Una llamativa y muy especializada recreación de competición al estilo RSR, construida sobre una plataforma de Porsche 911 de 1975 con numerosas mejoras de rendimiento.
Está propulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros atmosférico (basado en una unidad del Porsche 964) que, según se informa, entrega aproximadamente 343 hp a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades con diferencial de deslizamiento limitado.
Este coche era originalmente un modelo destinado al mercado alemán, que ahora se encuentra en Dinamarca.
El vehículo ha sido sometido a una reconstrucción integral desde cero a lo largo de aproximadamente 11 años, que ha incluido un motor reconstruido (solo se ha utilizado en una jornada de circuito desde su reconstrucción), una transmisión reforzada y numerosas modificaciones en la carrocería para aligerar su peso.
El coche pesa 975 kg y, según las pruebas en banco de potencia, desarrolla 330 hp, lo que le confiere un rendimiento muy orientado a la pista.
Este 911 ha sido ampliamente modificado para recrear un modelo 3.0 al estilo RSR, con una carrocería ligera de fibra de vidrio suministrada por DP Motorsport y ventanas de Lexan (excepto el parabrisas).
El coche presenta un acabado en un sutil tono de gris metalizado, con un interior tapizado en tela negra y Alcantara, que incluye arneses Sabelt rojos y paneles de puerta de fibra de carbono.
Lleva un juego de llantas de aleación de aluminio de cinco radios «estilo 917», fabricadas a medida, de 15 pulgadas (10,5J delante y 13J detrás), con acabado en negro satinado y equipadas con neumáticos Michelin TB5R+ Racing.
Las mejoras en el rendimiento y el chasis incluyen amortiguadores KW Clubsport V3, placas de muelles del 935 RSR, barras estabilizadoras RSR ajustables (18-20 mm) y pinzas de freno del 930/917 con discos de 304 mm delante y 309 mm detrás.
La transmisión reforzada del 915 cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado al 40 %.
El motor reconstruido es un motor de 3,8 litros que incluye cilindros y pistones Mahle de 102 mm (compresión de 12,6:1), árboles de levas Schrick 304, un sistema de válvulas reforzado con Kevlar, un cigüeñal y una bomba de aceite del 996 GT3, bielas Pauter de 4,0 litros y cuerpos de mariposa JSR de gran diámetro (45 mm). También se han instalado un sistema de colectores y un escape a medida de 45 mm, junto con un embrague de competición Sachs de aluminio.
El interior cuenta con una jaula antivuelco Heigo, un volante Momo tapizado en Alcantara, placas de extensión para el pedal del acelerador, un reposapiés del conductor de aluminio perforado, un pomo de cambio de aluminio perforado con acabado en negro, un reposapiés para el copiloto Rennline, un interruptor de apagado de emergencia, un mecanismo de cambio de marchas WEVO 915, asientos baquet Recaro Pole Position, arneses de seis puntos Sabelt, paneles de puerta de fibra de carbono con tiradores de tela roja y un depósito de combustible RSR de 100 litros.
El coche viene acompañado de una extensa documentación fotográfica del proceso de construcción, desde la carrocería desnuda hasta su finalización, junto con numerosas facturas de piezas y componentes. También se entrega con una llave y la documentación original alemana de cuando se adquirió la carrocería donante.
2021 
1974 
1986 
1976 
