Ao relembrar a era de ouro do tuning europeu, delimitada aproximadamente pelas crises do petróleo do final da década de 1970 e pela recessão que marcou o início da década de 1990, nenhuma figura ocupou uma posição mais influente — ou mais controversa — do que Vittorio Strosek. Poucas pessoas estiveram tão próximas do centro desse ecossistema, e menos ainda personificaram suas contradições de forma tão completa. Admirado como um visionário por alguns e menosprezado como um estilista por outros, Strosek ajudou a definir uma era em que a expressão individual se tornou uma mercadoria por si só, e o automóvel, sua tela mais visível.
Designer industrial de formação, Strosek ingressou no mundo automotivo por um caminho muito distante da trajetória tradicional dos tuners. Em 1970, ele foi aprendiz de Luigi Colani, o polímata ítalo-alemão cujas criações orgânicas e aerodinâmicas desafiaram praticamente todas as convenções do design industrial do pós-guerra. Enquanto o modernismo privilegiava linhas retas e contenção geométrica, Colani encontrou inspiração na biologia, na dinâmica dos fluidos e nas formas ininterruptas da natureza. Sua influência sobre Strosek foi profunda. Embora o jovem designer acabasse por desenvolver uma linguagem visual própria, seu trabalho manteve o fascínio de Colani pela continuidade da superfície, pela integração aerodinâmica e pela rejeição de limites visuais desnecessários.
De acordo com a própria história da empresa, Strosek se desligou após cerca de um ano de colaboração como freelancer e fundou o Studio Auto Mobil Design em 1971. Ao longo da década seguinte, ele se dedicou a projetos de desenvolvimento tanto para clientes da indústria quanto do setor automotivo. Vale a pena enfatizar essa distinção, pois Strosek não começou como um preparador no sentido convencional. Ele abordava o automóvel não como um mecânico, piloto ou engenheiro, mas como um objeto industrial cuja forma permanecia aberta à reinterpretação.
Essa perspectiva encontrou expressão em uma série de projetos cada vez mais ambiciosos baseados na Porsche durante a década de 1970. O trabalho freelance no 911 EVEX com capô inclinado e vários trabalhos encomendados para a Koenig-Specials revelaram uma disposição precoce para desafiar suposições sobre a forma mais reconhecível de Stuttgart. Para Strosek, o 911 não era um artefato sagrado a ser preservado; era um problema de design a ser explorado.
Em 1982, essa filosofia havia amadurecido e se transformado em um negócio. Sob a bandeira da Strosek Auto Design, ele lançou seu primeiro programa de produção para o Porsche 928, um modelo amplamente ignorado pelo mercado de peças de reposição na época. O sucesso veio rapidamente. O 944 Turbo veio em seguida, e só depois Strosek voltou sua atenção para o próprio 911. Significativamente, ele abordou esses projetos com a sensibilidade de um designer, e não de um estilista. A aerodinâmica permaneceu uma preocupação central em todo o seu trabalho. Seu conceito BIWING de 1983 alcançou um coeficiente de arrasto de 0,21, um valor notável o suficiente para sugerir que Strosek buscava legitimidade não apenas pela aparência, mas pelo desempenho mensurável.
STROSEK VERSÃO II – O 964 COMO DEVERIA TER SIDO
Quando a Porsche revelou o Tipo 964 em setembro de 1988, ele surgiu tanto como um ápice quanto como um desafio. A fábrica afirmou, em uma declaração famosa, que o novo modelo era 85% novo, apesar de preservar o contorno familiar de seu antecessor. Por baixo da carroceria, os engenheiros da Porsche haviam modernizado completamente o 911. No entanto, a silhueta permaneceu praticamente inalterada, um reconhecimento implícito da importância cultural do modelo. Para Strosek, que havia passado grande parte da década anterior demonstrando a maleabilidade dessa silhueta, o 964 representava menos um produto acabado e mais um novo ponto de partida.
Fred Opert, cuja equipe de corrida administrava os negócios de Strosek nos Estados Unidos, descreveu mais tarde a conversão resultante, a Versão II, como o redesenho que a própria Porsche deveria ter realizado. A observação foi reveladora justamente porque não pretendia ser um exagero. Ao contrário de muitas criações de tuners da época, a Versão II derivava sua eficácia da contenção.
A maioria das intervenções de Strosek ocorreu abaixo da linha da cintura, de forma tão sutil que até mesmo proprietários experientes de Porsche ocasionalmente não as percebiam à primeira vista. No entanto, por trás desse aparente conservadorismo, havia uma reconsideração abrangente da massa visual do 964. Extensões de fibra de vidro alargaram os para-lamas dianteiros e traseiros antes de fluírem ininterruptamente para os painéis laterais revisados. Em vez de recorrer às saias laterais tipo apliques preferidas por muitos contemporâneos, Strosek utilizou a própria carroceria para ocultar a transição entre o antigo e o novo. A composição resultante possuía uma coerência incomum, como se a forma alargada tivesse sido concebida em conjunto com a estrutura original, em vez de ser imposta a ela.
Embora as dimensões ecoassem as do próprio Turbo da Porsche, o caráter diferia marcadamente. Enquanto o carro de fábrica enfatizava a tensão geométrica e a musculatura, Strosek suavizou as transições, substituindo a definição angular por volumes arredondados e superfícies contínuas. A influência de Colani permanecia inconfundível nessas decisões. Pequenas aberturas de resfriamento surgiram à frente das rodas traseiras, mas mesmo esses elementos funcionais foram cuidadosamente integrados à forma geral. Igualmente revelador foi o que Strosek optou por não alterar. Em um momento em que as conversões com capô inclinado haviam se tornado o símbolo visual do excesso do mercado de peças de reposição, ele deixou a arquitetura dos faróis inalterada.
Os para-choques seguiram a mesma filosofia. Em vez de substituir completamente as estruturas da Porsche, Strosek manteve a estrutura original e desenvolveu novas capas de fibra de vidro ao redor dela. O para-choque dianteiro ficou mais baixo e incorporou um par de entradas moldadas no lugar das aberturas padrão da grade, enquanto o traseiro adotou um perfil mais limpo e plano, sem alterar as lanternas traseiras originais. Uma ampla saída de ventilação integrada à superfície superior do para-choque traseiro proporcionava extração adicional do calor do motor, um detalhe sutil, mas revelador, ausente no 964 padrão. Como as seções do para-choque se fundiam diretamente com os para-lamas alargados, elas deixaram de ser percebidas como componentes separados. A carroceria tornou-se uma única composição integrada, uma abordagem que refletia o pensamento do design industrial muito mais do que a prática convencional de tuning. Em um momento em que muitos tuners dependiam de efeitos aerodinâmicos exagerados e aparafusados para divulgar seu trabalho, Strosek adotou a estratégia oposta. Ele usou a própria carroceria para apagar os sinais de modificação.
Até mesmo as alterações mecânicas seguiram essa lógica. As rodas de três peças de 17 polegadas encomendadas à empresa italiana OZ, um pacote de suspensão H&R feito sob medida e desenvolvido especificamente para Strosek, e o sistema de escapamento “Super Sound” da empresa não foram concebidos como melhorias isoladas, mas como elementos de apoio dentro de um projeto de design mais amplo. Ao rebaixar o carro em aproximadamente 1,5 polegadas, a suspensão foi amplamente elogiada em testes de estrada da época por aumentar tanto a estabilidade quanto a capacidade máxima de manobrabilidade. O sistema de escapamento também tinha uma dupla finalidade: enriquecer o som do motor boxer de seis cilindros e liberar 10 horsepower adicionais — o mesmo ganho associado à especificação contemporânea do Porsche 964 RS. Como observou um teste de estrada da época: “enquanto o som do escapamento padrão sugere que há algo agressivo por dentro, que não está contente com isso e está tentando sair, o escapamento Strosek é a chave para essa fuga”. O objetivo não era a transformação em si mesma. Era a harmonia. Cada modificação contribuía para o mesmo esforço mais amplo de refinar, modernizar e completar o caráter visual e dinâmico que a Strosek acreditava já existir no 964. O carro aqui oferecido representa talvez a expressão mais pura dessa filosofia.
Concluído em maio de 1990 como um Carrera 4 para o mercado alemão, com acabamento em Slate Grey Metallic (pedra cinza metálico) sob encomenda especial e couro preto, acredita-se que tenha sido adquirido diretamente pela Strosek Auto Design por meio da Hahn Porsche Fellbach para um cliente japonês. O pedido teria passado pela Ikegami Motors, principal representante da Strosek no Japão, e incluiu praticamente todos os principais componentes do catálogo da empresa. As especificações resultantes incluíram a carroceria widebody Versão II completa, com espelhos retrovisores laterais aerodinâmicos, a suspensão de competição H&R característica da marca, rodas de liga leve OZ Futura pintadas em Slate Grey Metallic, escapamento esportivo “Super Sound” e volante de couro com a marca Strosek. É importante destacar que o carro mantém todas essas peças de desempenho originais da Strosek em perfeito estado de funcionamento, preservando todos os seus elementos dinâmicos mais importantes.
Após sua conversão pela Strosek, este carro foi exportado para o Japão (por meio da Atman Company) logo em seguida e registrado pela primeira vez em Shinagawa com o número “34-1162” em 22 de novembro de 1990, quase seis meses após ter sido entregue à sua concessionária alemã original. Depois de passar brevemente pela Car Craft Company e pela coleção de um magnata da construção civil de Hamamatsu, este Strosek foi adquirido por um empresário em Toyohashi, na província de Aichi, em 10 de abril de 1992, com o número “33-8198”. Esse colecionador ficaria com o carro pelos trinta anos seguintes!
Os selos de inspeção e os registros de quilometragem, quando comparados com a documentação de registro do carro, sugerem fortemente que seu proprietário de longa data retirou o veículo do uso regular em 2008. Notavelmente preservado em condição altamente original, o Strosek acumulou apenas 700 quilômetros nos quatorze anos seguintes. Em agosto de 2022, o consignador adquiriu o carro em um leilão em Tóquio, onde ele apresentava apenas 14.188 quilômetros desde novo.
Após sua chegada aos Estados Unidos em dezembro de 2022, o carro foi confiado aos renomados especialistas em Porsche da European Performance Engineering (EPE), de Jerry Pellegrino, em Natick, Massachusetts, para uma revisão completa. O motor de 3,6 litros com números correspondentes recebeu atenção especial nos sistemas de ignição e injeção de combustível, incluindo novas velas de ignição, cabos de ignição, tampas e rotores do distribuidor, ajuste das válvulas, regulador de pressão de combustível e novo medidor de fluxo de ar. A EPE também realizou a manutenção do coletor de admissão com novas mangas de canal, instalou uma nova almofada de isolamento do motor e renovou várias peças de fixação do escapamento. Os medidores do carro foram removidos, limpos, testados quanto ao funcionamento e uma lente rachada foi reparada. Trabalhos adicionais incluíram uma revisão completa dos freios com novas pastilhas, discos, sensores e mangueiras, bem como novas articulações da barra estabilizadora dianteira, um alinhamento das quatro rodas, uma bomba de direção hidráulica vedada novamente com correias novas, a substituição e atualização de todas as luzes conforme necessário e a instalação e balanceamento de quatro pneus novos. No interior, a atenção concentrou-se nos painéis de controle, nas ferragens dos painéis das portas e na funcionalidade da iluminação, enquanto o sistema de ar-condicionado foi totalmente esvaziado e atualizado com conexões modernas para o R134a.
Este Strosek foi exibido publicamente apenas uma vez sob a atual propriedade, quando foi convidado para ser exibido no concurso The Bridge (Bridgehampton, NY) em setembro de 2024. Fora isso, este 964 notavelmente bem preservado permaneceu como um tesouro zeladamente guardado na coleção particular do consignador. Em preparação para a venda, o carro passou recentemente por um tratamento de detalhamento profissional e retornou à EPE, onde recebeu manutenção de rotina no motor e nos freios, além de ter seus principais componentes verificados, incluindo os sistemas de direção hidráulica e ar-condicionado.
Hoje, este excepcional Strosek Versão II Widebody Coupé é oferecido a partir de uma coleção cuidadosamente selecionada de automóveis “Youngtimer” de grande importância e mantém menos de 15.000 quilômetros documentados desde novo. Como um dos exemplares sobreviventes mais fascinantes do trabalho de Vittorio Strosek, ele se destaca como um artefato raro de uma época em que as principais oficinas de tuning da Alemanha ocupavam um espaço único entre a funilaria, o estúdio de design industrial e o provocador automotivo.
Mais importante ainda, ele representa um lado do legado de Strosek que as décadas seguintes muitas vezes ignoraram. Antes dos excessos, antes das caricaturas e antes que as mudanças nos gostos tornassem grande parte daquele período fora de moda, havia projetos como o Version II — exercícios de design bem pensados e disciplinados que não se perguntavam até que ponto um Porsche poderia ser alterado radicalmente, mas sim de forma convincente ele poderia ser refinado.
1974 
1975 
1986 
