La gamme de modèles Porsche dans les années 1980 prêtait quelque peu à confusion. Il y avait la 911, qui était en réalité censée être remplacée par la 928, proposée en parallèle. Il y avait la 924 en tant que modèle d’entrée de gamme et la 944 comme étape intermédiaire vers la 928. Les modèles Turbo et S venaient parachever ce chaos. Par exemple, la 924 Turbo était plus rapide que la 944, laquelle, dans sa version turbo, se rapprochait quant à elle des performances de la 911. La Porsche 924 S vient parachever cette confusion. D’une certaine manière, elle joue un rôle hybride. Mais pourquoi est-elle aujourd’hui l’un des joyaux des Porsche à transmission transaxiale ? Nous vous l’expliquons dans ce guide d’achat d’Elferspot !
La Porsche 924 S a marqué le dernier hourra du moteur EA 425
Avant d’entrer dans le vif du sujet, il convient de retracer brièvement l’histoire de ce modèle. Conçue à l’origine sous la référence de commande de développement n° 425 (EA 425) pour Volkswagen, la Porsche 924 a été commercialisée dès 1975. Malgré les prédictions catastrophistes initiales – qui la qualifiaient notamment de « Porsche des ménagères » ou de « Porsche du pauvre » –, la 924 a connu un véritable succès commercial. Avec bien plus de 100 000 exemplaires vendus, elle a su trouver un écho auprès du public. Le design de ce coupé 2+2 places, doté d’un moteur quatre cylindres à l’avant et d’une transmission à l’arrière, a été signé par nul autre que Harm Lagaay.
En 1985, la 924 devait faire l’objet d’une refonte majeure. Le moteur quatre cylindres de 2,0 litres, dérivé de la VW LT/Audi 100, avait fait son temps. Porsche trouva un remplaçant en interne : le M44.07 de la Porsche 944 fut transposé sans ménagement dans la carrosserie étroite de la 924. Ce puissant moteur quatre cylindres de 2,5 litres, développant 150 hp, n’avait aucun mal à venir à bout d’un poids à vide de 1 190 kg et offrait des performances nettement améliorées à ce modèle d’entrée de gamme de Porsche. Les freins et un grand nombre de composants du châssis ont également été repris de la 944, plus large, pour équiper la dernière 924. En 1988, une nouvelle mise à jour, comprenant notamment une augmentation du taux de compression, a même permis d’atteindre 160 hp. La 924 S était disponible avec ou sans toit targa, et avec une boîte de vitesses automatique à 3 rapports ou une boîte manuelle à 5 rapports.
Quelle est la différence entre la Porsche 924 S et la Porsche 924 ?
La Porsche 924 S se distingue nettement de la 924 de série sur le plan technique. Au lieu du moteur quatre cylindres de 2,0 litres d’origine VW/Audi, elle est équipée du moteur M44 de 2,5 litres issu de la Porsche 944. La 924 S a également repris les freins et de nombreux éléments de suspension de la 944, tout en conservant la carrosserie étroite de la 924. Un indice visuel est la configuration des roues à cinq boulons ; la 924 et la 924 Turbo utilisaient des roues à quatre boulons.
Quelle est la puissance de la Porsche 924 S ?
La Porsche 924 S développait initialement 150 hp. Pour l’année-modèle 1988, le moteur quatre cylindres de 2,5 litres a été revu et, entre autres modifications, a bénéficié d’un taux de compression plus élevé. La puissance est passée à 160 hp.
En raison des prix très bas et du faible engouement observés depuis des décennies, très peu de 924 S en bon état ont survécu
Dire que la Porsche 924 S a mené une existence discrète pendant longtemps serait un euphémisme. Elle était presque tombée dans l’oubli à l’aube du nouveau millénaire. Les non-initiés pensaient encore que la 924 S était la Porsche équipée d’un moteur Audi. Soit dit en passant, le moteur de la 924 standard est un véritable moteur VW, dont le développement remonte même à Daimler-Benz ! La demande était donc faible en conséquence. Il n’est donc pas surprenant que les prix de l’occasion aient chuté dans un gouffre sans fond. Il y a dix à quinze ans, on pouvait encore trouver de beaux exemplaires pour moins de 3 000 USD/GBP !
Comme pour la Porsche 964, cela signifiait que les propriétaires n’avaient souvent pas les moyens d’en assurer l’entretien. C’est pourquoi on estime qu’il ne reste plus que très peu de ces 16 282 modèles produits. Ces voitures sont certes robustes, mais elles nécessitent l’intervention de mains expertes. Tous les garages indépendants ne sont pas en mesure de maîtriser le système L-Jetronic. Comme sa conception de base simple incite à s’essayer au bricolage, de nombreux propriétaires s’y sont essayés eux-mêmes, avec des résultats mitigés. Mais comme le savent les connaisseurs de la transmission transaxiale, un bon réglage du ralenti et des émissions de CO, par exemple, nécessite tout simplement de l’expérience.
Les interventions de bricolage ratées sont une source fréquente de problèmes sur la Porsche 924 S. Les joints de la partie inférieure de la carrosserie, par exemple, sont souvent endommagés par une utilisation incorrecte du cric.
Une utilisation inappropriée du cric endommage non seulement les plis eux-mêmes, mais aussi les jeux entre les panneaux. Par exemple, si le cric est placé au mauvais endroit, la courbure de l’aile avant peut se modifier. Cela affecte naturellement les jeux entre les panneaux au niveau de la jonction avec la portière et le capot. L’utilisation de vérins à gaz inadaptés sur le hayon peut également avoir des conséquences néfastes à court terme. S’ils sont trop puissants, le cadre de la vitre se déforme. C’est pourquoi de nombreuses 924 sont confrontées à des coffres qui prennent l’eau.
Si une Porsche 924 S rouille, c’est souvent dû à un manque d’attention et à un entretien inadéquat
Des problèmes similaires touchent les feux arrière et le joint en caoutchouc situé sur le côté de la carrosserie au niveau du coffre, qui rétrécit avec le temps. De plus, les évacuations d’eau de pluie dans le compartiment moteur sont souvent bouchées. Cela entraîne une accumulation d’eau qui s’écoule dans l’espace pour les pieds via les conduits de ventilation. Tout cela peut entraîner l’apparition de rouille et constitue sans aucun doute le signe d’un manque d’attention et d’entretien. Par conséquent, palpez les tapis à l’avant et soulevez-les dans le coffre.
Dans tous les cas, les réservoirs de carburant sont sujets à la rouille. Par conséquent, faites le plein pendant l’essai routier, prenez quelques virages, puis garez la voiture. S’il y a une fuite, cela vous coûtera cher. Il existe un moyen d’installer le réservoir en plastique des derniers modèles 944. Cependant, un tel projet est tout sauf « prêt à l’emploi ». Lors de chaque inspection de la boîte-pont, vous devriez également jeter un œil derrière le cache en plastique situé dans le cadre de la portière. On y trouve également très souvent de la rouille brune.
Quels sont les principaux points faibles de la Porsche 924 S ?
Parmi les points faibles typiques de la Porsche 924 S, on peut citer la rouille sur les véhicules mal entretenus, les fuites au niveau des joints du coffre et des feux arrière, les orifices de vidange bouchés, l’usure des supports de jambe de force et des amortisseurs, ainsi que des problèmes au niveau de la transmission. Il s’agit notamment de fuites au niveau des joints du vilebrequin, de l’usure des injecteurs de carburant et des débitmètres d’air, de la détérioration des disques d’embrayage en caoutchouc et de l’usure des composants de la tringlerie de changement de vitesse.
Quelle est l’importance de la courroie de distribution sur la Porsche 924 S ?
La courroie de distribution est l’un des éléments d’entretien les plus importants de la Porsche 924 S. Un remplacement effectué trop tard peut s’avérer très coûteux ; il convient donc de disposer d’une documentation fiable concernant le dernier remplacement effectué avant l’achat. Il est généralement judicieux de remplacer la pompe à eau en même temps.
Porsche 924 S automatique ou manuelle : quelle est la meilleure option ?
La Porsche 924 S était proposée soit avec une boîte manuelle à cinq rapports, soit avec une boîte automatique à trois rapports. Pour une conduite sportive, la boîte manuelle s’adapte bien mieux à la conception légère de la transmission transaxiale. La boîte automatique est plus attrayante pour une conduite détendue, mais elle réduit quelque peu l’agilité de la 924 S.
La préservation est souvent peu coûteuse, mais la restauration peut s’avérer onéreuse
La suspension est relativement robuste et le châssis très bien équilibré. Les supports de jambe de force et les amortisseurs sont souvent usés, mais ils ne coûtent pas très cher et sont assez faciles à remplacer. Il y a davantage de raisons d’intervenir sur la chaîne cinématique : les joints principaux et les injecteurs qui fuient sont tout aussi fréquents que les ratés au ralenti et l’usure des surfaces de contact sur les capteurs de débit d’air. Sans parler de l’usure, souvent liée à l’âge, des disques d’embrayage en caoutchouc et des remplacements coûteux de la courroie de distribution. Le roulement de la tringlerie de changement de vitesse est sujet à l’usure et entraîne rapidement un passage des vitesses imprécis.
L’entretien d’une Porsche 924 S est bien moins coûteux que celui d’une 911. Un jeu de pneus de marque de bonne qualité coûte moins de 300 USD/GBP. Il en va de même pour les disques et plaquettes de frein aux quatre roues. Cela rend cette voiture à transmission transaxiale économe en carburant (environ 10 litres aux 100 km) particulièrement adaptée aux jeunes passionnés de Porsche. Mais négliger l’entretien revient rapidement cher. Un jeu de injecteurs coûte 200 dollars, et un système d’allumage comprenant le distributeur, le capuchon, les câbles et les bougies peut coûter plusieurs centaines de dollars/livres sterling. Il s’agit bien sûr uniquement du coût des pièces. Pour un remplacement de la courroie de distribution, pompe à eau comprise, dans un garage indépendant, il faut compter environ 1 500 dollars/livres sterling, voire plus.
L’habitacle n’est pas non plus exempt de défauts. La position assise n’est pas optimale pour les conducteurs de grande taille avec le volant à trois branches d’origine. Mais celui-ci n’a été utilisé que jusqu’à l’année-modèle 1987. Le volant à quatre branches, plus petit, issu de la 944, apporte une solution ; il était d’ailleurs proposé de série sur la 924 S lors de sa dernière année-modèle. Les tableaux de bord se fissurent sur presque toutes les voitures en raison des rayons UV, les moquettes de la console centrale se décollent et les housses de siège ont tendance à se déchirer au niveau des glissières. À l’exception du tableau de bord, la plupart des pièces sont encore disponibles, mais leurs prix sont particulièrement élevés. Les sièges, par exemple, auraient pu être restaurés pour environ 500 USD/GBP pièce il y a dix ans. Aujourd’hui, il faut compter près du double. Il existe toutefois certaines pièces Volkswagen, telles que les manivelles de vitres, les commandes de ventilation et les repose-pédales, que l’on peut se procurer à moindre coût.
Un historique d’entretien incomplet ? Examinez-le très attentivement !
L’un des principaux problèmes liés aux « petites » boîtes-ponts est lié au compteur de vitesse. Leur compteur kilométrique ne comporte que cinq chiffres. De plus, il est facile de les remplacer ou de les débrancher. Le fait que les arbres du compteur de vitesse eux-mêmes aient également tendance à se fissurer n’arrange pas les choses. La recherche d’une 924 en bon état devient donc presque un jeu de hasard. À la moindre anomalie, la plus grande prudence s’impose. L’énorme longévité des moteurs eux-mêmes est donc à la fois une malédiction et une bénédiction. Il n’est pas rare de parcourir 200 000 miles, voire plus, sans révision. Même si la boîte de vitesses fait parfois des siennes avant cela. Au fil des décennies, 100 000 km/miles peuvent facilement être « perdus ». De plus, les compteurs de vitesse à cinq chiffres (et facilement remplaçables) permettent de truquer facilement le kilométrage.
La Porsche 924 S est généralement considérée comme robuste et peut parcourir des kilométrages très élevés à condition de bénéficier d’un entretien régulier. Le moteur lui-même peut facilement atteindre 300 000 kilomètres, voire plus, sans nécessiter de révision complète. Un historique d’entretien traçable, des remplacements réguliers de la courroie de distribution ainsi qu’un bon état du système d’injection, de l’embrayage et de la suspension sont essentiels.
À quoi devez-vous faire attention lorsque vous achetez une Porsche 924 S ?
Les points les plus importants sont l’état de la carrosserie, la rouille, l’humidité dans l’habitacle et le coffre, ainsi qu’un historique d’entretien traçable. Le compteur kilométrique ne comportant que cinq chiffres, il est souvent difficile de vérifier le kilométrage réel. Une voiture bien entretenue et dont l’historique est bien documenté est donc généralement plus importante qu’un kilométrage apparemment faible.
La maniabilité et la fonctionnalité font la force de la Porsche 924 S
Ce qui pouvait sembler être une critique n’est absolument pas destiné à l’être. Nous souhaitons simplement vous présenter les principaux points faibles de la gamme. Toutefois, ce guide d’achat ne saurait s’achever sans un plaidoyer passionné en faveur de l’hybride, désormais rare, entre la 924 et la 944. Après tout, la Porsche 924 S est un véritable plaisir à conduire. Et ce, tout en étant parfaitement adaptée à un usage quotidien. Avec un temps de 0 à 62 mph en 8,5/8,2 secondes et une vitesse de pointe de 133/137 mph, ses performances restent tout à fait acceptables. Même la 924 Turbo et la 944 ne sont pas beaucoup plus rapides.
Dans l’ombre de la 944, elle a désormais trouvé sa place en tant que classique très convoitée dans l’univers Porsche. Sa tenue de route est un peu moins aboutie que celle de la 944 en raison de sa carrosserie plus étroite. Mais c’est justement ce qui la rend si ludique et agréable à conduire. Elle ne se prend pas trop au sérieux. Par ailleurs, le grand hayon et les sièges arrière rabattables offrent une grande praticité, malgré un seuil de chargement assez haut. Et comparée aux plus de 120 000 modèles 924 de 2,0 litres, elle est pour ainsi dire rare. C’est pourquoi il faut faire vite. Ces voitures restent généralement très longtemps entre les mains de leurs propriétaires et apparaissent rarement sur le marché. Alors, ne laissez pas passer cette occasion !
