Cómo aprendí a amar a Porsche

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Una y otra vez recibimos correos electrónicos con historias apasionantes de nuestros fieles lectores y seguidores de la revista Elferspot. Por supuesto, eso nos hace muy felices. No todas podemos publicarlas y te pedimos tu comprensión. No queremos ocultar esta hermosa historia de Richard Lindhorst. Richard nos cuenta con todo detalle cómo se convirtió en amante de Porsche. Y como ocurre a menudo con las historias de amor duraderas, el principio fue un poco accidentado o fue un amor por un camino indirecto. Damos las gracias a Richard y te deseamos una lectura muy divertida.

Hay cosas que sólo se entienden cuando uno se hace mayor. Cómo aprendí a amar a Porsche.

Por Richard Lindhorst

Cuando uno es joven, a menudo investiga cosas que no le gustan hasta más tarde. La analogía de Jeremy Clarkson con la «comida de mayores» es extraordinariamente acertada en este caso. Resumiendo: hay algunas cosas que odiabas de niño y te encantan ahora que te has hecho mayor, como la cerveza o las aceitunas. ¿Y a qué niño le gustan realmente las aceitunas? Yo también juzgué mal algunas cosas en mi juventud. Por ejemplo, la fascinación por Porsche.

Como niño de los 90, los juegos de ordenador tuvieron un impacto masivo

Probablemente empezó a mediados de los 90. Mis amigos de la escuela primaria y yo ansiábamos coches que admirábamos en carteles brillantes pero que nunca veíamos en la calle. Lo que el Countach o el 512 BBi eran para los niños de los 80, el McLaren F1 o el Viper lo eran para nosotros. A través de los juegos de ordenador, incluso pudimos «probar» estos coches. Desde Need for Speed hasta Viper Racing y Gran Turismo, pudimos jugar a casi todos los escenarios imaginables de sueños húmedos automovilísticos. En particular, Gran Turismo se aseguró de que los deportivos japoneses, que entonces pertenecían a una especie bastante rara en Alemania, fueran los que más nos atrajeran.

Una marca nunca estuvo en el punto de mira en ese momento: Porsche. Entre otras cosas porque no se podía conducir en Gran Turismo… Eso no cambió hasta el milenio y la aparición de la quinta parte de la serie «Need for Speed»: Porsche desencadenado. En ella podías conducir a través de los aproximadamente 50 años de historia de la marca de lujo de Stuttgart. Empezando por el 356, te abrías camino a través de las décadas, conduciendo todo bóxer de cuatro cilindros, 911 refrigerados por aire e incluso coches de carreras del departamento Porsche Motorsport.

Tuve la primera «aha-experiencia» durante la era transaxle cuando jugué con el estupendo modo de carrocería llamado Evolution. Los faros emergentes y el labio del alerón sobre la ventanilla trasera en forma de cúpula del 944 me atrajeron mucho . Mucho más que los 911 refrigerados por aire. En cierto modo eran demasiado torpes para mí y no me parecían muy estéticos en aquel momento. El santo grial del juego era el Porsche 996 Turbo. Era, por así decirlo, la recompensa final del modo carrera. Sólo diez años después me di cuenta de cómo la fascinación de este juego se había quedado conmigo.

En aquella época, podías conseguir un buen Porsche por menos de 5.000 euros

Con los años, influenciado por la familia, me había convertido en un fan de BMW y compré un BMW E39 530i en 2010. Era el tercer E39 de la familia. Un coche atemporal con grandes cualidades para largas distancias, indiscutiblemente. Pero después de conducir la limusina de 1,6 toneladas durante un año, el coche se volvió demasiado engorroso para mí. Tenía que tener algo más deportivo. Había muchas opciones, sobre todo baratas, a principios de la década de 2010.

Gracias a un post del foro sobre los mejores juegos de carreras de los últimos 20 años, he vuelto a recordar la quinta parte de la serie NfS. Había estos modelos transaxle. Busqué Porsche 944 y 924S y descubrí que están cambiando de manos por un precio sorprendentemente bajo. Podías comprar un Porsche de verdad por unos 5.000 euros. Apto para circular, con historial de mantenimiento completo y todo.

Mi primera conducción en un Porsche fue el viaje de vuelta a casa en mi propio

En marzo de 2011 encontré un Porsche 924 S de color rojo guardia en Heilbronn. Aunque el coche, que en aquella época aún se consideraba un Porsche para pobres, tenía un total de 7 propietarios anteriores y 202.000 kilómetros en el reloj, parecía una buena oferta. Su historial era razonable y el vendedor parecía reputado. Un amigo de Karlsruhe inspeccionó el coche por adelantado y certificó que estaba mecánicamente sano. Aunque nunca había conducido un Porsche, me apetecía mucho. La combinación de la enorme ventanilla trasera, la excitante pero al mismo tiempo fácil de mantener tecnología del transeje, su robusto motor de 2,5 litros y su bajo peso me parecía prometedora.

Buscaba quien me llevara de Hamburgo a Heilbronn y, por casualidad, acabé con el portavoz de prensa del departamento Porsche Motorsport, Oliver Hilger, en su Porsche Cayenne Turbo S. Tras unas seis horas de conducción y todo tipo de charlas relacionadas con Porsche, el ojeroso Nicolas, nacido en Alsacia, con el 924, me recogió en la gasolinera donde habíamos quedado. Nicolas conducía el coche como coche de invierno y con su simpático acento francés me contó todos los trabajos de mantenimiento que se le habían hecho. La correa de distribución se había cambiado hacía poco, el embrague ya estaba renovado. Incluyendo una transmisión de repuesto y neumáticos de invierno nuevos, acordamos un precio de compra de 4.500 euros. Apenas podía creer que había comprado mi primer Porsche propio poco antes de cumplir 22 años.

Fue este humilde 924 S, el que realmente encendió mi pasión por Porsche

El largo viaje de más de 600 kilómetros a casa con el 2+2 recién adquirido, transcurrió como se esperaba. El coche era ágil, estaba muy bien equilibrado, tenía una dirección muy sensible y el motor ofrecía un rendimiento excelente. Con sus vivaces 150 caballos, el ligero deportivo de 1.180 kg aceleraba alegremente hasta el limitador de revoluciones ¡en quinta marcha! Todo esto mientras rendía una media de 28 millas por litro. El Serie 5 tampoco consumía menos.

Me costaba creer que me había comprado mi primer Porsche poco antes de cumplir 22 años.

El coche me fascinó desde el primer momento. Aunque la posición del asiento era un poco incómoda para mí, que mido 1,95 metros. Eso se debía principalmente a que el volante original de tres radios era un poco demasiado grande. Pero por lo demás, el coche se podía conducir de forma totalmente lúdica. Al girar, podías dejar salir un poco la parte trasera sin miedo a perder el control del coche. En resumen: estaba enamorado y bajo el hechizo de Porsche. Todo estaba donde debía estar. Sin florituras, sólo una máquina de conducir pura, sin ayudas electrónicas a la conducción.

¡Conduje mi Porsche a diario durante más de seis años!

Durante seis años, el 924S me acompañó en la vida cotidiana. Me hizo mejor conductor y me hizo sonreír cada día. Tras unos 100.000 kilómetros y muchas hermosas aventuras, nuestro viaje terminó en mayo de 2017. Por cierto, yo seguía pensando que un 911 sólo vendría a mi casa si era un GT3. Los 911 «normales» no atraían tanto a mi lado emocional.

Desde entonces, incluso cuando no conducía un Porsche, no podía dejar de mirar una y otra vez los clasificados. En realidad, el coche de mis sueños era un Cayman 981, pero los precios no querían bajar. Y como sabemos hoy, nunca han bajado. Por tanto, consideré el 987, que lo precedió. Sin embargo, tras una prueba de conducción, no me impresionó mucho el interior ni el pequeño bóxer de 2,9 litros, de modo que me quedé sobrio e imaginé que tendría que vivir sin un Porsche durante varios años.

Ir de copiloto en un Porsche 911 modelo G me enganchó

Mientras tanto, también conduje varios BMW Z3 y Z4 coupés, pues me gustaba su aspecto. Pero al conducir los BMW no conseguía reunir el entusiasmo necesario. Sin embargo, para una prueba de conducción, fui al garaje con Frank, el propietario de un Z3 2.8 Coupé que me interesaba. Yo iba de copiloto en un Porsche 911 RS 2.7 Clon refrigerado por aire. Este viaje me dejó una impresión duradera. El áspero sonido del motor bóxer, la tracción increíblemente buena y la sencillez del coche me recordaron que quiero conducir un Porsche y no un BMW como solución de compromiso.

Así que, a pesar de todas las conversaciones sobre los cojinetes del eje intermedio, la puntuación del diámetro interior, etc., seguía volviendo al 996. Con la clásica forma de faro de huevo frito, el estrecho 996 anterior al lavado de cara de 2002 es para mí el 911 más bonito, especialmente el GT3. La forma entonces nueva, sin los clásicos faros redondos, confiere al coche cierta independencia y lo hace destacar entre las ya siete generaciones de 911 hasta el 992.

«¿No podemos salir y comprarte un coche?»

Mi novia estaba tan enfadada con mi nueva afición favorita -buscar en los anuncios clasificados- que me preguntó si no deberíamos ir finalmente a comprar uno. Los criterios se hicieron más estrictos a medida que pasaba el tiempo. Decidí que debía ser un Porsche 996.1 Carrera 2 tardío con transmisión manual. Para mí era importante que el coche se mantuviera y condujera con regularidad, nada de reina del garaje, por así decirlo. El volante GT3 de tres radios y una consola central pintada eran los elementos imprescindibles para el interior.

En octubre de 2017, descubrí un 996 que cumplía todos los requisitos. Tenía un buen historial de revisiones y la pintura original de todo el coche. Así que nos dirigimos a un concesionario de Hamburgo. El coche daba la impresión de haber estado bien mantenido. Las llantas estaban inmaculadas, los neumáticos y los frenos eran nuevos, y tenía instalado un sistema de escape deportivo. El interior parecía incluso mejor en la realidad que en las fotografías. Ha envejecido bien con sus botones redondos y las suaves líneas de la consola central.

Todos Porsche 996 Carrera en venta en Elferspot

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Sin embargo, el concesionario estaba un poco nervioso por la furiosa tormenta de otoño Xaver. Tuve que persuadirle un poco para que nos dejara hacer una prueba de conducción. Así que, a pesar de que el tiempo era absolutamente apoteósico, conduje por primera vez un Porsche 996 Carrera. Con el vendedor en el asiento trasero. Condujimos por las carreteras mojadas más o menos en slalom alrededor de las ramas caídas. Fue una buena prueba para la dirección, que me impresionó de inmediato, igual que con el 924. Sin ninguna holgura y con su cremallera bastante rápida, funcionaba casi telepáticamente. Además, incluso para mí con un número de zapato 47, los pedales estaban perfectamente colocados para los cambios descendentes de punta y talón. Funcionó de maravilla desde el primer intento. Y su motor giraba muy bien, tenía par más que suficiente, de modo que podías rodar por el centro de Hamburgo en sexta marcha a 40 km/h.

Condujimos por las carreteras mojadas más o menos en slalom alrededor de las ramas caídas. Fue una buena prueba para la dirección, que me impresionó de inmediato, igual que con el 924.

¿Cómo podría haber acabado de otro modo? Volvía a estar enamorado de un coche que se había ganado sus espuelas en Weissach. Una vez más, era un Porsche que había tenido una existencia de madrastra. Cualquiera que hiciera público su afecto por uno de los primeros 911 refrigerados por agua hace unos años tenía que esperar ser llamado hereje por los puristas de Porsche. Eso no me importó con el 924 y tampoco me importó con el 996. Si dejas a un lado los prejuicios, te verás recompensado con una gran mezcla de comodidades modernas y características clásicas del 911. Gran dirección, motor alegre, tracción sin límites y, si es necesario, incluso espacio para los niños.

Algunas cosas sólo se entienden cuando te haces mayor.

Tras comprobar el vehículo desde abajo en el ascensor, firmé los papeles y compré mi primer 911, con 28 años. No era un GT3, sino un Porsche 996 Carrera 2 muy sencillo, el modelo 911 más barato del mercado. Al igual que con el 924, a partir de entonces guardaría en mi garaje un Porsche que sigue volando un poco por debajo del radar. Uno que no gusta a todo el mundo, que polariza a la gente en dos grupos. Esa reputación ha cambiado para los 924 a lo largo de los años. Y también ha cambiado para el 996 en los últimos años. Me alegro, eso no me importaba lo más mínimo. Así pude disfrutar al máximo del «911 de los pobres». Y como me pasó con la «comida de mayores», entretanto también aprendí poco a poco a que me gustaran los 911 refrigerados por aire. Algunas cosas sólo se entienden cuando te haces mayor.

@rchrdlndhrst

Imágenes: Henner Huflage