Porsche 964 Turbo – Koopgids

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Ach, de jaren ’90… muzikaal, geopolitiek en economisch gezien een wild, spannend decennium. Maar ook voor ons autoliefhebbers zijn de jaren ’90 zoiets als een gouden tijdperk. Auto’s uit het einde van het vorige millennium bieden analoog rijplezier, een laag gewicht en prestaties die nog steeds actueel zijn. Een van de paradepaardjes uit dat tijdperk is de Porsche 964 Turbo. Turbomotor, achterwielaandrijving, geen tractiecontrole – zeker geen auto voor beginners. Wat de tweede generatie Porsche 911 Turbo zo bijzonder maakt en waar je op moet letten bij de aankoop, lees je in deze Elferspot-koopgids!

De Porsche 964 Turbo is zorgvuldig ontworpen en uitzonderlijk goed gebouwd

Sinds de introductie van de Porsche 930 in 1975 wordt de 911 Turbo beschouwd als de grootste trekpleister onder de 911-modellen. Na een productiepauze van één jaar werd voor het modeljaar 1991 de tweede generatie Turbo geïntroduceerd met de 320 hp 964 Turbo 3.3. En slechts twee jaar later volgde de 964 Turbo 3,6 liter met 360 hp. In de illustere kring van de topmodellen met drukvulling uit Stuttgart geniet de 964 vandaag de dag nog steeds een uitstekende reputatie. Hij wordt beschouwd als mechanisch robuust en zeer degelijk gebouwd. Ook is hij visueel aantrekkelijk en verwijst hij op vakkundige wijze naar de oorspronkelijke vorm van het F-model. Op het eerste gezicht is het niet meteen duidelijk dat meer dan 80 procent van de onderdelen onder zijn fraaie carrosserie volledig nieuw zijn ontwikkeld. Maar het nieuwe chassis met McPherson-veerpoten werd destijds als een revolutie beschouwd. De combinatie van Cup-velgen en de uitlopende Turbo-zijwangen maakt het toch al zeer aantrekkelijke silhouet van de 964 nog spannender en charismatischer.

3.3 of 3.6? WLS of Turbo S? Er is veel keuze…

De eerste keuze van een potentiële koper zou de motorconfiguratie moeten zijn. Als geld geen rol speelt, kiest u natuurlijk voor de 964 Turbo 3.6. De nieuwe motor, gebaseerd op de M64 met een cilinderinhoud van 3,6 liter, werd in 1993 geïntroduceerd. Met 360 hp en aanzienlijk meer koppel over het gehele toerentalbereik is hij veel levendiger dan zijn voorganger. De auto met M64-motor accelereert daarmee in minder dan vijf seconden van 0 naar 100 km/h en bereikt de maximumsnelheid binnen 4,8 seconden. Een bijzondere plaats is weggelegd voor de Porsche 964 Turbo 3.3 WLS. Zo worden modellen met de optiecode X33 genoemd. Slechts 192 klanten kozen voor deze fabrieksafstelling, die 355 hp leverde. De prestaties waren vergelijkbaar met die van het latere 3,6-liter-model, maar met een nog explosievere krachtafgifte.

Alle Porsche 964 Turbo 3.3-modellen op Elferspot

Bekijk alle

Overigens zijn alle Porsche 964 Turbo-modellen echte benzineslurpers, ook al is dat waarschijnlijk van ondergeschikt belang. 18 mpg (VK) is nogal aan de lage kant. Er zijn echter twee redenen waarom het aanbod zo klein is en de prijzen zo hoog: met name de Turbo 3.6 kreeg door zijn hoofdrol in Bad Boys veel media-aandacht en eindigde als posterauto aan de muren van talloze kinderkamers. Bovendien zijn er simpelweg niet veel meer van over. Nadat er iets meer dan 1.400 Porsche 964 Turbo 3.6’s waren geproduceerd, werd de productie stopgezet.

De Porsche 964 Turbo 3.3 is minder “gelikt”, maar daarom niet minder spannend!

Maar ook de 964 Turbo 3.3 uit 1991 en 1992 is een duidelijke aanrader. Het basisontwerp van de M30-turbomotor had toen al anderhalf decennium op de teller staan, maar presteert nog steeds uitstekend. De al wat oudere 3,3-liter motor leverde 320 hp en katapulteerde de 1.470 kilogram in precies 5 seconden naar snelwegsnelheid. Tot 3.000 rpm gebeurt er aanvankelijk niet veel, maar zodra de turbo op gang komt, zijn er geen twijfels meer. Natuurlijk is de 3,6-liter zelfverzekerder en verfijnder, maar de snel stijgende koppelcurve van de kleinere motor heeft ook zo zijn charmes. Overigens zijn beide Porsche 964 Turbo’s behoorlijke brandstofvreters, ook al zou dat een ondergeschikte rol moeten spelen. 18 miles per gallon (UK) is nogal de bovengrens.

Roest duidt meestal op ondeskundig reparatiewerk

Net als bij alle voertuigen vermindert regelmatig onderhoud de kans op dure reparaties. Problemen worden vaak al tijdens periodieke keuringen opgespoord, voordat ze ernstig worden. Een volledige onderhoudshistorie is daarom altijd een pluspunt. Of dat nu via het onderhoudsboekje, bonnen, Carfax of iets dergelijks is. Hoewel iets langere onderhoudsintervallen bij een navenant lage kilometerstand minder een probleem vormen, gaat bij roest het alarm af! De gehele carrosserie van de derde generatie 911 is volledig gegalvaniseerd. Als je dus veel deuken ontdekt, is dat meestal te wijten aan ondeskundige reparaties na een ongeval. Door de plotselinge omzetting van vuldruk in aandrijfkracht worden sommige 964 Turbo’s als magneten naar vangrails getrokken. Het meten van de laagdikte van de lak zou daarom verplicht moeten zijn vóór aankoop!

Om dezelfde reden moet je ook goed kijken onder de tapijten in de frunk. Advies van een professional kan zeker helpen om schade door ongelukken te voorkomen. Over het algemeen gelden de tips voor de 964 Carrera ook voor de Turbo. Andere aandachtspunten kunnen daarom de accubak, de dorpels en de A-stijl zijn. Onregelmatige spleten tussen de carrosseriedelen zijn, zoals gewoonlijk, een reden voor nader onderzoek. Als je bijwerkplekken op de lak aantreft, hoeft dit over het algemeen niet als negatief te worden gezien. Een steenslag betekent immers dat ook de zinklaag aangetast kan zijn. Daarom is het bijwerken van steenslag altijd beter dan het blootliggende metaal te laten zitten! Een inspectie van de onderkant is geen gemakkelijke klus, aangezien de hele onderkant van de auto vlak is afgedekt voor een betere aerodynamica. Als hier onderdelen ontbreken, zal dat in ieder geval duur uitvallen. Schade aan de bodemplaten wordt meestal veroorzaakt door harde landingen.

Een vroege 964 Turbo 3.3 met een lage kilometerstand moet bijzonder grondig worden gecontroleerd

Het basisontwerp van de Turbo-motoren wordt ook vandaag de dag nog steeds beschouwd als de meest degelijke 911-motoren. De Porsche 964 Turbo vormt hierop geen uitzondering. Voorzichtig opwarmen en afkoelen is van het grootste belang voor een lange levensduur van de turbo, maar dit is vrijwel onmogelijk te controleren. Het aantonen van regelmatige controles van de klepspeling is daarentegen onontbeerlijk. Vroege modellen met M30-motoren waren echter uitgerust met een enigszins problematisch vliegwiel van Freudenberg. De rubberen veer die daarin werd gebruikt, staat erom bekend dat deze rond de 40.000 mls defect raakt. Vanaf 1992 werden LUK-vliegwielen met dubbele massa en metalen veren gebruikt. Vooral bij vroege 3.3-modellen met een zeer lage kilometerstand moet daarom worden gecontroleerd of er al een vervanging heeft plaatsgevonden.

Naarmate de auto ouder wordt, kunnen de olieleidingen van beide onderdelen gaan lekken en zelfs barsten. Omdat ze direct voor het achterwiel liggen, kan dit al snel gevaarlijk worden, en niet alleen voor de motor. Een preventieve vervanging kan daarom een waardevolle investering zijn. Er moet uiterlijk actie worden ondernomen wanneer er lekken zichtbaar zijn. Uitlaatsystemen zijn daarentegen van de allerhoogste kwaliteit. Maar na drie decennia kunnen met name de flenzen geleidelijk verslijten. Originele Porsche-uitlaatsystemen, compleet met katalysator en warmtewisselaar, kosten bijna vijf cijfers. Daarom moet u dit goed in de gaten houden.

De versnellingsbakken van de 964 Turbo zijn robuust en schakelen soepel

De handgeschakelde vijfversnellingsbak van de 964 Turbo gaf weinig tot geen problemen. Een Tiptronic was destijds geen optie. De basis vormde de G50-versnellingsbak, die in talrijke varianten werd gebouwd. Deze wordt als uiterst robuust beschouwd en synchronisatieproblemen komen zelden voor. Zelfs als er zich toch problemen voordoen, is de levering van reserveonderdelen gewaarborgd. Een revisie van de versnellingsbak door een specialist kost echter nog steeds een flink bedrag van vier cijfers.

Alle Porsche 964 Turbo 3.6 die op Elferspot worden aangeboden

Bekijk alle

De remsystemen zijn van topklasse, zoals bij alle 911 Turbo’s. Na de overstap naar de 3,6-liter motor werd het toch al fantastische systeem van de 3,3 vervangen door dat van de Turbo S. Hierdoor kreeg de 3,6 ook driedelige Speedline-velgen. Overigens kreeg de 3,6 ook de driedelige 18-inch Speedline-velgen. Als de 964 Turbo op de juiste manier wordt gereden, slijten remschijven en remblokken logischerwijs ook vrij snel. Schijfremmen en schokdempers van de 964 Turbo zijn als originele onderdelen niet goedkoop. Als de remschijven en remblokken onlangs zijn vervangen, is dat een echt pluspunt. De aluminium remklauwen van de Turbo 3,6 hebben echter de neiging vast te lopen.

De hoge kwaliteit van het vakmanschap komt ook in het interieur tot uiting

De Porsche 964 is uitgerust met talrijke elektrische en elektronische comfortvoorzieningen. Hoewel de bouwkwaliteit van de onderdelen en de betrouwbaarheid van de elektriek over het algemeen goed zijn, moeten alle beschikbare „extra’s”, zoals elektrische ramen, airconditioning, elektrische stoelverstelling enzovoort, toch op hun werking worden gecontroleerd. Een af en toe voorkomend defect aan het instrumentenpaneel, dat gebruikmaakt van doorlichtingstechnologie, is door vocht veroorzaakte afbladderende verflaag voor de controlelampjes. Sommige auto’s hebben hier ernstig last van, andere helemaal niet. Ook het LCD-scherm van de boordcomputer in de toerenteller is gevoelig voor defecten. Er zijn bedrijven die gespecialiseerd zijn in het repareren van deze instrumenten, wat uiteindelijk goedkoper is dan de aanschaf van een nieuw compleet instrument, wat anders nodig zou zijn.

De Porsche 964 Turbo is een van de duurste manieren ooit om in een in Zuffenhausen gebouwde sportwagen te rijden.

Het onderhoud van een Porsche 964 Turbo 3.3 en 3.6 kost veel geld. Aangezien deze modellen echter nooit echt goedkoop waren in aanschaf, zijn de goed onderhouden exemplaren in de meerderheid. Auto’s die regelmatig zijn onderhouden, in zeer goede staat verkeren en een lage kilometerstand hebben, vormen het grootste deel van de advertenties. Wie in 1993 het geld had om meer dan 200.000 DM uit te geven aan een nieuwe 911 Turbo 3.6, kon het zich meestal veroorloven om de auto door Porsche te laten onderhouden – en deed dat meestal ook. En wie tien jaar geleden nog een 964 Turbo in de garage had staan, gebruikte die zelden voor de dagelijkse rit naar het werk. Een 911 Turbo is daar altijd bijna te goed voor geweest.

In welke vorm dan ook een echte klassieker – potentiële kopers moeten niet aarzelen!

Wie de aankoopprijs van zes cijfers voor een 964 Turbo kan betalen en zich niet stoort aan de behoorlijk hoge onderhoudskosten, zal elke dag kunnen genieten van een van de mooiste 911’s ooit. Tegelijkertijd is hij behoorlijk comfortabel en goed uitgerust voor een supercar uit de jaren ’90. Tegelijkertijd is de rijervaring puur en analoog. Het zal altijd iets heel bijzonders blijven om een Porsche 964 Turbo in je garage of collectie te hebben staan. Vooral de Porsche 964 Turbo 3.3 WLS en de Turbo S-modellen zijn zeldzaam en zondig duur. Aarzel daarom niet te lang als je een geschikt exemplaar hebt gevonden, want het kan heel snel weer verkocht zijn. En wie wil zich nu niet een beetje voelen als Will Smith en Martin Lawrence in Bad Boys?