Porsche 718 Spyder

O veículo em detalhes

O sistema de escapamento esportivo dá uma ajudinha, caso, contra todas as expectativas, você tenha esquecido como um Porsche de verdade deve soar. Quatrocentos e vinte cavalos de potência, todos disponíveis sem truques. Isso é o Porsche como Ferry o imaginou, embora com trinta anos a mais de tecnologia no chassi. Bem, voltemos ao Spyder, que está aqui conosco em Katwijk. Um exemplar do ano de 2021, na cor GT Silver metálico, um tom de cinza que combina perfeitamente com um carro que não clama por atenção, mas que, mesmo assim, a recebe. O interior é revestido em couro com Alcântara, uma combinação que leva seus dedos, como que por si só, até o botão da alavanca de câmbio. Os pneus de verão Michelin originais ainda estão montados, 245 na dianteira e 265 na traseira, exatamente como deve ser. O que torna este Spyder especial não é apenas o que ele é, mas também como foi tratado. Entregue no Centro Porsche de Kiel, depois cuidadosamente mantido no Centro Porsche de Fulda e, atualmente, nas mãos confiáveis do Porsche Centrum Twente, em Deventer. Um histórico de manutenção Porsche completo, portanto, incluindo uma grande revisão na qual, entre outras coisas, as seis velas de ignição foram substituídas, o fluido de freio renovado e até mesmo o ar-condicionado foi revisado. Inspeção técnica válida até o início de 2027. Resumindo: alguém tratou este carro exatamente como um 718 Spyder deve ser tratado. É verdade que, por esse valor, você também pode adquirir uma boa quantidade de outros carros esportivos. Mas a maioria deles tem câmbio automático com alavancas atrás do volante e um gerador de som que ressoa pelos alto-falantes. Este Spyder não precisa de simulador. Ele tem um pedal de embreagem, um botão de câmbio e um motor boxer que proporciona toda a emoção de que você precisa. Ele é o purista entre os Porsches modernos, o carro que se compra quando se compreende que dirigir é mais do que simplesmente chegar ao destino. Já vi, na minha vida, carros suficientes que, no papel, eram mais rápidos, mais bonitos, mais exclusivos. Mas há algo em um roadster com câmbio manual e motor central que nenhuma ficha técnica consegue capturar. É a maneira como o carro “pensa junto” — ou, na verdade, não pensa junto — e deixa tudo inteiramente a seu critério. Em um dia de verão, com a capota aberta, percorrendo uma estradinha deserta: é para isso que este carro foi feito. Não para as estatísticas, mas para a sensação.