El exterior luce el estilo decidido que convirtió al 928 en un icono del diseño. Acabado en el poco habitual color Amazon Green Metallic, el coche cuenta con los guardabarros delanteros abombados específicos de la versión GT, alerón trasero integrado, faros retráctiles, faros antiniebla, limpiaparabrisas trasero y salidas de escape dobles. A su rareza se suma el hecho de que este vehículo, con especificaciones RoW (Resto del Mundo), se encargó sin techo eléctrico, una característica muy apreciada entre los entusiastas que buscan reducir el peso y mejorar la rigidez del chasis. Su elegante silueta sigue siendo tan moderna y distintiva hoy como lo era cuando Porsche finalizó su producción en octubre de 1990.
En el interior, el habitáculo combina lujo y carácter deportivo al más puro estilo clásico de Porsche. Los asientos deportivos delanteros, ajustables eléctricamente, están tapizados en cuero negro con inserciones contrastantes de tela Studio gris, mientras que los asientos traseros tipo baquet a juego ofrecen una cómoda acogida a los pasajeros. Entre el equipamiento adicional se incluyen los ajustes de memoria del asiento del conductor, el control de crucero, el aire acondicionado y un equipo de sonido Blaupunkt con reproductor de casetes, propio de la época. El volante MOMO forrado en cuero enmarca el cuadro de instrumentos VDO, que cuenta con un velocímetro de 300 km/h y un completo conjunto de indicadores auxiliares, lo que subraya la vocación de gran turismo del vehículo. El cuentakilómetros marca actualmente unos 137 000 kilómetros, lo que equivale aproximadamente a 85 000 millas.
La potencia proviene del célebre motor V8 DOHC de 5,0 litros de Porsche, equipado con inyección de combustible Bosch LH-Jetronic. Al generar una potencia suave y fluida, así como una capacidad excepcional a alta velocidad, el tren de transmisión con especificaciones GT ofrece el rendimiento refinado que se espera del modelo insignia de Porsche. El motor se combina con la muy codiciada caja de cambios manual de 5 velocidades con palanca en «dogleg» y un diferencial de deslizamiento limitado de fábrica, lo que crea una experiencia de conducción envolvente que rara vez se encuentra en los coches GT de lujo de la época. Con su distribución del peso casi perfecta y su diseño de caja de cambios montada en la parte trasera, el 928 GT sigue siendo uno de los modelos de Porsche más equilibrados y gratificantes jamás fabricados.
Este ejemplar se ha beneficiado recientemente de un exhaustivo mantenimiento y una restauración mecánica, lo que lo hace especialmente atractivo para su próximo propietario. Los trabajos realizados para prepararlo para la venta incluyeron la sustitución de la correa de distribución, la bomba de agua, las juntas de la bomba de aceite, los conductos de combustible, el regulador de presión de combustible, la bomba de combustible, el filtro de combustible, los inyectores, las bujías, la junta de la tapa de válvulas, el sensor de presión de aceite, los soportes del motor, la batería y el mazo de cables delantero del motor. Los trabajos adicionales en la suspensión y el sistema de frenos incluyeron nuevas rótulas, bielas de la barra estabilizadora, tirantes, fuelles de los ejes, amortiguadores y componentes de los frenos delanteros y traseros. También se renovaron el líquido del diferencial y el refrigerante, lo que refleja el compromiso de preservar el rendimiento y la fiabilidad del coche.
Acompañado de un extenso historial de mantenimiento, documentación de fábrica de Porsche, folletos del fabricante y un informe CarFax sin incidencias, este Porsche 928 GT de 1991 representa un modelo cada vez más difícil de encontrar, especialmente en una combinación de colores tan poco habitual y con una caja de cambios manual de fábrica. Al tratarse de un GT del último año de producción, un ejemplar destinado al mercado japonés y un coche del resto del mundo (RoW) sin techo eléctrico y en buen estado de conservación, ofrece a coleccionistas y entusiastas la oportunidad de adquirir uno de los coches de altas prestaciones más sofisticados e infravalorados que jamás hayan lucido el escudo de Porsche.
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