O carro ficou guardado por 15 anos antes que o proprietário decidisse realizar uma restauração completa do metal. Ele confiou a restauração da carroceria à Border Reivers, que documentou todo o processo. O renomado especialista Anthony Seddon reconstruiu o motor e a caixa de câmbio antes de remontar o carro com grande atenção aos detalhes. Embora os tapetes tenham sido substituídos, o interior permanece em grande parte original, com detalhes como a parte superior do painel de instrumentos ainda em excelente estado.
Desde que o trabalho no carro foi concluído no final de 2024, foram realizados 500 milhas de testes de rodagem, e ele dirige como um 2.4S bem ajustado deve dirigir, com bastante torque que se traduz em potência de ponta em toda a faixa de rotações. A pintura é impressionante e está no nível esperado pelo proprietário, já que ele restaurou seu orgulho e alegria.
A intenção geral da fábrica da Porsche era tentar restringir as grandes mudanças de modelo a cada dois anos, mas essa política ficou um pouco obscurecida durante a década de 1960, quando os engenheiros corriam para desenvolver o 911. A disciplina da fábrica se fortaleceu depois disso e, em agosto de 1971, dois anos após o motor ter sido ampliado para 2,2 litros, chegou o motor de 2,4 litros.
Enquanto o aumento de cilindrada anterior foi alcançado ampliando o diâmetro, desta vez foi o curso que foi aumentado, levando a cilindrada do motor a 2.341 cc, o que, embora mais próximo de 2,3 L, a equipe de marketing da Porsche rotulou como “2,4” porque isso parecia um aumento de tamanho mais atraente.
O motor 2,4 L na versão S produzia 190 cv a 6.500 rpm, 10 cv a mais que o 2.2S e apenas 20 cv a menos que seu irmão maior, o 2.7RS, que chegou no ano seguinte. O motor maior permitia que o carro ultrapassasse os 233 km/h.
A caixa de câmbio do 2.4 também era totalmente nova, conhecida como caixa 915, abandonando a configuração em “dog-leg” que os 911 usavam desde o início em favor de uma caixa com padrão “H” mais tradicional, disponível em variações de 4 e 5 marchas, embora todos os carros do modelo “S” tivessem a versão de 5 marchas.
Foram fabricados pouco mais de 5.000 911S 2.4L, sendo 1.914 deles Targas. O Targa apresenta sua característica barra de proteção de aço e janela traseira de vidro, uma atualização em relação à cobertura de tecido do modelo anterior, juntamente com reforços no chassi para compensar a rigidez perdida com a remoção do teto. O painel central retrátil do teto é simples de instalar e pode ser feito por uma única pessoa em menos de um minuto.
O visual do Targa se tornou icônico e, sem surpresa, eles ainda são vendidos em grandes quantidades hoje em dia.
Uma das coisas que adoramos na Porsche é o quanto eles foram ousados com suas cores e tecidos ao longo das décadas, à medida que o eterno 911 evoluiu. Este carro é típico dessa abordagem e apresenta-se lindamente na marcante cor original Verde Metálico.
A experiência de dirigir combina com a aparência: você obtém todos os benefícios da cilindrada maior em comparação com o 2.2S (maior autonomia e mais torque), o que contribui para a dirigibilidade geral, mantendo a explosão de potência à medida que você sobe na faixa de rotações.
Um Targa, não sendo nem um cupê nem um conversível, consegue o que poucos outros carros esportivos clássicos conseguem: o conforto e a segurança de um cupê, ao mesmo tempo em que permite desfrutar da condução com a capota aberta. O visual do Targa tornou-se icônico e, sem surpresa, eles ainda vendem em grandes quantidades hoje; de fato, associamos o aumento no valor do modelo à reintrodução pela Porsche do arco metálico na série 991.
Este carro se beneficia de todos os aspectos positivos de uma posse cuidadosa e de longo prazo, combinada com uma restauração que teve como objetivo atingir o mais alto nível. Ele apresenta-se extremamente bem e podemos imaginá-lo voando pela estrada com estilo por muitos anos – esperamos que o próximo proprietário também o desfrute por 40 anos...
número do chassi: 9113310822
número do motor: 6321912
tipo de motor: 911/53
cor exterior: Verde Metálico
cor do interior: Preto
concessionária fornecedora: Denham Green Automobile Centre, Londres
data da primeira matrícula: 20/06/73
belíssima combinação de cores original da época em Verde Metálico
histórico completo desde novo, proveniente diretamente de um único proprietário há 40 anos
recém-saído de uma restauração completa por especialistas
motor e caixa de câmbio com números correspondentes
1971 
