Porsche 964 Cup

INTERIOR
Con un único objetivo en mente, el interior del coche de la Copa es minimalista; ¡sin acabados y muy ruidoso! Se aplicó una enorme experiencia de Porsche en competición a los Carrera Cup para reducir el peso y construir un auténtico coche de carreras que pudiera comprarse directamente al fabricante.

En el centro, y de forma más evidente, se instaló un asiento de competición Recaro SPG (el del copiloto también está actualmente en su sitio), junto con un volante de competición de Alcantara. Como es lógico, se retiraron el aire acondicionado y la radio, así como los parasoles, el techo interior, el cierre centralizado, la alarma, los retrovisores eléctricos y cualquier elemento de insonorización interior y moquetas. Se han instalado auriculares para el conductor y el copiloto que se pueden controlar mediante la palanca de la luneta trasera calefactada, que antes se utilizaba para ese fin.

De forma más sutil, Porsche eliminó las lengüetas de la carrocería destinadas al montaje de componentes interiores, así como la palanca de la tapa del depósito de combustible; estas fueron sustituidas por un lazo de alambre, tal era su compromiso con la reducción de peso. El coche cuenta incluso con un mazo de cables ligero hecho a medida, tiradores y paneles de las puertas de tela, elevalunas manuales, así como cristales laterales y traseros ligeros de 3 mm.

MOTOR Y TRANSMISIÓN
Los motores de los primeros coches de la Copa se fabricaron todos con una potencia de 260 caballos de fuerza, utilizando las unidades M64/03 de 3,6 litros. Se seleccionaban de la línea de producción estándar, se equilibraban y se ajustaban especialmente según un plano de referencia, y posteriormente se seleccionaban de nuevo para garantizar una potencia idéntica. Las unidades de control electrónico (ECU) se reprogramaron para obtener una potencia adicional utilizando combustible de 98 octanos, y el ventilador de aire caliente del motor se retiró y se sustituyó por un tubo de plástico.

Conservando aún sus números de serie de fábrica de origen y totalmente reconstruido según los mismos exigentes estándares, está acoplado a una caja de cambios manual G50/10 de cinco velocidades con especificaciones de 1991, con relaciones de cambio de competición, sincronizadores de acero y, además, un volante de inercia ligero, un embrague deportivo y un diferencial de deslizamiento limitado (LSD). Los soportes sólidos del motor y los soportes de goma más duros de la transmisión redujeron cualquier movimiento innecesario bajo las cargas más elevadas generadas en el circuito.

El chasis cuenta con amortiguadores Bilstein «Cup» diseñados exclusivamente para Porsche y el 964 Cup. Estos se combinaron con muelles Eibach de rigidez progresiva, barras estabilizadoras más grandes y ajustables, junto con casquillos de los brazos de control más rígidos y cojinetes de puntal específicos para la Cup. Se redujo la altura de la carrocería y los excéntricos de inclinación trasera permiten una mejor configuración de la geometría de la suspensión, lo que en conjunto le confiere un aspecto magnífico y unas características de conducción excepcionales.

LLANTAS, NEUMÁTICOS Y FRENOS
Las llantas Cup 1, de diseño atemporal, se encuentran en excelente estado y están equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 prácticamente nuevos.

Los modelos Cup estaban equipados con pinzas y discos de freno de mayor tamaño, específicos para la versión Turbo, fijados a cubos delanteros de aluminio para reducir el peso. Los discos, las pastillas y las pinzas negras se conservan en buen estado y se vislumbran discretamente a través de las llantas de aleación.