«No te cortes a la hora de hacer cumplidos». Este color polariza, pero en el buen sentido. Pocas veces he recibido tantos «me gusta» y cumplidos en un Porsche como con este color L253, verde claro, o «Birchgreen» en inglés.
El vídeo al que se enlaza a continuación muestra la evolución y las características específicas de este color maravillosamente intenso, que se lanzó en 1973 para el Porsche 911 Carrera 3.0 RSR IROC y que luego, en 1974 y 1975, se convirtió en una pintura de serie para el modelo 911 G.
Según mi investigación, Porsche no volvió a autorizar el L253 verde claro como color personalizado (PTS) hasta 2011.
Debido, entre otras cosas, a que el color se autorizó para los últimos años de fabricación del modelo 997, solo se pintaron muy pocos Porsche 997 en este color.
Aparte de mi 997 4S Cabriolet, según una búsqueda en Internet, solo conozco otros tres 997 GT3 (también RS y RS 4.0).
La probabilidad de encontrar en todo el mundo otro 997 Cabriolet en verde claro L253 es extremadamente baja.
Según Rennbow.org, el verde claro L253 es uno de los colores de Porsche más raros que existen.
Basta ya de hablar de este maravilloso color; a continuación se detallan el equipamiento y otros datos esenciales del 997 4S Cabriolet:
Porsche 997 4S Cabriolet 116.716
Año de fabricación: 2012
caja de cambios manual
Color PTS verde claro L253
Primera entrega en Suecia, código de país C09
Equipamiento personalizado:
L176 Sistema de escape deportivo
L342 Asientos calefactables
L603 Faros bi-xenón con luz de curva
L635 Asistente de aparcamiento
L640 Paquete Sport Chrono Plus
L672 PCM3
M844 Volante multifunción
M870 Interfaz de audio universal
CDC Abrepuertas en lacado negro piano
CEF: luz LED para el abridor de puertas
CGJ Reloj Sport Chrono blanco
CMD: consola central en lacado negro piano
CMF Panel frontal del PCM y panel de control del climatizador, acabado lacado negro piano
CMG: panel de mandos en lacado negro piano, con rejillas del desempañador lacadas en negro y lamas revestidas de cuero
CMP Marco del cuadro de instrumentos en lacado negro piano
CMR: Salida de la correa, acabado en lacado negro piano
CMX: consola de mandos, en negro
CXX: Rejilla del desempañador, de cuero
XFJ: instrumentos en blanco
XMP: parasoles de cuero
XSC Reposacabezas con el escudo de Porsche
XUB: Boquillas de ventilación del color de la carrocería
Sobre la historia del 997 4S Cabriolet:
2 propietarios particulares en Suecia
Primera matriculación en Porsche Suecia en julio de 2011 para su reventa.
- Propietario particular desde julio de 2012 hasta enero de 2013 en Suecia
- Propietario particular desde enero de 2013 hasta julio de 2019 en Suecia
- Propietario desde octubre de 2019 hasta la actualidad en Alemania
Confirmado por Carfax en Suecia: entre 2013 y 2019, matriculado únicamente desde junio/julio hasta agosto cada año.
Además, en Carfax se han confirmado cuatro revisiones anuales del vehículo entre 2016 y 2019, lo que acredita el bajo kilometraje correspondiente.
16 de julio de 2016 con 25 943 km
1 de junio de 2017, con 27 081 km
28 de junio de 2018, con 27 494 km
29 de junio de 2019, con 28 148 km
Si lo solicitas, te facilitaré el informe Carfax.
Historial de servicio / Revisiones
28 de agosto de 2013, a los 25 283 km
2 de agosto de 2019, a los 28 420 km
4 de noviembre de 2021, a los 47 126 km
14 de mayo de 2024 a los 62 394 km
20 de mayo de 2026 a los 76 724 km
Lamentablemente, las demás visitas al taller y los servicios realizados entre 2013 y 2019 en el Porsche Center Boras no se registraron en el historial de servicio del concesionario de Porsche y no pueden acreditarse.
Último mantenimiento realizado en el taller especializado en Porsche Auto Ahrens el 20 de mayo de 2026
Todos los discos y pastillas de freno se sustituyeron en octubre de 2025.
Se instalaron muelles de descenso Eibach Pro-Kit de -25 mm.
No se han instalado kits de tuning de nivel 2 ni superior.
El vehículo conserva la pintura original, salvo en el parachoques trasero. En julio de 2024 se sustituyó el revestimiento del parachoques trasero. El motivo fue una ligera colisión a baja velocidad con un banco de parque metálico al dar marcha atrás. El revestimiento de PU presentaba una grieta y hubo que sustituirlo. El resto de piezas no sufrieron daños. Se han documentado el presupuesto del taller que realizó la reparación y las fotografías de los daños.
Por lo demás, el vehículo conserva íntegramente la pintura original, que ha sido restaurada recientemente, es decir, pulida y tratada con un sellador de grafeno.
Desde 2013, el vehículo se ha utilizado exclusivamente como coche para días soleados.
Mientras ha estado en mi poder, lo he utilizado principalmente para viajes de vacaciones, sobre todo a los Alpes, para disfrutar de la conducción por carreteras secundarias y para asistir a concentraciones de Porsche.
2009 
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