande marge de manœuvre financière à la Porsche 964 Carrera, qui est aussi rapide. Une alternative qui mériterait d’être étudiée de plus près.
Porsche 968 – La dernière des Transaxles comme alternative à la 911 ?
La 968 est une autre alternative à la Porsche 911. Elle est propulsée par la dernière itération du moteur quatre cylindres de 3,0 litres de Porsche, qui développe 240 ch. Avec la Porsche 928 GTS, elle marque la fin du concept si bien équilibré. Vingt ans après la présentation de la Porsche 924, les voitures de sport à boîte-pont de Zuffenhausen appartiennent au passé. Les deux décennies de développement sont pourtant bien perceptibles sur la 968. Comparée aux premières 944 un peu rugueuses, la Porsche 968 ressemble à un diamant poli.
La Porsche 968, surtout en tant que cabriolet, est une alternative cool à la Carrera Cabriolet de l’époque, la 964. Porsche
Comme pour la 993 et la 928, la face avant est basée sur l’image de marque de Porsche, courante à l’époque. Les ailes avant plates et les phares intégrés caractérisent l’avant. Tout est très bien conçu et très bien fini. Il en va de même pour l’expérience de conduite. La Porsche 968 semble être le prolongement naturel du cerveau du conducteur. Certains diront que cela rend la 968 un peu ennuyeuse. Mais tous les pilotes de course, en particulier les vainqueurs du Mans, vous diront qu’une tenue de route prévisible est la clé d’une vitesse constante. Et pour les conducteurs de Porsche plus réguliers qui souhaitent également faire des excursions plus tranquilles le week-end, la Porsche 968 est une excellente alternative à la 911 de l’époque.
Porsche Boxster S 986 – La seule alternative à la Porsche 911 avec la même face avant que la 911
Il est vrai qu’après l’arrêt de la production des 928 et 968, les alternatives à la Porsche 911 étaient rares au milieu des années 1990. Mais avant même la première 911 refroidie par eau, la 996, un roadster biplace à moteur boxer est entré en scène. Il s’agit bien sûr de la Porsche Boxster de première génération (986). Célébrée comme une star absolue au Salon de Detroit 1993, elle a immédiatement fait un tabac au box-office. Créé sous la direction du designer Harm Lagaay, le Boxster de première génération est devenu un classique très recherché.
Difficile à croire, mais cette esquisse très avancée du design de la Porsche Boxster date de 1992. Porsche
Comme la 996, on lui a depuis pardonné d’avoir annoncé la fin de l’ère du refroidissement par air chez Porsche. En termes de conduite, elle était de toute façon sublime dès le départ. Le plus grand attrait du successeur spirituel de la 914 est certainement qu’il est très proche de la 911, et pas seulement en termes de sonorité. Sa face avant est en effet presque identique à celle de la première Porsche 996 Carrera 3.4. Et surtout en tant que Boxster S avec le moteur flat-six 3,2 litres révisé, il offre des performances fantastiques pour son argent. Une alternative à la 911 à un prix raisonnable !
Porsche Cayman 987 – Cette alternative à la 911 était attendue par de nombreux fans.
Après le succès du Boxster, les fans de Porsche ont souvent demandé s’il y aurait aussi un coupé à moteur central basé sur le Boxster. Dans la première génération 986, les clients n’ont toujours pas eu accès à cette possibilité. Mais fin 2005, le moment était venu. Après le Boxster 987, un coupé sportif portant le nom de Cayman (987c) a été lancé sur la même plate-forme. Comme son prédécesseur, il s’appuie sur un moteur boxer qui tire sa puissance de six cylindres.
La gamme s’étend de 245 à 320 ch pour le Cayman ou le Cayman S, jusqu’à 330 ch pour le rarissime Cayman R. Plus encore que la 986, le Cayman est une alternative à part entière à la 911. Sous sa forme de coupé, il est plus polyvalent et dispose d’un espace de rangement nettement plus important pour les bagages. Il est difficile de croire que le Cayman arrivera à maturité en 2023, que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur. D’ailleurs, les prix du petit crocodile ont déjà sensiblement augmenté. Cela s’explique aussi par l’offre relativement faible, il vaut donc mieux ne pas trop attendre ! Les acheteurs sont récompensés par une tenue de route et une dynamique longitudinale dignes d’une Porsche 997. Avec cette alternative à la 911, vous n’avez plus besoin de faire de compromis !
Porsche 718 Cayman – incompris au début, aujourd’hui une véritable alternative aux Porsche 991 et 992
La troisième génération de Porsche Cayman n’a pas eu la vie facile au début. Le moteur boxer à quatre cylindres du 718 Cayman offrait de bonnes performances, mais n’était pas à la hauteur dans le domaine non mesurable. Les fans de la marque n’ont pas vraiment voulu s’habituer à la sonorité. Pourtant, pendant les 15 premières années, les Porsche étaient exclusivement équipées de moteurs boxer à quatre cylindres. Mais la dernière version de la voiture de sport à moteur central de Zuffenhausen s’est imposée depuis longtemps. Comme toujours chez Porsche, le choix de modèles est énorme. Même si vous ne pouvez absolument pas vous passer du moteur à six cylindres, Porsche a tout prévu. Vous pouvez donc opter pour la Porsche 718 Cayman GTS 4.0 ou GT4.
Avec la Porsche 718 Cayman GTS 4.0, la 718 fait bonne figure, même sur circuit. Porsche Cars GB
Ce 718 Cayman GTS 4.0, en particulier, est une fantastique alternative à la Porsche 911. Contrairement à ses grandes sœurs, les Porsche 991.2 et 992, le 718 Cayman GTS 4.0 est équipé d’un moteur atmosphérique de 4,0 litres. En même temps, il coûte moins cher que ses frères Carrera avec leurs moteurs biturbo de 3,0 litres. C’est l’une des raisons pour lesquelles nous considérons la Porsche 718 Cayman GTS 4.0 comme l’alternative idéale à la Porsche 911. De toute façon, nous n’avons pas besoin de parler des performances. Si vous n’avez pas nécessairement besoin de quatre places, vous pouvez donc faire une infidélité à la 911 en toute bonne conscience. La 718 vaut bien un péché.
Il n’est pas toujours nécessaire de faire appel au 911
Notre petite sélection montre que Porsche est bien plus que la 911. Bien sûr, c’est le véhicule qui définit le style de la marque, son vaisseau amiral. Mais il serait fatal de se mettre des œillères à la recherche d’une nouvelle voiture de sport. Ce serait nier de manière injustifiée les qualités des alternatives propres à Porsche. Comme souvent, c’est une question de goût personnel. Quoi qu’il en soit, nous vous recommandons de sortir des sentiers battus. Un tel changement de perspective apporte souvent de bonnes surprises…
Image de titre : Porsche
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