Porsche 928

Frenos de disco en las cuatro ruedas con servo

Elevalunas eléctricos

Climatizador

Diseñado como un gran turismo de gama alta para sustituir al 911, el 928 ofrecía mayor lujo y espacio interior que el 911 con motor trasero. Los trabajos en este modelo comenzaron ya en 1971, y la empresa dedicó gran parte de sus limitados recursos a fabricar el mejor coche que su equipo de ingeniería pudiera concebir. El lanzamiento del 911 Turbo en 1975 frenó en cierta medida el entusiasmo por el nuevo modelo, pero seguía existiendo la sensación de que el 928, con motor delantero, era el coche que llevaría a Porsche a la década de los 80. Una nueva configuración del eje trasero, bautizada como «eje Weissach», proporcionaba una tracción superior en las curvas a alta velocidad. Un motor V8 de 4,5 litros que desarrollaba más de 200 hp, una suspensión con amortiguadores de muelle helicoidal y frenos de disco de gran diámetro (para la época) ofrecían unas prestaciones casi a la altura del 930.

Lanzado inicialmente en 1978, el 928 solo recibió cambios menores para el año modelo 1979. La acogida de la crítica fue ejemplar: el coche ganó el premio al Coche Europeo del Año de 1978 (el primer deportivo en conseguirlo) y fue descrito como un «superdeportivo para adultos» por la revista «Autocar». Los entusiastas también respondieron positivamente, valorando las prestaciones deportivas del coche además de su comodidad en largas distancias. Aunque Porsche solo lo fabricó en versión coupé, varios carroceros ofrecieron estilos de carrocería alternativos a un coste elevado. Richard Straman, cuyo taller con sede en Costa Mesa (California) se hizo famoso por transformar numerosos coupés importados en descapotables a medida, fue uno de ellos. Su trabajo atrajo la atención internacional, y sus creaciones aparecieron en la portada de «Road & Track» en múltiples ocasiones, mientras que su Ferrari Testarossa Spider fue conducido por Michael Jackson en un famoso anuncio de Pepsi de 1987.

El impresionante Porsche 928 Cabriolet de 1982 que aquí se ofrece, en color verde oliva oscuro con un interior de cuero integral en tono terracota impecablemente conservado y una capota blanda plegable negra a medida, es un raro ejemplo del arte de Straman aplicado a un Porsche. Se cree que se terminó en 1990; el diseño de Straman cuenta con una «capota que desaparece», con una plataforma que oculta el techo descapotable cuando está retraída. Sorprendentemente, los artesanos de Straman lograron conservar una parte del amplio espacio del maletero del 928 coupé. Los guardabarros delanteros de aluminio del 928 se han modificado sutilmente para albergar faros rectangulares emergentes, mientras que la eliminación del escudo del capó refuerza el aspecto limpio y de carrocería a medida. En el interior, el 928 se mantiene en gran parte de serie, con cuero que recubre casi todas las superficies, complementado con moqueta de lana Wilton a juego.

El motor V8 de 4,7 litros de serie se combina con una transmisión automática de tres velocidades procedente de Mercedes para ofrecer la magnífica experiencia de conducción gran turismo por la que se conocen estos coches. Dado que Porsche nunca fabricó un 928 Cabriolet de serie, ejemplares como este siguen siendo extremadamente raros. Este 928 Cabriolet, que representa el trabajo de Richard Straman en el apogeo de su carrera como carrocero, ofrece una interpretación poco común del buque insignia «grand touring» de Porsche con el carácter descapotable concebido por su creador a medida. ¡Se ofrece al coleccionista, inversor o entusiasta más exigente que comprenda y aprecie el potencial de inversión de este 928 de carrocería a medida, extremadamente raro y codiciado!