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La Porsche 997 è stata la seconda 911 di Porsche con motore boxer a sei cilindri raffreddato ad acqua. La vettura sportiva a 2+2 posti è stata lanciata per il model year 2004 ed è stata costruita fino al 2012. Era disponibile come Coupé, Targa, Cabrio e Speedster. Nonostante le modifiche tecniche iniziali fossero minime, la Porsche 997 superò in modo significativo i dati di vendita già elevati del suo predecessore, la 996. Sono state costruite 213.004 Porsche 911 di sesta generazione.
A differenza del suo predecessore, la Porsche 997 avrebbe ottenuto una maggiore indipendenza all’interno della gamma di modelli. A differenza della Genesis raffreddata ad acqua, la Porsche 997 non doveva avere un rapporto di parti condivise con un modello nominalmente posizionato al di sotto di essa. Ciò significa che la Porsche 997 si posizionò ancora una volta in modo più chiaro come punta di diamante del marchio, sia dal punto di vista tecnico che estetico. Grazie al fatturato della 996 e della Boxster, Porsche poteva permettersi di seguire questa strada.
Porsche progettò quindi un nuovo frontale che riprendeva il design dell’ultima Porsche 911 raffreddata ad aria (993). Di conseguenza, la Porsche 911 del 2004 aveva di nuovo i fari rotondi. I fendinebbia e gli indicatori di direzione sono stati spostati nella grembiulatura come componenti indipendenti, come nel modello precedente.
Le dimensioni e il peso, invece, cambiarono solo marginalmente. La nuova 911 Carrera era più corta di 13 millimetri ma più larga di 38 millimetri. L’aumento di cinque millimetri in altezza è stato accompagnato da un peso aggiuntivo di 25 chilogrammi. La Porsche 997 Carrera Coupé con trazione posteriore pesava 1.395 kg a partire dal 2004. Tutti i modelli 997 Carrera 4, cioè quelli a trazione integrale, furono nuovamente dotati di parafanghi posteriori più larghi di 22 millimetri.
Il successo commerciale del suo predecessore significò anche un allontanamento dai vincoli di riduzione dei costi troppo estremi. Soprattutto perché la Cayenne, lanciata un anno prima della 997, è stata accolta molto bene dai clienti e Porsche ha guadagnato bene con essa. Di conseguenza, al momento del lancio della Porsche 997, la gamma di equipaggiamenti era già ricca di miglioramenti tecnici di ogni tipo. Il nuovo Porsche Active Suspension Management (PASM), per esempio, era di serie nella Porsche 997 Carrera S. A proposito della Carrera S, c’era anche un motore con una cilindrata maggiore da scegliere all’interno della gamma Carrera. Grazie all’aumento dell’alesaggio da 96 a 99 millimetri, la cilindrata è ora di 3,8 litri invece di 3,6. I motori da 325 e 355 CV appartengono entrambi alla famiglia M96/97.
Anche il sistema di sterzo aveva una novità. Aveva un rapporto di sterzata variabile che diventava sempre più diretto a partire da un angolo del volante di 30 gradi. Dopo l’introduzione sulla Porsche 996 Turbo, il sistema di frenata Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) poteva essere ordinato per la prima volta come optional sui modelli Carrera. Il Porsche Communication Management con schermo da 5,8 pollici fu installato in tutte le Porsche 911 Carrera/Turbo/GT2 della serie 997.1. Le funzioni di navigazione e telefono, tuttavia, avevano un costo aggiuntivo. Inoltre, le opzioni di personalizzazione all’interno e all’esterno erano molto più numerose. La gamma di colori ampliata, i quadranti, i colori della pelle, tre diversi sedili e il pacchetto Sport Chrono Plus, disponibile per la prima volta, che includeva un cronometro sul cruscotto, sono solo alcuni esempi.
Porsche ha nuovamente ridisegnato in modo significativo gli interni della 997. In un confronto diretto, i cinque strumenti che si fondono l’uno nell’altro ricordano principalmente il modello precedente. Il resto dell’abitacolo è stato drasticamente rinnovato dall’azienda di Stoccarda. Tutti gli interruttori sono nuovi. Né il pannello di controllo del clima, né le bocchette dell’aria, né i pannelli delle porte o i volanti della 997 avevano nulla in comune con la Porsche 996. Al contrario, c’erano moderne applicazioni in alluminio, linee più pulite e portabicchieri pieghevoli incredibilmente belli.
La risposta dei media è stata divisa. Dal punto di vista visivo, la Porsche 997 è stata la preferita di tutti fin dall’inizio. Già al momento del lancio, gli esperti avevano previsto che si sarebbe trattato di un classico del futuro. Ancora oggi viene spesso citata quando si parla della 911 più bella di tutti i tempi. In termini di guida, invece, Porsche ha solo affilato e perfezionato con cautela il suo modello sportivo di punta. Le differenze in termini di prestazioni tra la Porsche 997.1 e il suo predecessore, la 996.2, sono solo marginali. Del resto, i motori sono molto simili. Poiché la 997.1 aveva anche un rapporto peso-potenza peggiore rispetto al suo predecessore, gli esperti erano irritati.
Il salto di qualità nelle prestazioni è avvenuto più tardi nella storia del modello. Questo perché Porsche ha continuato a sviluppare la 997 nel corso della sua vita. Innovazioni come i turbocompressori a geometria variabile della turbina (VTG) nella 997 Turbo e la nuova generazione di motori MA con iniezione diretta del carburante (DFI) per la Porsche 997.2 ne sono un esempio lampante. La nuova famiglia di motori offre ancora una volta 30 CV in più di potenza per la Carrera e la Carrera S con un consumo di carburante inferiore di oltre un litro per 100 chilometri.
A partire dal 2004, la Porsche 911 si presenta in una gamma più variegata che mai: è disponibile come Coupé e Targa, Cabriolet e Speedster, con trazione posteriore e integrale, narrow e widebody, con motori aspirati e turbo raffreddati ad acqua, come GTS e nelle versioni sportive GT2, GT2 RS, GT3 e ben due versioni GT3 RS. Includendo i modelli speciali, la gamma raggiunge le 24 varianti, completate da numerose opzioni di personalizzazione.
Porsche sulla 997 sviluppo
Tuttavia, la Porsche 997 assunse un vero e proprio ruolo pionieristico a livello commerciale. In particolare, le 997 Speedster e Sport Classic in edizione limitata incantarono i discepoli Porsche. Anche l’introduzione dei modelli GTS come tappa intermedia tra la Carrera S e la GT3 si rivelò una mossa eccezionale. Oggi è impossibile immaginare la gamma di modelli senza le GTS. Le auto GTS di Porsche. Alla fine della produzione c’erano 24 varianti di modelli diversi.
Quando fu lanciata nel luglio 2004 (model year 2005), la Porsche 997 era inizialmente disponibile solo come Carrera o Carrera S con trazione posteriore. All’inizio della produzione era disponibile solo la versione Coupé. La trazione integrale è stata offerta sulla Porsche 911 di settima generazione a partire dal novembre 2004. La carrozzeria dei modelli a trazione integrale crebbe di 44 millimetri in larghezza. Inizialmente, la 997 Carrera 4S dovette fare a meno di una striscia luminosa continua nella parte posteriore. La Cabrio arrivò in tempo per la primavera, nell’aprile 2005, mentre la Targa (esclusivamente come Targa 4 a trazione integrale) non fu presentata prima del 2006. La scelta della trasmissione comprendeva un cambio manuale a 6 rapporti di nuova concezione, denominato G97/31, e il Tiptronic S a 5 rapporti (A97/31). L’aumento della coppia massima a 400 Nm nella Carrera S rese necessaria la sostituzione della trasmissione G96 del modello precedente.
Il nuovo PASM e l’impianto di scarico sportivo con due terminali doppi erano di serie sulla Porsche 997 Carrera S, mentre entrambi costavano di più sulla Carrera normale. Il differenziale a slittamento limitato era riservato alle auto con le sospensioni sportive opzionali in entrambi i casi. Gli acquirenti della Cabrio ricevettero una versione più morbida del PASM. Il pacchetto Sport Chrono Plus, anch’esso a pagamento, era disponibile per tutti i modelli. Premendo il pulsante Sport sulla console centrale, l’acceleratore a controllo elettronico reagisce in modo ancora più sensibile ai comandi del guidatore. Il Porsche Stability Management (PSM) consentiva un maggior numero di angoli di derapata e gli ammortizzatori del PASM erano più rigidi. Con l’aiuto del cronografo, i tempi sul giro potevano essere fermati azionando la leva di controllo sul piantone dello sterzo.
I freni della Porsche 997.1 Carrera sono quasi identici a quelli del suo predecessore. Solo un po’ più di supporto da parte del servofreno assicura una risposta più spontanea da parte delle pinze fisse nere a quattro pistoncini in alluminio. Nella 997.1 Carrera S, invece, è stato utilizzato un impianto frenante notevolmente rivisto con dischi più grandi (330 mm su tutto il perimetro invece di 319/299 mm) e una pompa più grande. I freni migliorati sono riconoscibili dalle pinze dei freni verniciate di rosso. I freni PCCB opzionali sono caratterizzati da dischi ancora più grandi (350 mm) e pinze gialle (sei pistoni all’anteriore, quattro al posteriore) e da un peso dei dischi freno ridotto del 50%.
Mentre i cerchi da 17 pollici erano la norma sulla 996, la Porsche 997 Carrera monta cerchi da 18 pollici. La Carrera S ha addirittura cerchi da 19 pollici. Allo stesso tempo, per la prima volta nella storia della 911, la circonferenza di rotolamento delle ruote della Porsche 997 è stata aumentata del 2,5% all’anteriore e del 5% al posteriore. “Il risultato: forze trasmissibili significativamente più elevate grazie a carichi specifici degli pneumatici più bassi, pressioni degli pneumatici parzialmente ridotte e quindi maggiori prestazioni”. Tutte le 911 di settima generazione erano dotate di un sistema di monitoraggio elettronico della pressione degli pneumatici (RDK). In caso di perdita di pressione di 0,3 o 0,5 bar, gli occupanti vengono avvisati con avvisi visivi e sonori.
Un ulteriore contributo alla già straordinaria economicità della Porsche 911 nel segmento delle auto sportive sono gli intervalli di manutenzione prolungati con la 997. Anziché ogni 20.000 chilometri come in precedenza, il programma di manutenzione prevede un intervento ogni 30.000 chilometri. Insieme al PCCB completamente resistente alla corrosione, questo ha reso la Porsche 997.1 Carrera (S) probabilmente l’auto sportiva che richiede meno manutenzione di sempre.
Con la Porsche 911 Carrera S modello anniversario “50 Years Porsche Club of America” (PCA) nel 2005 è arrivato il primo modello speciale. Con il suo motore da 3,8 litri da 381 CV, anticipava l’aggiornamento delle prestazioni in fabbrica (WLS) per il modello 2006. Inoltre, queste auto, limitate a 50 unità, sono state verniciate singolarmente secondo le specifiche del cliente e hanno ricevuto lo stesso schema di colori anche su tutte le parti interne verniciate, come la console centrale e gli schienali dei sedili. Per questa personalizzazione, insieme a un volante sportivo e a un distintivo speciale, i clienti hanno pagato un premio di 20.811 dollari rispetto alla Carrera S normale (MSRP: 99.911,00 dollari).
L’aggiornamento delle prestazioni utilizzato sul modello anniversario PCA comprendeva condotti di aspirazione e scarico ottimizzati per il flusso, una presa d’aria in alluminio di dimensioni maggiori e collettori di scarico con una sezione trasversale più ampia. Porsche ha realizzato l’alloggiamento del filtro dell’aria in carbonio per i modelli WLS. La ricompensa per il lavoro svolto è stata una maggiore potenza agli alti regimi, con un massimo di 381 CV a 7.200 giri/min e 415 Nm a 5.500 giri/min.
Porsche ha presentato la 997 Turbo alla fine di febbraio 2006. Sebbene il blocco motore sia simile per alesaggio e corsa a quello della 996 con 100 x 76,4 mm e quindi 3600 cc di cilindrata, ci sono alcuni accorgimenti. Questo motore di nuova concezione è dotato di turbocompressori a geometria variabile. Di conseguenza, l’M97/70 produce ben 480 CV, 60 CV in più rispetto al suo predecessore, e 60 Nm in più di coppia (620 Nm da 1.950 giri/min). Con il pacchetto Sport Chrono, la 997 Turbo offre addirittura 680 Nm di coppia in “overboost” per una decina di secondi. Con uno scatto da zero a cento km/h in 3,9 secondi, la Porsche 997 Turbo supera addirittura la Porsche 996 GT2 (4,0 s) in questa disciplina. Grazie a una speciale messa a punto, la versione Tiptronic scatta ancora più velocemente. Raggiunge la velocità autostradale in 3,7 secondi.
Dopo la Porsche 996 GT3 ha rapidamente conquistato i cuori degli appassionati, il secondo modello omologato raffreddato ad acqua è arrivato nell’estate del 2006 con la 997 GT3. Il motore da 3,6 litri con 415 CV era il motore ad aspirazione naturale con la più alta potenza specifica (CV per litro di cilindrata) al mondo all’epoca. Porsche ottenne 115,3 CV per 1.000 cc dall’M97/76. Questo risultato fu ottenuto grazie a una grande quantità di giri. Il limitatore scattava solo a 8.400 giri/min. Soprattutto, l’impianto di scarico di nuova concezione, con 12 litri di volume in più e 10 chilogrammi di peso in meno, offriva notevoli vantaggi in termini di prestazioni rispetto alla 996.2 GT3 con i suoi 381 CV. Grazie al rapporto di trasmissione più corto, la GT3 offriva prestazioni di guida nettamente migliori, nonostante i 15 kg in più di peso.
La Porsche 997 GT3 RS, disponibile anche per il model year 2007, si differenziava visivamente dalla 997 GT3 per la carrozzeria a trazione integrale più larga di 44 metri e per il badge GT3 RS sulla fiancata del veicolo. Rispetto alla più docile GT3, la 997 GT3 RS risparmiava altri 20 chilogrammi. Ciò è stato possibile grazie al lunotto in plastica, ai sedili leggeri, ai parafanghi posteriori in fibra di carbonio e al volano a massa singola. Allo stesso tempo, questo aiuta il motore, già ricco di giri, a salire di giri ancora più velocemente. Di serie sulla Rennsport GT3 c’è anche il pacchetto Clubsport che include estintore, roll bar e interruttore generale della batteria.
Per continuare la tradizione delle 911 Turbo Cabriolet con capote, Porsche ha lanciato la 997 Turbo Cabriolet nell’estate del 2007. I requisiti di sicurezza più severi e la maggiore potenza del motore hanno reso necessarie numerose misure di irrigidimento. Le piastre di rinforzo aggiuntive sono saldate ai brancardi. Gran parte della carrozzeria è anche saldata a punti e incollata allo stesso tempo. Anche in questo caso la rigidità ne beneficia.
Porsche era particolarmente orgogliosa dell’aerodinamica della 997 Turbo Cabriolet. Il suo coefficiente di resistenza aerodinamica è identico a quello della Turbo Coupé. Anche la capote in tessuto non presenta svantaggi significativi in termini di ventilazione. Grazie all’ala posteriore sdoppiata e allungata di 65 mm, la Cabriolet raggiungeva addirittura gli stessi valori di portanza della Coupé. All’epoca Porsche sottolineava con orgoglio che la 997 Turbo Cabriolet era l’unica cabriolet di serie al mondo con deportanza sull’asse posteriore.
La ciliegina sulla torta della prima generazione di Porsche 997 arrivò nell’anno modello 2008, quando Porsche presentò la sua terza 911 GT2. Si trattava della Porsche 911 stradale più veloce e potente di tutti i tempi. Grazie ai 530 CV erogati da 3,6 litri di cilindrata, la super 911 scattava da zero a cento km/h in 3,4 secondi e raggiungeva i 329 km/h di velocità massima. Con i suoi 1.445 kg, la Porsche 997 GT2 pesava ben 145 kg in meno rispetto alla Turbo. Ciò è stato possibile grazie a un’estrema riduzione del peso, come un sistema di scarico in titanio, l’omissione del sistema di trazione integrale, il PCCB, l’eliminazione dei sedili posteriori e un supporto in alluminio per l’asse posteriore.
Per l’aggiornamento del modello Porsche 997, Porsche ha proposto una gamma di motori completamente nuova. Ben dieci anni dopo i primi motori boxer a sei cilindri raffreddati ad acqua di Zuffenhausen, un nuovo sviluppo completo è stato aggiunto alla parte posteriore della 911. Con la generazione di motori nota come MA1, Porsche ha introdotto l’iniezione diretta di benzina (DFI) nella Porsche 997 Carrera (S). Nel 2009 fu seguita dalla Porsche 997.2 Turbo.
Grazie alla formazione della miscela direttamente nella camera di combustione, i nuovi motori della 911 hanno raggiunto i più severi standard di emissioni Euro 5 e consumano più di un litro in meno per 100 chilometri. I motori da 345 e 385 CV erano particolarmente efficaci in combinazione con il nuovo cambio a doppia frizione Porsche a 7 velocità (PDK). Porsche a doppia frizione a 7 velocità (PDK). Il 3,8 litri biturbo da 500 CV della 911 Turbo completava il tutto. Con l’eccezione della cilindrata quasi identica, la generazione MA1 non aveva praticamente nulla in comune con i motori M96/97 delle 996 e 997.1.
Ma Porsche ha anche proposto alcune idee visive. Il frontale ha ricevuto prese d’aria più grandi e luci diurne a LED. Inoltre, tutte le Porsche 997.2 avevano fari bi-xeno di serie. Le luci di svolta erano disponibili come optional. Porsche ha anche rivisto la forma e la funzione dei fanali posteriori. La loro curva sul lato inferiore è stata resa più dinamica e più appuntita verso l’esterno. Grazie alla tecnologia LED, i fari sono più luminosi e con un ritardo minore rispetto a quelli alogeni. Dopo la riprogettazione, la Porsche 997.2 Carrera 4S ha ripresentato l’iconica fascia luminosa rossa tra i fanali posteriori.
Il Communication Management di Porsche ha ottenuto un display più grande, ora da 6,5 anziché 5,8 pollici. Il motivo è l’utilizzo di un touchscreen. Ciò significa che il tastierino numerico accanto allo schermo non è più necessario. È inoltre disponibile un’interfaccia USB/iPod opzionale e la connettività Bluetooth per il telefono cellulare a bordo. Lo streaming musicale via Bluetooth non era però ancora disponibile.
Oltre ai modelli Carrera e Turbo rivisti, Porsche ha presentato anche una nuova versione della 997.2 GT3. Con una cilindrata di 3,8 litri, una nuova aerodinamica con maggiore deportanza grazie all’Effetto Terra e cerchi a bloccaggio centrale per la prima volta, questa vettura portava su strada un’impronta decisamente più corsaiola rispetto al suo predecessore. Il motore Mezger da 435 CV, basato su quello della 911 GT1, era ancora più entusiasta. Il regime massimo del motore era stato portato a 8.500 giri/min. Inoltre, il motore riportava con orgoglio la sua cilindrata sulle piastre dell’alettone posteriore. All’inizio del 2010 seguì la 997.2 GT3 RS 3.8 con 450 CV e altri 25 kg di peso in meno rispetto alla GT3.
Uno dei tanti modelli speciali era anche basato sulla Porsche 997.2 GT3. Questo perché Porsche si rese conto che sempre più clienti erano disposti a investire una grande quantità di denaro per l’esclusività e l’individualità. La Porsche 997.2 GT3 RS 4.0, limitata a 600 esemplari, fu l’ultimo stadio di espansione del leggendario motore Mezger. 500 CV da quattro litri di cilindrata significavano 125 CV di potenza specifica. La 997 GT3 Rennsport, esaurita in pochissimo tempo, è considerata da molti il Santo Graal.
Un altro modello che è stato perfezionato è la Porsche 997 GT2. L’auto sportiva turbo a trazione posteriore è stata sottoposta per la prima volta al trattamento Rennsport. Il suo motore bi-turbo da 3,6 litri produceva 620 CV e 700 Nm di coppia. In questo modo superava la Porsche 997.2 Turbo S di ben 90 CV. Nessuna 911 di serie aveva mai raggiunto tali prestazioni. La propulsione del nuovo modello di punta della serie 911 non terminò prima di aver raggiunto i 330 km/h.
Alla fine del 2010 Porsche ha presentato un altro nuovo modello. La Porsche 997 Carrera GTS era destinata a colmare il divario tra la Carrera S e la GT3. Il suo motore Carrera S, potenziato nelle prestazioni, produceva 408 CV, proprio come la 993 Turbo. Con la 911 GTS i clienti potevano vivere un’esperienza di guida che si avvicinava pericolosamente alla GT3 senza sacrificare il comfort. Ed era disponibile come Coupé e Cabriolet con trazione posteriore e integrale!
Un altro modello speciale di grande successo fu la Porsche 997 Sport Classic. La 911 a trazione posteriore con un’ampia carrozzeria a trazione integrale, un motore ad aspirazione naturale e uno stile retrò incantò i clienti. Tutti i 250 esemplari prodotti erano verniciati in grigio chiaro e avevano uno spoiler posteriore a forma di coda d’anatra come richiamo alla 911 Carrera RS 2.7 del 1973. La Porsche 997 Sport Classic da 408 CV è oggi, come la GT3 RS 4.0, un classico ricercato che si vende ben oltre il suo prezzo di listino.
La Porsche 997 Speedster, costruita in 356 esemplari, era quasi altrettanto esclusiva. Con il suo parabrezza più piatto e il caratteristico cofano, è il modello visivamente più distintivo della serie. A differenza della Sport Classic, esclusivamente manuale, era disponibile solo con il PDK a 7 rapporti. Per il resto, la base era la stessa, con il motore della 997.2 Carrera S potenziato a 408 CV.
Porsche ha anche celebrato i dieci anni di presenza sul mercato cinese con la 997.2 Turbo S 10 Year Anniversary Edition. Sono stati prodotti solo dieci esemplari. La 997 Black Edition basata sulla normale Carrera e la 997.2 Turbo S Edition 918 Spyder hanno completato la serie di modelli speciali. Sono state prodotte rispettivamente 1911 e 148 volte. Il successo dei modelli Porsche 911 in edizione limitata fu un’anticipazione delle generazioni successive.
| 997.1 Carrera | 997.1 Carrera 4 | 997.1 Carrera S | 997.1 Carrera 4S | 997.1 Targa 4 | 997.1 Targa 4S | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| model year: | 2004 - 2008 | 2005 - 2008 | 2004 - 2008 | 2005 - 2008 | 2006 - 2008 | 2006 - 2008 |
| engine: | 6-cylinder boxer engine M96/05 | 6-cylinder boxer engine M96/05 | 6-cylinder boxer engine M97/01 (WLS: M97/01 S) | 6-cylinder boxer engine M97/01 (WLS: M97/01 S) | 6-cylinder boxer engine M96/05 | 6-cylinder boxer engine M97/01 (WLS: M97/01 S) |
| capacity: | 3,596 cm³ | 3,596 cm³ | 3,824 cm³ | 3,824 cm³ | 3,596 cm³ | 3,824 cm³ |
| bore x stroke: | 96.0 × 82.8 mm | 96.0 × 82.8 mm | 99.0 × 82.8 mm | 99.0 × 82.8 mm | 96.0 × 82.8 mm | 99.0 × 82.8 mm |
| power: | 239 kW (325 hp) at 6,800 rpm | 239 kW (325 hp) at 6,800 rpm | 261 kW (355 hp) at 6,600 rpm WLS: 280 kW (381 hp) at 7,200 rpm | 261 kW (355 hp) at 6,600 rpm WLS: 280 kW (381 hp) at 7,200 rpm | 239 kW (325 hp) at 6,800 rpm | 261 kW (355 hp) at 6,600 rpm WLS: 280 kW (381 hp) at 7,200 rpm |
| torque: | 370 Nm at 4,250 rpm | 370 Nm at 4,250 rpm | 400 Nm at 4,600 rpm WLS: 415 Nm at 5,500 rpm | 400 Nm at 4,600 rpm WLS: 415 Nm at 5,500 rpm | 370 Nm at 4,250 rpm | 400 Nm at 4,600 rpm WLS: 415 Nm at 5,500 rpm |
| compression ratio: | 11.3 : 1 | 11.3 : 1 | 11.8 : 1 | 11.8 : 1 | 11.3 : 1 | 11.8 : 1 |
| valvetrain: | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam |
| fuel injection: | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 |
| ignition: | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition |
| cooling: | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling |
| gearbox: | 6-speed manual gearbox G97/31 or 5-speed-Tiptronic S A97/31 | 6-speed manual gearbox G97/31 or 5-speed-Tiptronic S A97/31 | 6-speed manual gearbox G97/31 or 5-speed-Tiptronic S A97/31 | 6-speed manual gearbox G97/31 or 5-speed-Tiptronic S A97/31 | 6-speed manual gearbox G97/31 or 5-speed-Tiptronic S A97/31 | 6-speed manual gearbox G97/31 or 5-speed-Tiptronic S A97/31 |
| drive: | rear-wheel-drive | all-wheel-drive | rear-wheel-drive | all-wheel-drive | all-wheel-drive | all-wheel-drive |
| brakes: | ventilated, drilled disc brakes (318 mm front, 299mm rear), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) with yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (318 mm front, 299mm rear), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) with yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) with yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) with yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (318 mm front, 299mm rear), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) with yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) with yellow 6/4-piston fixed calipers |
| front suspension: | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar |
| rear suspenion: | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight- stability-agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight- stability-agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight- stability-agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight- stability-agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight- stability-agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight- stability-agility), subframe and anti-roll-bar |
| front spring setup: | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks |
| rear spring setup: | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks |
| track width: | 1486/1534 mm | 1488/1548 mm | 1486/1516 mm | 1488/1548 mm | 1488/1548 mm | 1488/1548 mm |
| wheelbase: | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm |
| wheels: | 8 J x 18 / 10 J x 18 or 8 J x 19 / 11 J x 19 or 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 18 / 11 J x 18 or 8 J x 19 / 11 J x 19 or 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 19 / 11 J x 19 or 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 19 / 11 J x 19 or 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 18 / 11 J x 18 or 8 J x 19 / 11 J x 19 or 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 19 / 11 J x 19 or 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 |
| tyres: | 235/40 / 265/40 ZR 18 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 |
| dimensions l x w x h: | 4427 × 1808 × 1310 mm | 4427 × 1852 × 1310 mm | 4427 × 1808 × 1300 mm | 4427 × 1852 × 1300 mm | 4427 × 1852 × 1310 mm | 4435 × 1852 × 1300 mm |
| kurb weight: | Coupé: 1,395 kg [1,435 kg] Cabrio: 1,480 kg [1,520 kg] | Coupé: 1,450 kg [1,490 kg] Cabrio: 1,535 kg [1,575 kg] | Coupé: 1,420 kg [1,460 kg] Cabrio: 1,505 kg [1,545 kg] | Coupé: 1,475 kg [1,515 kg] Cabrio: 1,560 kg [1,600 kg] | 1,510 kg [1,550 kg] | 1,535 kg [1,575 kg] |
| top speed: | 285 kph [280 kph] | 280 kph [275 kph] | 293 kph [285 kph] WLS: 300 kph [294 kph] | 288 kph [280 kph] WLS: 296 kph [290 kph] | 280 kph [275 kph] | 280 kph [275 kph] WLS: 296 kph [290 kph] |
| accleration 0 - 62 mph: | Coupé: 5.0 s [5.5 s] Cabrio: 5.2 s [5.7 s] | Coupé: 5.1 s [5.6 s] Cabrio: 5.3 s [5.8 s] | Coupé: 4.8 s [5.3 s] Cabrio: 4.9 s [5.4 s] WLS: Coupé: 4.6 s [5.1 s] Cabrio: 4.7 s [5.2 s] | Coupé: 4.8 s [5.3 s] Cabrio: 4.9 s [5.4 s] WLS: Coupé: 4.6 s [5.1 s] Cabrio: 4.7 s [5.2 s] | 5.3 s [5.8 s] | 4.9 s [5.4 s] WLS: 4.7 s [5.2 s] |
| production numbers: | Coupé: 16,521 Cabrio: 9,249 | Coupé: 3,809 Cabrio: 3,197 | Coupé: 27,237 Cabrio: 15,288 PCA Coupé: 50 | Coupé: 15,056 Cabrio: 12,587 | 2 | 3 |
| 997.1 GT3 | 997.1 GT3 RS | 997.2 GT3 | 997.2 GT3 RS | 997.2 GT3 RS 4.0 | |
|---|---|---|---|---|---|
| model year: | 2007 - 2009 | 2007 - 2009 | 2009 - 2012 | 2010 - 2012 | 2011 |
| engine: | 6-cylinder boxer engine M97/76 | 6-cylinder boxer engine M97/76 | 6-cylinder boxer engine M97/77 | 6-cylinder boxer engine M97/77 | 6-cylinder boxer engine M97/77R |
| capacity: | 3,600 cm³ | 3,600 cm³ | 3,797 cm³ | 3,797 cm³ | 3,996 cm³ |
| bore x stroke: | 100.0 × 76.4 mm | 100.0 × 76.4 mm | 102.7 × 76.4 mm | 102.7 × 76.4 mm | 102.7 × 80.4 mm |
| power: | 305 kW (415 hp) at 7.600 rpm | 305 kW (415 hp) at 7.600 rpm | 320 kW (435 hp) at 7.600 rpm | 331 kW (450 hp) at 7.900 rpm | 368 kW (500 hp) at 8.250/min |
| torque: | 405 Nm at 5,500 rpm | 405 Nm at 5,500 rpm | 430 Nm at 6,250 rpm | 430 Nm at 6,750 rpm | 460 Nm at 5,750 rpm |
| compression ratio: | 12.0 : 1 | 12.0 : 1 | 12.0 : 1 | 12.2 : 1 | 12.6 : 1 |
| valvetrain: | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam |
| fuel injection: | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 | manifold injection Bosch DME Motronic 7.8 |
| ignition: | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition |
| cooling: | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling |
| gearbox: | 6-speed manual gearbox G97/90 | 6-speed manual gearbox G97/90 | 6-speed manual gearbox G97/90 | 6-speed manual gearbox G97/92 | 6-speed manual gearbox G97/92 |
| drive: | rear-wheel-drive | rear-wheel-drive | rear-wheel-drive | rear-wheel-drive | rear-wheel-drive |
| brakes: | ventilated, drilled disc brakes (350 mm) 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (350 mm) 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (380/350 mm) 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (380/350 mm) 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (380/350 mm) 6/4-piston fixed calipers |
| front suspension: | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar |
| rear suspenion: | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar |
| front spring setup: | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks |
| rear spring setup: | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks |
| track width: | 1497/1524 mm | 1497/1558 mm | 1497/1524 mm | 1509/1554 mm | 1509/1554 mm |
| wheelbase: | 2355 mm | 2360 mm | 2355 mm | 2355 mm | 2355 mm |
| wheels: | 8.5 J x 19 / 12 J x 19 | 8.5 J x 19 / 12 J x 19 | 8.5 J x 19 / 12 J x 19 | 9 J x 19 / 12 J x 19 | 9 J x 19 / 12 J x 19 |
| tyres: | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 245/35 / 325/30 ZR 19 | 245/35 / 325/30 ZR 19 |
| dimensions l x w x h: | 4445 × 1808 × 1280 mm | 4460 × 1852 x 1280 mm | 4460 × 1808 × 1280 mm | 4460 × 1852 x 1280 mm | 4460 × 1852 × 1280 mm |
| kurb weight: | 1,395 kg | 1,375 kg | 1,395 kg | 1,370 kg | 1,360 kg |
| top speed: | 310 kph | 310 kph | 312 kph | 310 kph | 310 kph |
| accleration 0 - 62 mph: | 4.3 s | 4.2 s | 4.1 s | 4.0 s | 3.9 s |
| production numbers: | 3,329 | 1,909 | 2,256 | 1,619 | 613 |
| 997.1 Turbo | 997 GT2 | 997.2 Turbo | 997.2 Turbo S | 997 GT2 RS | |
|---|---|---|---|---|---|
| model year: | 2007 - 2009 | 2008 - 2009 | 2009 - 2012 | 2010 - 2012 | 2011 |
| engine: | 6-cylinder Bi-Turbo Boxer engine M97/70 | 6-cylinder Bi-Turbo Boxer engine M97/70 | 6-cylinder Bi-Turbo Boxer engine MA1,70 | 6-cylinder Bi-Turbo Boxer engine MA1,70 S | 6-cylinder Bi-Turbo Boxer engine M97/70 |
| capacity: | 3,600 cm³ | 3,600 cm³ | 3,800 cm³ | 3,800 cm³ | 3,600 cm³ |
| bore x stroke: | 100,0 × 76,4 mm | 100,0 × 76,4 mm | 102,0 × 77,5 mm | 102,0 × 77,5 mm | 100,0 × 76,4 mm |
| power: | 353 kW (480 hp) at 6,000 rpm | 390 kW (530 hp) at 6,500 rpm | 368 kW (500 hp) at 6,000 rpm | 390 kW (530 hp) at 6,250 - 6,750 rpm | 456 kW (620 hp) at 6,500/min |
| torque: | 620 Nm at 1,950 - 5,000 rpm with Overboost: 680 Nm at 2,100 - 4,000 rpm | 680 Nm at 2,200 - 4,500 rpm | 650 Nm at 1,950 - 5,000 rpm with Overboost: 700 Nm at 2,100 - 4,000 rpm | 700 Nm at 2,100 - 4,250 rpm | 700 Nm at 2,250 - 5,500 rpm |
| compression ratio: | 9.0 : 1 | 9.0 : 1 | 9.8 : 1 | 9.8 : 1 | 9.0 : 1 |
| valvetrain: | Dual Overhead Camshafts (DOHC) with VarioCam | Dual Overhead Camshafts (DOHC) with VarioCam | Dual Overhead Camshafts (DOHC) with VarioCam Plus | Dual Overhead Camshafts (DOHC) with VarioCam Plus | Dual Overhead Camshafts (DOHC) with VarioCam Plus |
| fuel injection: | Manifold injection Bosch DME Motronic 7,8 | Manifold injection Bosch DME Motronic 7,8 | Direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | Direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | Manifold injection Bosch DME Motronic 7,8 |
| ignition: | Contactless single ignition | Contactless single ignition | Contactless single ignition | Contactless single ignition | Contactless single ignition |
| cooling: | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling |
| gearbox: | 6-speed manual transmission G97/50 or 5-speed-Tiptronic S A97/50 | 6-speed manual transmission G97/88 | 6-speed manual transmission G97/55 7-speed- dual clutch transmission (PDK) CG1/50 | 7-speed- dual clutch transmission (PDK) CG1/50 | 6-speed manual transmission G97/55 |
| drive: | all-wheel-drive | rear-wheel-drive | all-wheel-drive | all-wheel-drive | rear-wheel-drive |
| brakes: | ventilated, drilled disc brakes (350 mm) 6/4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled PCCB disc brakes (380/350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (350 mm) 6/4-piston fixed calipers, optional PCCB yellow 6/4-piston fixed calipers (380/350 mm) | ventilated, drilled PCCB disc brakes (380/350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled PCCB disc brakes (380/350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers |
| front suspension: | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar |
| rear suspenion: | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar |
| front spring setup: | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks |
| rear spring setup: | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks |
| track width: | 1490/1548 mm | 1515/1550 mm | 1490/1548 mm | 1490/1548 mm | 1509/1554 mm |
| wheelbase: | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm |
| wheels: | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 | 8,5 J x 19 / 12 J x 19 | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 | 9 J x 19 / 12 J x 19 |
| tyres: | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 325/30 ZR 19 | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 245/35 / 325/30 ZR 19 |
| dimensions l x w x h: | 4450 × 1852 × 1300 mm | 4469 × 1852 x 1285 mm | 4450 × 1852 × 1300 mm | 4450 × 1852 × 1300 mm | 4469 × 1852 × 1285 mm |
| kurb weight: | Coupé: 1,570 kg [1,595 kg] Cabrio: 1,655 kg [1,690 kg] | 1,440 kg | Coupé: 1,420 kg [1,460 kg] Cabrio: 1,645 kg [1,670 kg] | Coupé: 1,585 kg Cabrio: 1,660 kg | 1,370 kg |
| top speed: | Coupé: 312 kph Cabrio: 310 kph | 329 kph | Coupé: 312 kph [312 kph] Cabrio: 312 kph [315 kph] | 315 kph | 330 kph |
| accleration 0 - 62 mph: | Coupé: 3.7 s [3.6 s] Cabrio: 4.0 s [3.8 s] | 3.7 s | Coupé: 3.7 s [3.6 s] Cabrio: 3.8 s [3.5 s] | Coupé: 3.3 s Cabrio: 3.4 s | 3.5 s |
| production numbers: | Coupé: 15,626 Cabrio: 6,099 | 1.242 | Coupé: 3,301 Cabrio: 1,752 | Coupé: 3,095 Cabrio: 2,055 Edition 918 Spyder Coupé: 78 Edition 918 Spyder Cabrio: 43 | 510 |
| 997.2 Carrera | 997.2 Carrera 4 | 997.2 Carrera S | 997.2 Carrera 4S | 997.2 Carrera GTS | 997.2 Carrera 4GTS | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| model year: | 2009 - 2012 | 2009 - 2012 | 2009 - 2012 | 2009 - 2012 | 2010 - 2012 | 2010 - 2012 |
| engine: | 6-cylinder boxer engine MA1.02 | 6-cylinder boxer engine MA1.02 | 6-cylinder boxer engine MA1.01 | 6-cylinder boxer engine MA1.01 | 6-cylinder boxer engine M1.01 | 6-cylinder boxer engine M1.01 |
| capacity: | 3,614 cm³ | 3,614 cm³ | 3,800 cm³ | 3,800 cm³ | 3,800 cm³ | 3,800 cm³ |
| bore x stroke: | 97.0 × 81.5 mm | 97.0 × 81.5 mm | 102.0 × 77.5 mm | 102.0 × 77.5 mm | 102.0 × 77.5 mm | 102.0 × 77.5 mm |
| power: | 254 kW (345 hp) at 6.500 rpm | 254 kW (345 hp) at 6.500 rpm | 283 kW (385 hp) at 6.500 rpm with WLS: 300 kW (408 hp) at 7.300 rpm | 283 kW (385 hp) at 6.500 rpm with WLS: 300 kW (408 hp) at 7.300 rpm | 300 kW (408 hp) at 7.300 rpm | 300 kW (408 hp) at 7.300 rpm |
| torque: | 390 Nm at 4,400 rpm | 390 Nm at 4,400 rpm | 420 Nm at 4,400 rpm with WLS: 420 Nm at 4,200 rpm | 420 Nm at 4,400 rpm with WLS: 420 Nm at 4,200 rpm | 420 Nm at 4,200 rpm | 420 Nm at 4,200 rpm |
| compression ratio: | 12.5 : 1 | 12.5 : 1 | 12.5 : 1 | 12.5 : 1 | 12.5 : 1 | 12.5 : 1 |
| valvetrain: | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam | two overhead camshafts (DOHC) with VarioCam |
| fuel injection: | direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 | direct fuel injection (DFI) Siemens/Continental SDI3 |
| ignition: | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition |
| cooling: | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling | watercooling |
| gearbox: | 6-speed-manual gearbox G97/05 oder 7-speed-PDK CG1/00 | 6-speed-manual gearbox G97/35 oder 7-speed-PDK CG1/30 | 6-speed-manual gearbox G97/05 oder 7-speed-PDK CG1/00 | 6-speed-manual gearbox G97/35 oder 7-speed-PDK CG1/30 | 6-speed-manual gearbox G97/05 oder 7-speed-PDK CG1/00 | 6-speed-manual gearbox G97/35 oder 7-speed-PDK CG1/30 |
| drive: | rear-wheel-drive | all-wheel-drive | rear-wheel-drive | all-wheel-drive | rear-wheel-drive | all-wheel-drive |
| brakes: | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 6/4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (330mm), 6/4-piston fixed calipers, optional PCCB (350 mm) yellow 6/4-piston fixed calipers |
| front suspension: | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar | MacPherson-struts, trailing arms and wishbones, anti-roll-bar |
| rear suspenion: | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar | Multi-Link rear axle with LSA-system (lightweight-stability- agility), subframe and anti-roll-bar |
| front spring setup: | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks | struts with twin-tube gas shocks |
| rear spring setup: | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks | struts with single-tube gas shocks |
| track width: | 1486/1530 mm | 1488/1548 mm | 1486/1516 mm | 1488/1548 mm | 1488/1548 mm | 1488/1548 mm |
| wheelbase: | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm |
| wheels: | 8 J x 18 / 10.5 J x 18 | 8 J x 18 / 11 J x 18 | 8 J x 19 / 11 J x 19 | 8 J x 19 / 11 J x 19 | 8.5 J x 19 / 11 J x 19 | 8.5 J x 19 / 11 J x 19 |
| tyres: | 235/40 / 265/40 ZR 18 | 235/35 / 295/35 ZR 18 | 235/35 / 295/30 ZR 19 | 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/30 / 305/30 ZR 19 |
| dimensions l x w x h: | 4435 × 1808 × 1310 mm | 4435 × 1852 × 1310 mm | 4435 × 1808 × 1300 mm | 4435 × 1852 × 1300 mm | 4435 × 1852 × 1300 mm | 4435 × 1852 × 1300 mm |
| kurb weight: | Coupé: 1,415 kg [1,445 kg] Cabrio: 1,500 kg [1,530 kg] | Coupé: 1,470 kg [1,500 kg] Cabrio: 1,555 kg [1,585 kg] | Coupé: 1,425 kg [1,455 kg] Cabrio: 1,510 kg [1,540 kg] | Coupé: 1,480 kg [1,510 kg] Cabrio: 1,565 kg [1,595 kg] | Coupé: 1,420 kg [1,450 kg] Cabrio: 1,515 kg [1,545 kg] | Coupé: 1,480 kg [1,510 kg] Cabrio: 1,565 kg [1,595 kg] |
| top speed: | 289 kph [287 kph] | 302 kph [300 kph] | 302 kph [300 kph] | 297 kph [295 kph] | 306 kph [304 kph] | 306 kph [304 kph] Cabrio: 302 kph [300 kph] |
| accleration 0 - 62 mph: | Coupé: 4.9 s [4.7 s] Cabrio: 5.1 s [4.9 s] | Coupé: 4.7 s [4.5 s] Cabrio: 4.9 s [4.7 s] | Coupé: 4.7 s [4.5 s] Cabrio: 4.9 s [4.7 s] | Coupé: 4.7 s [4.5 s] Cabrio: 4.9 s [4.7 s] Sport Plus-Modus: Coupé: 4.3 s Cabrio: 4.5 s | Coupé: 4.6 s [4.4 s] Cabrio: 4.8 s [4.6 s] | Coupé: 4.6 s [4.4 s] Cabrio: 4.8 s [4.6 s] |
| production numbers: | Coupé: 7,190 Cabrio: 3,908 | Coupé: 1,748 Cabrio: 1,244 Targa: 1,046 | Coupé: 9,470 Cabrio: 6,577 | Coupé: 9,188 Cabrio: 7,775 Targa: 2,560 | Coupé: 2,656 Cabrio: 1,813 | Coupé: 1,321 Cabrio: 957 |
Nel 2005, la Porsche 997 è stata utilizzata per la prima volta nelle corse. Tutto è iniziato con la Porsche 997 GT3 Cup nella Carrera Cup. Solo un anno dopo il nuovo modello fece il suo debutto con la Porsche 997 GT3 RSR. La nuova auto da corsa, che gareggiava nella categoria GT2, fece il suo debutto alla 24 Ore di Spa del 2006, dove le 911 schierate da Manthey Racing si classificarono al 14° e 15° posto. Nel 2007, le Porsche 997 hanno ottenuto vittorie di classe alle 24 Ore di Daytona, Spa e Le Mans.
Nel 2010, Porsche ha iscritto una versione modificata della 997 GT3 R alla Nordschleife per la gara di 24 ore. La Porsche 997 GT3 R Hybrid aveva un’ulteriore potenza di 120 kW (164 CV) disponibile sull’asse anteriore. I motori venivano alimentati da un accumulatore a volano. Accanto al guidatore, un volano nell’abitacolo ruotava fino a 40.000 giri al minuto e forniva l’energia alle ruote anteriori tramite il kickdown. Allo stesso tempo, l’apertura dell’acceleratore scendeva al 60%. In questo modo la Porsche risparmiava molto carburante e riusciva a percorrere due giri in più per ogni stint sulla Nordschleife rispetto alla concorrenza.
Se non fosse stato per un grave guasto al motore a due ore dalla fine della gara, Porsche avrebbe probabilmente conquistato la vittoria assoluta direttamente con la prima partecipazione di un’auto da corsa ibrida. Nel maggio 2011, una versione ulteriormente sviluppata ottenne finalmente la sua prima vittoria sulla Nordschleife in una gara VLN.
Anche l’apparizione del veicolo stampa Porsche con il numero di registrazione S-GO 2400 ha fatto scalpore. A bordo di questa Porsche 997 GT3 RS di serie, un team di quattro piloti guidato da Roland Asch, Patrick Simon, Chris Harris e Horst von Saurma ha partecipato alla gara di 24 ore sulla Nordschleife. Dopo il viaggio sul proprio asse sono state apportate solo le modifiche più necessarie per la gara. Anche le targhe sono rimaste sull’auto.
Alla fine della 24 ore, il team si è classificato al 13° posto assoluto. Una prestazione incredibile per un’auto di serie. Secondo Roland Asch, i freni sono stati cambiati solo una volta, come previsto all’epoca. Per il resto, il lavoro della squadra ai box è consistito solo nel rifornimento di carburante, nel cambio delle gomme e nella pulizia dei parabrezza. L’auto è persino tornata al Museo Porsche sul proprio asse.
© immagini: Porsche
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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