Una straordinaria e altamente specializzata riproduzione da competizione in stile RSR, realizzata sulla piattaforma di una Porsche 911 del 1975 con numerosi miglioramenti alle prestazioni.
È alimentata da un motore boxer a sei cilindri da 3,8 litri ad aspirazione naturale (basato su un'unità della Porsche 964), che secondo quanto riportato eroga circa 343hp alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque marce con differenziale a slittamento limitato.
Questa vettura era originariamente un modello destinato al mercato tedesco, ma ora si trova in Danimarca.
L’auto è stata sottoposta a una revisione completa da zero nell’arco di circa 11 anni, che ha comportato una ricostruzione totale del motore (utilizzato solo in un’unica giornata in pista dopo la ricostruzione), il rinforzo del cambio e ampie modifiche alla carrozzeria volte alla riduzione del peso.
L’auto pesa 975 kg ed è stata testata al banco, dove ha erogato 330 hp, offrendo prestazioni altamente orientate alla pista.
Questa 911 è stata ampiamente modificata per ricreare lo stile della 3.0 RSR, con carrozzeria leggera in fibra di vetro fornita da DP Motorsport e finestrini in Lexan (escluso il parabrezza).
L’auto è rifinita in una delicata tonalità di grigio metallizzato, con interni rivestiti in tessuto nero e Alcantara, che includono cinture di sicurezza Sabelt rosse e pannelli delle portiere in fibra di carbonio.
Monta un set di cerchi in lega da 15 pollici a cinque razze in stile «917», realizzati su misura, da 10,5J all’anteriore e 13J al posteriore, rifiniti in nero satinato e equipaggiati con pneumatici Michelin TB5R+ Racing.
Le modifiche alle prestazioni e al telaio includono ammortizzatori KW Clubsport V3, piastre delle molle 935 RSR, barre antirollio RSR regolabili (18–20 mm) e pinze freno 930/917 con dischi da 304 mm all’anteriore e 309 mm al posteriore.
La trasmissione rinforzata della 915 è dotata di un differenziale a slittamento limitato al 40%.
Il motore ricostruito è un 3,8 litri che include cilindri e pistoni Mahle da 102 mm (rapporto di compressione 12,6:1), alberi a camme Schrick 304, comando valvole rinforzato in Kevlar, un albero motore e una pompa dell’olio della 996 GT3, bielle Pauter da 4,0 litri e corpi farfallati JSR da 45 mm a grande diametro. Sono stati inoltre montati un sistema di collettori di scarico personalizzato da 45 mm e un impianto di scarico, insieme a una frizione da competizione Sachs in alluminio.
Gli interni presentano un roll-bar Heigo, un volante Momo rivestito in Alcantara, piastre di prolunga per il pedale dell’acceleratore, un poggiapiedi del conducente in alluminio forato, un pomello del cambio in alluminio forato con finitura nera, un poggiapiedi per il passeggero Rennline, un interruttore di emergenza, un meccanismo del cambio WEVO 915, sedili avvolgenti Recaro Pole Position, cinture di sicurezza Sabelt a sei punti, pannelli porta in fibra di carbonio con maniglie in tessuto rosso e un serbatoio RSR da 100 litri.
L’auto viene fornita con un’ampia documentazione fotografica del processo di costruzione, dalla scocca nuda al completamento, insieme a numerose fatture relative a parti e componenti. Viene inoltre fornita con una chiave e la documentazione originale tedesca risalente al momento dell’acquisto della scocca donatrice.
2021 
1974 
1986 
1976 
