En 1989, Porsche incorporó el sistema de propulsión de 250 hp del Turbo S al 944 Turbo de serie, convirtiendo la especificación del Turbo S en la base de la configuración de altas prestaciones del nuevo año de modelo. Este ejemplar se fabricó en noviembre de 1988 y fue entregado el 9 de enero de 1989 por Huntington Autohaus Ltd. (Porsche–Audi–VW) en Huntington Station, Nueva York.
Según el Certificado Técnico Porsche Classic expedido por Porsche Ontario, el coche cuenta con su motor original M44/52 de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2,5 litros y la caja de cambios manual de cinco velocidades G016R, y se ha comprobado visualmente que ambos coinciden con los registros originales.
El equipamiento de fábrica incluye:
• C02 — Normativa de emisiones de EE. UU.
• 454 — Control de crucero
• 490 — Paquete de sonido
• 494 — Amplificador adicional
• 650 — Techo eléctrico ajustable
• 691 — Reproductor de CD CD-2 con radio
• 946 — Asientos delanteros parcialmente tapizados en piel
La pintura se encuentra en un estado magnífico, con un ajuste y unos juegos entre paneles excelentes. En septiembre de 2024, el coche se sometió a un detallado estético completo, que incluyó el repintado de las cuatro llantas para devolverles su acabado de fábrica y el detallado del interior y el exterior. El interior conserva su carácter original, con los asientos delanteros tapizados profesionalmente en cuero negro perforado por Roberto’s Trim en marzo de 2025.
El 28 de mayo de 2025, Porsche Ontario llevó a cabo una inspección para la obtención del Certificado Técnico Porsche Classic a las 68 362 millas. El certificado documenta el exterior negro, el interior parcialmente de cuero negro, el equipamiento para el mercado estadounidense y los neumáticos Goodyear, tal y como figuran en los datos originales de entrega. Porsche también confirmó que los números del motor y de la transmisión coinciden con los registros originales. La inspección describió el coche como en excelente estado general, sin daños visibles en la carrocería, con un interior que se presenta excepcionalmente bien para su edad, sin fugas visibles en el motor, con un desgaste mínimo de los discos de freno y sin necesidad de intervenciones en la suspensión.
El propietario actual adquirió el coche en Auto Kennel, en Costa Mesa (California), el 20 de noviembre de 2020, con 62 800 millas. Desde entonces, se han realizado trabajos de mantenimiento y restauración por un valor documentado de más de 49.000 dólares, entre los que se incluyen trabajos en el motor, revisión del sistema de refrigeración, tapicería de los asientos, reparaciones del techo eléctrico, repintado de las llantas, reparaciones de la dirección asistida, neumáticos, alineación, revisión del aire acondicionado, cojinetes de rueda, revisión de la correa de distribución, amortiguadores, frenos y soportes del motor.
C&F Auto, en Costa Mesa, llevó a cabo un extenso trabajo a partir de diciembre de 2020, que incluyó los amortiguadores traseros, los discos y pastillas de freno, los soportes del motor y el ajuste de los amortiguadores delanteros. En abril de 2021, C&F sustituyó los cojinetes de las ruedas delanteras y traseras, las correas de transmisión y el cable del techo eléctrico. En diciembre de 2021, C&F sustituyó el interruptor de presión de aceite, que presentaba fugas, y realizó un cambio de aceite.
Otros trabajos realizados por C&F en marzo de 2024 incluyeron la sustitución de la batería, el depósito de la dirección asistida y las mangueras correspondientes, la manguera de la válvula de corte de sobrealimentación, el interruptor del techo eléctrico y el relé principal, las bisagras y las tapas de elevación del deflector de viento, el sensor de presión de aceite, la carcasa del cuadro de instrumentos y las bombillas LED del cuadro. GMG montó y equilibró los neumáticos en octubre y diciembre de 2023 y realizó una alineación de las cuatro ruedas, documentándose que las mediciones finales se encontraban dentro de las especificaciones.
Posteriormente, Joe Anselmo Motorsports, en Costa Mesa, llevó a cabo importantes trabajos en el motor. A las 68 395 millas, una inspección reveló una fuga en la junta de culata y una mezcla de aceite y líquido refrigerante, lo que requirió un motor reconstruido. El servicio, con un coste de 16 949 dólares, incluyó el desmontaje del motor, la sustitución de la junta de culata, el mecanizado y el rectificado de la culata, la prueba de presión, la instalación de nuevas guías de válvulas y válvulas, la instalación de un juego de juntas de culata de alto rendimiento con anillo de fuego ancho, la sustitución de los cojinetes principales y de biela, las tuercas de biela y la junta del cárter de aceite, junto con el cambio del líquido refrigerante y el montaje posterior. Otros trabajos realizados incluyeron la reconstrucción de los brazos de control delanteros, el mantenimiento del eje trasero y la reparación de la cerradura de la puerta derecha. Además, se sustituyeron la correa de distribución, la correa del eje de equilibrio, el disco de embrague, el tubo guía, el cuello de agua y los sensores de referencia. Se rectificó el volante de inercia y se sustituyeron o reconstruyeron las tres conductos principales de combustible por otros actualizados y protegidos contra el calor.
Con su motor turboalimentado M44/52 de 2,5 litros original, su caja de cambios manual de cinco velocidades G016R original, frenos de disco en las cuatro ruedas, el Certificado Técnico Porsche Classic y una amplia documentación de apoyo, este 944 Turbo S representa un ejemplar especialmente bien documentado y con un mantenimiento exhaustivo de la plataforma de alto rendimiento con transaxle y motor de cuatro cilindros más avanzada de Porsche.
Con un informe CARFAX impecable, un resumen de mantenimiento, la documentación del Certificado Técnico de Porsche Classic, numerosas facturas y más de 49 000 dólares en trabajos mecánicos y estéticos recientes y documentados, este 944 Turbo negro ofrece una combinación excepcional de procedencia, prestaciones, originalidad e inversión mecánica reciente.
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1988 
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