Dados do veículo:
Data de fabricação: 09/03/2005
Quilometragem:
Cor: Preto Basalto Metálico
Euro 3 e D4
Proprietários anteriores: 5
Próxima inspeção técnica em 08/2
161.000 km
Porsche 996 Turbo S Cabriolet – Câmbio manual (1/300)
Raro. Autêntico. Pronto para rodar.
Estou vendendo meu Porsche 996 Turbo S Cabriolet com câmbio manual porque simplesmente não tenho tempo – e porque ainda tenho mais dois 911.
Este veículo não é uma imitação nem uma piada com a inscrição “Turbo S”, mas sim um verdadeiro Turbo S de fábrica – ou seja, não é um 996 Turbo comum com WLS, como infelizmente costuma ser erroneamente oferecido como Turbo S.
Veículo alemão – não é uma importação dos EUA
O Turbo S Cabriolet é extremamente raro – e ainda mais raro do que o 996 Turbo S Coupé. De acordo com um artigo da revista Flat 6 (edição 11/2021), foram fabricadas apenas cerca de 300 unidades do Cabriolet (contra 600 unidades do Coupé).
Câmbio manual – puro prazer de dirigir e hoje quase impossível de encontrar
Importante: não é um objeto de coleção, mas sim um carro para dirigir
Embora o verdadeiro 996 Turbo S seja extremamente raro, este conversível não é um carro de garagem nem um veículo de colecionador supervalorizado que fica apenas parado.
É um 996 autêntico, que se tornou raro, feito exatamente para o que a Porsche o projetou: dirigir, desfrutar, se divertir.
O preço, portanto, está definido de forma realista e já reflete a quilometragem e o grande número de proprietários anteriores.
Cor e interior
Equipamentos / Destaques
- Pacote de couro completo (código de opção: 982)
• Pacote de couro 3 (couro Nappa em todo o cockpit)
• Couro com acabamento franzido em todos os assentos
• Bancos confortáveis
• Bancos com costura na cor amarelo speed (Porsche Exclusive – Código: 21451)
• Aquecimento nos bancos dianteiros (código da opção: 342)
• Logotipo da Porsche nos encostos de cabeça (código da opção: XSC)
• Apoio lombar à esquerda (código da opção: 586)
• Ajuste elétrico dos bancos
• Memória no lado do motorista
• Redução do curso da alavanca de câmbio (Código da opção: XCZ)
• Rodas Sport Techno de 18” (código da opção: XRC)
• Sensores de estacionamento traseiros (código de opção: 635)
• Freios de composto cerâmico PCCB (código de opção: 450)
• Alargadores de via de 17 mm (dianteiros + traseiros) (Código de opção: XRN)
• Painéis de instrumentos em alumínio (Código de opção: X71)
• Tampas de cubo com logotipo da Porsche colorido (código de opção: 446)
• Trocador de CDs (código de opção: 692)
• PCCM / PCM com navegador
• Sistema de som BOSE
• Rádio de última geração com DAB e Apple CarPlay
• SAGA
• Inscrição “Turbo S” no velocímetro (apenas na versão Turbo S)
• Batentes de porta em alumínio Turbo S
• Alavanca do freio de mão em alumínio (Porsche Exclusive)
• Alavanca de câmbio em alumínio (Porsche Exclusive)
• Fundo do velocímetro em alumínio (Porsche Exclusive)
• Coletor de escape em aço inoxidável (coletor original presente)
• Sistema de escapamento esportivo FVD
• Aumento de potência pela FVD Brombacher para 510 PS
(em 2024 por aproximadamente 1.500 euros) O aumento de potência ainda não está registrado
e, se necessário, pode ser alternado sem deixar rastros entre o estado de série e o estado com potência aumentada usando a ferramenta MyGenius Flash Tool fornecida… e muito mais.
✅ O hardtop está incluído
✅ PCM original também está disponível
Tecnologia do Turbo S – muitas peças do GT2 de fábrica
Um ponto importante no Turbo S: a Porsche utilizou no Turbo S inúmeros componentes do GT2, pois estes são projetados para serem ainda mais resistentes e de alta qualidade.
Diferenças em relação ao 996 Turbo normal, entre outras:
• Bomba de óleo (GT2)
• Turbocompressor (GT2)
• Intercooler (GT2)
• Rolamentos de alta qualidade
• Conjunto de pistões submetido a jateamento de esferas
• Fluxo de ar otimizado na parte inferior do chassi
Condição e histórico
- Pintura original
Apresenta os habituais arranhões causados por pedras no capô e no para-choque (não foi repintado propositalmente para que a pintura original permaneça visível)
- Manutenção em dia, com caderneta
o inicialmente na Porsche
o posteriormente em oficinas especializadas da Porsche
- Pasta com laudos do TÜV, notas fiscais e documentação disponível
- 2 chaves + chave de oficina
Nos últimos anos, houve um grande investimento
Não se economizou – mas sim se realizou uma manutenção sensata e tecnicamente correta. Entre outras coisas:
- Embreagem + volante do motor ZMS novos – Sachs Performance (12/23 – 160 mil km)
• Motor de partida novo Bosch (12/23 – 160 tkm)
• Líquido de arrefecimento novo (12/23 – 160 tkm)
• Óleo da caixa de câmbio novo (12/23 – 160 tkm)
• Óleo do diferencial dianteiro novo (12/23 – 160 tkm)
• Disco Hardy novo (12/23 – 160 tkm)
• Elevador do capô dianteiro novo (12/23 – 160 tkm)
• Coletor de escape novo (12/23 – 160 tkm)
• Filtro K&N novo (12/23 – 160 tkm)
• Sistema de escapamento esportivo
• Chassi
• Embreagem
• Bobinas de ignição / alternador + correias
• Sondas lambda
• Peças de desgaste
✅ Spoiler totalmente vedado – o sistema de controle funciona como no primeiro dia
Além disso, foram realizados:
• Teto substituído em 2015 de acordo com as normas (dobras / marcas de atrito)
• Embreagem esportiva Sachs reforçada
• Coletor de escape em aço inoxidável
• Para-brisa substituído (original da Porsche), pois microimpactos eram visíveis contra a luz
Conclusão
Um verdadeiro 996 Turbo S com câmbio manual na versão conversível é hoje uma verdadeira raridade – e é exatamente assim que ele se comporta: brutalmente rápido, direto, emocionante e, ainda assim, adequado para o dia a dia.
Quem procura um Turbo S muito raro, mas não quer pagar os “preços inflacionados de colecionador”, encontra aqui um pacote completo muito atraente:
raro – autêntico – pronto para rodar – com histórico e investimentos.
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2005 
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