Uma alternativa ao Porsche 911 para todos os gostos

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É claro que o Porsche 911 é O ícone de Stuttgart Zuffenhausen. Mas, às vezes, a nimbus do 911 obscurece a visão de alternativas interessantes. Afinal de contas, a Porsche sempre construiu carros excelentes, além do modelo top de linha. E algumas pessoas podem querer nadar contra a maré e não dirigir um 911. Que alternativa ao Porsche 911 sugeriríamos, se você quiser um Porsche dos anos 80 que não seja um Carrera, por exemplo? Mostraremos a você uma alternativa legal ao Porsche 911 para diferentes épocas do 911.

Porsche 914/6 – a alternativa ao Porsche 911 com motor central do final dos anos 60/início dos anos 70

As raízes do primeiro carro esportivo com motor central da Porsche para o mercado de massa remontam à Volkswagen. Ferry Porsche e Heinrich Nordhoff concordaram em um projeto conjunto para um carro esportivo acessível. Essa associação trouxe ao Porsche 914 um problema de imagem ao longo de sua vida. Injustamente, acreditamos. Porque a dinâmica de direção do 914 era fantástica, mesmo com seu sóbrio motor de 1,7 litro e quatro cilindros. Mas a ponta de lança da série foi o Porsche 914/6, que tinha o motor de seis cilindros planos de 2 litros do 911 e, portanto, um desempenho impressionante. 9,9 segundos de 0 – 62 mph e uma velocidade máxima bem ao norte de 120 mph eram muito rápidos, naquela época!

Mas isso é apenas metade da verdade. Com o motor montado entre os eixos e um peso bruto de apenas 940 kg, o 914 contorna as curvas como nenhum outro carro daquela época. Alguns dizem que ele se comporta melhor do que seu irmão mais velho, o 911. Além disso, ele também é mais raro que o 911. Apenas 3.338 dos quase 120.000 Porsche 914s construídos de 1969 a 1976 eram 914/6s. Embora o 914, originalmente comercializado como um VW-Porsche, tenha dado um salto extremo no preço, ele ainda está em um nível semelhante ao 911 original. Em nossa opinião, é uma excelente alternativa ao modelo F do Porsche 911.

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Porsche 944 Turbo – O Porsche 911 com motorização alternativa ao 964 Carrera

O Porsche 944 Turbo era o modelo topo de linha do transaxle de quatro cilindros da década de 1980 e tinha muito a oferecer. 220 e, mais tarde, até 250 hp ajudaram-no a alcançar um desempenho de direção equivalente ao do Porsche 964 Carrera. Foram construídos 17.627 exemplares com 220 hp e 3.738 dos 944 Turbos de 250 hp. Embora tenha servido de base para a primeira Copa Porsche de uma só marca, ele também foi um companheiro confiável e versátil na vida cotidiana.

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Como o 911, ele oferece um layout de 2+2 assentos. Além disso, tem muito espaço de armazenamento e um bom conforto de suspensão. E o melhor de tudo é que um bom Porsche 944 Turbos custa a partir de 30.000 euros! Isso deixa bastante espaço financeiro para o Porsche 964 Carrera, que é comparativamente mais rápido. Como alternativa, você definitivamente deve dar uma olhada mais de perto.

Porsche 968 – O último dos transaxles como alternativa ao 911?

Outro transaxle como alternativa ao Porsche 911 é o 968. Ele é alimentado pela iteração final do motor de quatro cilindros de 3,0 litros da Porsche com 240 hp. Juntamente com o Porsche 928 GTS, ele marcou o fim do conceito tão bem equilibrado. Vinte anos após a estreia do Porsche 924, os carros esportivos transaxiais de Zuffenhausen eram coisa do passado. No entanto, as duas décadas de desenvolvimento são muito perceptíveis no 968. Em comparação com os primeiros 944s, um tanto rústicos, o Porsche 968 parece um diamante polido.

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Assim como o 993 e o 928, a dianteira é baseada na imagem de marca da Porsche comum na época. Os para-lamas dianteiros planos com faróis integrados caracterizam a frente. Tudo é projetado de forma excelente e muito bem acabado. O mesmo vale para a experiência de dirigir. O Porsche 968 parece uma extensão natural do cérebro do motorista. Algumas pessoas podem argumentar que isso torna o 968 um pouco entediante. Mas todos os pilotos de corrida, especialmente os vencedores de Le Mans, dirão a você que o manuseio previsível é fundamental para ser consistentemente rápido. E para os motoristas mais regulares de Porsche que também querem fazer uma viagem de fim de semana mais tranquila, o Porsche 968 é uma excelente alternativa ao 911 de sua época.

Porsche Boxster S 986 – A única alternativa ao Porsche 911 com a mesma frente do 911

É certo que, depois que o 928 e o 968 foram descontinuados, as alternativas ao Porsche 911 eram poucas e distantes entre si em meados da década de 1990. Mas mesmo antes do primeiro 911 refrigerado a água, o 996, um roadster de dois lugares com motor boxer entrou em cena. Estamos falando, é claro, da primeira geração do Porsche Boxster (986). Celebrado como uma estrela absoluta no Salão do Automóvel de Detroit de 1993, ele foi imediatamente um sucesso de bilheteria. Criado pelo chefe de design Harm Lagaay, o Boxster de primeira geração amadureceu e se tornou um clássico desejável.

Assim como o 996, ele foi perdoado por ter anunciado o fim da era do resfriamento a ar na Porsche. De qualquer forma, em termos de direção, ele foi sublime desde o início. A maior atração do sucessor espiritual do 914 é certamente o fato de ele estar muito próximo do 911, e não apenas em termos de som. Sua extremidade dianteira é, na verdade, quase idêntica à do Porsche 996 Carrera 3.4. E, especialmente como um Boxster S com o motor de seis cilindros planos de 3,2 litros revisado, ele oferece um desempenho fantástico pelo seu preço. A melhor alternativa ao 911 por preços acessíveis!

Porsche Cayman 987 – Essa alternativa ao 911 era o que muitos fãs estavam esperando

Após o sucesso do Boxster, os fãs da Porsche frequentemente perguntavam se haveria também um cupê com motor central baseado nele. Na primeira geração do 986, isso ainda era negado aos clientes. Mas, no final de 2005, chegou a hora. Depois do Boxster 987, um cupê esportivo com o nome Cayman (987c) foi lançado na mesma plataforma. Como seu antecessor, ele contava com um motor boxer que extraía sua potência de seis cilindros.

A gama se estendeu de 245 a 320 hp no Cayman ou Cayman S a 330 hp no extremamente raro Cayman R. Ainda mais do que o 986, o Cayman é uma alternativa completa ao 911. Em sua forma de cupê, ele é mais versátil e também tem muito mais espaço de armazenamento para bagagem. É difícil acreditar que o Cayman atingirá a maioridade em 2023, nem por fora nem por dentro. A propósito, os preços do pequeno crocodilo já aumentaram consideravelmente. Isso também se deve à oferta relativamente baixa, portanto, é melhor você não esperar muito tempo! Os compradores são recompensados com um manuseio de livro ilustrado e dinâmica longitudinal quase no mesmo nível do Porsche 997. Com essa alternativa ao 911, você não precisa fazer concessões em lugar nenhum!

Porsche 718 Cayman – mal compreendido no início, agora uma alternativa real ao Porsche 991 e 992

A terceira geração do Porsche Cayman não teve uma vida fácil no início. O motor boxer de quatro cilindros do 718 Cayman oferecia números de desempenho elevados, mas ficava aquém na faixa não mensurável. Os fãs da marca não queriam realmente se acostumar com o som. Embora, nos primeiros 15 anos, os Porsches tenham sido equipados exclusivamente com motores boxer de quatro cilindros. No entanto, a versão mais recente do carro esportivo com motor central de Zuffenhausen já se estabeleceu há muito tempo. Como é típico da Porsche, a gama de modelos que você pode escolher é enorme. Mesmo que você não possa prescindir do motor de seis cilindros, a Porsche tem o que você precisa. Então, você pode adquirir o Porsche 718 Cayman GTS 4.0 ou GT4.

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 à venda no Elferspot

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E esse 718 Cayman GTS 4.0, em particular, é uma alternativa fantástica ao Porsche 911. O que há de especial nele é que, ao contrário de seus irmãos maiores, o Porsche 991.2 e 992, o 718 Cayman GTS 4.0 usa um motor de 4,0 litros naturalmente aspirado. Ao mesmo tempo, ele custa menos do que seus irmãos Carrera com seus motores biturbo de 3,0 litros. Essa é uma das razões pelas quais consideramos o Porsche 718 Cayman GTS 4.0 como a alternativa ideal ao Porsche 911. De qualquer forma, não precisamos falar sobre o desempenho. Portanto, se você não precisa necessariamente de quatro assentos, pode ser infiel ao 911 com a consciência tranquila. Definitivamente, o 718 vale um pecado.

Nem sempre precisa ser um 911

Nossa pequena seleção mostra que a Porsche é muito mais do que “apenas” o 911. É claro que ele é o veículo que define o estilo da marca, seu carro-chefe. Mas seria fatal colocar antolhos ao procurar um novo carro esportivo. Isso seria uma negação injustificada das qualidades das próprias alternativas da Porsche. Como sempre, trata-se de uma questão de gosto pessoal. De qualquer forma, nossa recomendação é que você pense fora da caixa. Essa mudança de perspectiva geralmente traz surpresas positivas…

© imagem do título: Porsche