Une réplique de course de style RSR saisissante et très ciblée, construite sur une Porsche 911 de 1975 et bénéficiant de nombreuses améliorations en termes de performances.
Elle est propulsée par un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres à aspiration naturelle (dérivé d'un moteur de Porsche 964), qui développerait environ 343 hp aux roues arrière via une boîte manuelle à cinq rapports équipée d'un différentiel à glissement limité.
Cette voiture était à l’origine un modèle destiné au marché allemand, et se trouve désormais au Danemark.
Elle a fait l’objet d’une restauration complète de A à Z sur une période d’environ 11 ans, comprenant une remise à neuf totale du moteur (une seule journée sur circuit depuis la remise à neuf), une boîte de vitesses renforcée et d’importantes modifications de la carrosserie visant à alléger le véhicule.
La voiture pèse 975 kg et a été testée au banc d'essai, où elle a développé 330 hp, offrant des performances hautement axées sur la piste.
Cette 911 a été largement modifiée pour recréer une version de style 3.0 RSR, avec une carrosserie légère en fibre de verre fournie par DP Motorsport et des vitres en Lexan (à l’exception du pare-brise).
La voiture arbore une teinte subtile de gris métallisé, associée à un intérieur garni de tissu noir et d’Alcantara, avec des harnais Sabelt rouges et des panneaux de porte en fibre de carbone.
Elle repose sur un jeu de jantes en alliage d’aluminium à cinq branches de style « 917 », fabriquées sur mesure, de 15 pouces (10,5J à l’avant et 13J à l’arrière), finies en noir satiné et chaussées de pneus Michelin TB5R+ Racing.
Les améliorations apportées aux performances et au châssis comprennent des amortisseurs réglables KW Clubsport V3, des plaques de ressort 935 RSR, des barres anti-roulis RSR réglables (18–20 mm) et des étriers de frein 930/917 avec des disques de 304 mm à l’avant et de 309 mm à l’arrière.
La boîte de vitesses 915 renforcée est équipée d’un différentiel à glissement limité à 40 %.
Le moteur remis à neuf est un 3,8 litres comprenant des cylindres et des pistons Mahle de 102 mm (taux de compression de 12,6:1), des arbres à cames Schrick 304, un mécanisme de soupapes renforcé au Kevlar, un vilebrequin et une pompe à huile issus de la 996 GT3, des bielles Pauter de 4,0 litres, ainsi que des corps de papillon JSR à grand diamètre de 45 mm. Un système de collecteurs et d’échappement sur mesure de 45 mm a également été installé, ainsi qu’un embrayage de course Sachs en aluminium.
L'intérieur comprend une cage de sécurité Heigo, un volant Momo gainé d'Alcantara, des rallonges de pédale d'accélérateur, un repose-pied conducteur en aluminium perforé, un pommeau de levier de vitesses en aluminium perforé au fini noir, un repose-pied passager Rennline, un coupe-circuit, un mécanisme de changement de vitesse WEVO 915, des sièges baquets Recaro Pole Position, des harnais Sabelt à six points, des panneaux de porte en fibre de carbone avec poignées en tissu rouge, ainsi qu’un réservoir de carburant RSR de 100 litres.
La voiture est livrée avec une documentation photographique complète retraçant le processus de construction, de la carrosserie nue à la finition, ainsi que de nombreuses factures relatives aux pièces et composants. Elle est également fournie avec une clé et les documents d’origine allemands datant de l’acquisition de la carrosserie de base.
2021 
1974 
1986 
1976 
