Porsche 996 Turbo

A era dos Porsches de corrida com refrigeração a água é atribuída aos carros da geração 996 pós-1998, mas, para a Porsche AG, ela começou muito antes de os carros de estrada darem o “grande salto”. Por pelo menos 30 anos antes disso, a Porsche, no verdadeiro estilo Porsche, vinha testando várias formas de refrigeração a água da melhor maneira possível: o automobilismo. Combinações de refrigeração a ar e a água foram finalmente unidas, resultando na boa e velha refrigeração “wasser” na poderosa era do 962. Apesar de todo o nosso amor por tudo que é refrigerado a “luft”, a Porsche admitiu no final dos anos 80 que o “wasser” era a maneira de manter eficientemente 600 cv resfriados durante 24 horas de uso intenso. Foram os rigores do “teste definitivo”, as 24 Horas de Le Mans, que forçaram a Porsche a agir e deram início a uma nova era, emocionante e bem-sucedida.

O novo e radical 996 911 da Porsche surgiu com tudo em todos os sentidos. Ele precisava; a empresa estava sem dinheiro e o 993, mesmo em sua venerável versão GT2, estava agora ultrapassado e no limite do que um carro de produção refrigerado a ar pode oferecer com segurança e confiabilidade. É fácil para os entusiastas esquecerem convenientemente que os fabricantes precisam oferecer garantias abrangentes para o que estão vendendo.

Os modelos foram lançados em rápida sucessão e receberam muitos elogios de uma base de clientes muito experiente e exigente. Sim, a mudança do resfriamento a ar para o resfriamento a água teve seus detratores e o novo estilo dividiu opiniões, como acontece com qualquer grande lançamento do 911, mas um 911 mais leve, mais aerodinâmico, mas de alguma forma maior, foi aplaudido pela imprensa automotiva. Eles também sabiam que o melhor ainda estava por vir…

Chegou o Salão do Automóvel de Frankfurt de 1999 e o tão aguardado modelo Turbo fez sua estreia. As pessoas ficaram bastante impressionadas com sua já tradicional carroceria larga do Turbo, mas havia abundância de sutilezas, com aerodinâmica ativa, entradas de ar e dutos de escape, o que conferia ao 996 Turbo uma aparência muito determinada, mas contida. A adição de faróis bi-xenon como padrão deu ao carro uma aparência um pouco mais elegante e uma leve antecipação do que estava por vir com o 996.2 e o 997. A engenharia por trás de toda essa beleza era o que realmente importava, e o 996 Turbo tinha um desempenho impressionante; 0-100 em 4,6 segundos e uma velocidade máxima de 305 km/h eram os valores declarados pela Porsche, e já era de conhecimento geral, mesmo naquela época, que isso significava uma aceleração de 0 a 100 em pouco mais de 4 segundos e uma velocidade máxima facilmente ultrapassando os 310 km/h.

O poderoso motor Mezger 3.6 foi colocado de volta em serviço, mas desta vez com um único turbo acionado por cada saída de escape. Uma potência de fábrica bastante conservadora de 420 cv era a especificação, e apenas com uma modificação na válvula de escape e um ajuste de software, era possível obter 500 cv confiáveis. Felizmente, a transmissão G96/50, construída especialmente para lidar com potências enormes, juntamente com o sistema de tração nas quatro rodas derivado do 959, agora refinado quase à perfeição, resultou em um expresso de cavalheiros que, por acaso, voa como um míssil Scud.