Nel corso di 18 mesi, uno specialista del marchio ha eseguito un restauro da concorso. La 911 S è stata completamente smontata e la carrozzeria è stata sverniciata, sottoposta a trattamento metallico e preparata per la verniciatura. La verniciatura è impeccabile, con giunture e accoppiamento dei pannelli perfetti. L’esterno presenta finiture cromate a tripla placcatura, guarnizioni in gomma nuove, modanature in alluminio e vetri originali. Ulteriori miglioramenti esterni includono fari antinebbia Hella 128 per una maggiore visibilità notturna e cerchi in lega Fuchs da 4 ½“ x 15″ montati con pneumatici Michelin XZX 165 15. Il sottoscocca è solido e privo di ruggine, completamente rifinito, mentre le sospensioni e i componenti meccanici sono stati placcati con tecnologia CAD secondo le specifiche di fabbrica.
La tappezzeria è stata rifatta con il corretto vinile nero tedesco, compresi i sedili comfort con inserti a pied-de-poule, i sedili posteriori, il cruscotto, i pannelli delle portiere, i pannelli posteriori e il rivestimento del tetto con tappetini Haargan. È dotato di un volante in legno VDM con anello del clacson a farfalla e di una strumentazione VDO verde/nera restaurata con radio Blaupunkt AM/FM.
Dal punto di vista meccanico, è alimentata dal motore boxer a sei cilindri da 2,0 litri (Tipo 901/02) che eroga 160hp con una coppia di 132 foot-pounds a 5200 rpm, abbinato a un cambio manuale a 5 marce con leva a gomito (Tipo 901/02) e a un impianto frenante a disco sulle quattro ruote. Il motore, il cambio e le sospensioni sono stati completamente revisionati e questa 911S offre una guida fenomenale. Tutti i componenti dell’impianto frenante sono nuovi, compresi i dischi dei freni, le pastiglie, i tubi dei freni, la pompa freno e le pinze, che sono state revisionate.
Completa di Certificato Tecnico Porsche Classic (CTC), Porsche Kardex, copia delle Specifiche di Produzione Porsche, kit attrezzi, cric, ruota di scorta Fuch da 4,5 pollici, documentazione fotografica del restauro e libretto di manutenzione. La 911 S del 1967 fu la prima 911 a superare in potenza il modello base, con 160 horsepower rispetto ai 130 horsepower del modello base. Vantava inoltre uno dei telai più leggeri e il motore «S» da 2,0 litri più leggero in assoluto, con un peso a vuoto di sole 2.271 libbre. Questa 911 S, presentata nella combinazione di colori originale di fabbrica, conserva il motore originale, il che la rende un’aggiunta di grande pregio a qualsiasi collezione.
Storia
Nel 1966, in vista dell’anno modello 1967, Porsche introdusse la 911 S. Con la “S” che sta per “SUPER”, la 911 S ricevette un aumento di potenza da 130 hp a 160 hp, oltre a sospensioni modificate con l’aggiunta di una barra antirollio posteriore e ammortizzatori Koni regolabili. Nel 1969, Porsche allungò il passo della 911 di 2,4 pollici per migliorarne la stabilità, rendendo la 911 S a passo corto del 1967-1968 una variante rara e ambita.
Continua a leggere