Porsche 993 Carrera

El vehículo en detalle

La pintura exterior presenta un aspecto excepcional, ya que se ha repintado recientemente, y las llantas originales de 18 pulgadas «Turbo Twist» suponen una mejora. Los trabajos recientes realizados aquí, en Paul Stephens, se han centrado en la suspensión, con la renovación y el reajuste de los amortiguadores Bilstein, además de nuevos muelles M033. Otras mejoras incluyen un sistema de escape de acero inoxidable Dansk. La parte inferior de este 993 está tan impecable como la superior.

Presentado en 1994, el Porsche 911, Tipo 993, fue el último de la línea de 911 refrigerados por aire y, como tal, siempre ocupará un lugar especial en el corazón y la mente de los aficionados al Porsche 911. Lo que le siguió (el Porsche 996) fue una revolución muy controvertida.

El 993, por el contrario, fue más una evolución, pero aun así bastante significativa, con respecto al modelo 911 964, al que sustituyó. Por primera vez se modificó la forma básica del 911: la parte delantera, más ancha y plana, se asemejaba a la del 928 y el 968 (aunque sin los faros escamoteables) para lograr un aspecto más «familiar». La parte trasera adoptó una postura más ancha, con un arco trasero abombado para dar cabida al nuevo eje trasero de Weissach, incluso en el Carrera 2 de carrocería estrecha. Sin embargo, la silueta básica del 911 seguía siendo inconfundible, solo que con un toque moderno.

Mecánicamente, el 993 conservó el motor de 3,6 litros, pero con cambios en los detalles que aumentaron la potencia a 272 CV y, más tarde, a 285 CV, con la llegada del sistema de admisión Varioram en 1996. El mercado dice que el coche más potente, el que lleva el Varioram, es el que hay que tener, pero nosotros decimos que no hay que precipitarse. Los cambios en la relación de transmisión entre ambos modelos hacen que la ventaja de potencia del Varioram no sea tan clara, ya que el modelo anterior al Varioram resulta igual de ágil gracias a su potente par a medio régimen.