Uma impressionante e altamente especializada recriação de carro de competição no estilo RSR, construída sobre uma plataforma do Porsche 911 de 1975 com extensas melhorias de desempenho.
É equipado com um motor boxer de seis cilindros e 3,8 litros naturalmente aspirado (baseado em uma unidade do Porsche 964), que, segundo relatos, desenvolve aproximadamente 343 hp nas rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de cinco marchas com diferencial de deslizamento limitado.
Este carro era originalmente um modelo destinado ao mercado alemão, mas agora está localizado na Dinamarca.
O carro passou por uma reconstrução completa do zero ao longo de aproximadamente 11 anos, incluindo uma reconstrução total do motor (apenas um dia de pista desde a reconstrução), transmissão reforçada e extensas modificações de leveza na carroceria.
O carro pesa 975 kg e foi testado no dinamômetro, registrando 330 hp, oferecendo um desempenho altamente voltado para a pista.
Este 911 passou por modificações extensas para se tornar uma recriação no estilo 3.0 RSR, com carroceria leve de fibra de vidro fornecida pela DP Motorsport e janelas de Lexan (exceto o para-brisa).
Este carro tem acabamento em um tom sutil de cinza metálico, com interior revestido em tecido preto e Alcântara, incluindo cintos de segurança Sabelt vermelhos e painéis de porta em fibra de carbono.
Ele está equipado com um conjunto feito sob medida de rodas de liga leve de alumínio de cinco raios no estilo “917”, com 15 polegadas, 10,5J na dianteira e 13J na traseira, com acabamento em preto acetinado e pneus Michelin TB5R+ Racing.
As melhorias de desempenho e chassi incluem amortecedores KW Clubsport V3, placas de mola do 935 RSR, barras estabilizadoras RSR ajustáveis (18–20 mm) e pinças de freio do 930/917 com discos de 304 mm na dianteira e 309 mm na traseira.
A transmissão reforçada do 915 conta com um diferencial de deslizamento limitado de 40%.
O motor reconstruído é um motor de 3,8 litros que inclui cilindros e pistões Mahle de 102 mm (compressão de 12,6:1), eixos de comando Schrick 304, comando de válvulas reforçado com Kevlar, virabrequim e bomba de óleo do 996 GT3, bielas Pauter de 4,0 litros e corpos de acelerador JSR de grande diâmetro (45 mm). Também foram instalados um sistema de coletor de escape personalizado de 45 mm e um escapamento, juntamente com uma embreagem de corrida Sachs de alumínio.
O interior conta com uma gaiola de proteção Heigo, um volante Momo revestido em Alcântara, placas de extensão do pedal do acelerador, um apoio para os pés do motorista em alumínio perfurado, um botão de câmbio em alumínio perfurado com acabamento preto, um apoio para os pés do passageiro Rennline, um interruptor de emergência, um mecanismo de câmbio WEVO 915, bancos tipo concha Recaro Pole Position, cintos de segurança Sabelt de seis pontos, painéis de porta em fibra de carbono com puxadores de tecido vermelho e um tanque de combustível RSR de 100 litros.
O carro vem com uma extensa documentação fotográfica do processo de construção, desde a carroceria nua até a conclusão, juntamente com inúmeras notas fiscais de peças e componentes. Também é fornecido com uma chave e a documentação original alemã da época em que a carroceria doadora foi adquirida.
2021 
1974 
1986 
1976 
