Cuando piensas en coleccionistas de coches, probablemente tengas la imagen de hombres mayores como Jerry Seinfeld o Jay Leno. En cambio, Drew Coblitz, coleccionista y conservador de coches y relojes, empezó como corredor. Conocer a este joven de 35 años, uno de los clientes más jóvenes de Singer Vehicle Design, fue una sorpresa muy refrescante.
Bienvenido Drew, es un placer tenerte con nosotros. Puede que muchos fans de Singer conozcan el nombre de Drew Coblitz, pero ¿podrías presentarte a nuestro público?
Soy un auténtico fanático de Porsche que creció en la zona de Filadelfia y he pasado los últimos 17 años de mi vida conduciendo, compitiendo, coleccionando y amando los 911 en particular. Ya desde los 3 años tenía una fascinación innata por los coches y me sentaba fuera de la casa donde crecí a ver pasar los coches mientras mis padres esperaban que fuera sólo una fase… Obviamente no lo era. Aquello fue sólo el principio de mi pasión automovilística.
Muy pronto, Drew Coblitz se apasionó por los deportivos Porsche
Mi incipiente amor por los coches me llevó con el tiempo tanto a las carreteras como a los circuitos y me llevó a participar en carreras amateur del Club PCA e incluso brevemente en la serie de carreras en carretera Grand-Am. Durante este tiempo también desarrollé una pasión por los relojes y el coleccionismo de relojes junto con los coches. Acabé creando un negocio de conservación de carteras/colecciones de activos alternativos «basados en la pasión» de la gente, al tiempo que crecía mi propia colección con el tiempo.
¿Por qué acabaste siendo aficionado a Porsche? ¿Qué te llevó a ello? ¿Fueron las carreras?
Mi primer coche fue un BMW 325ci manual, que fue mi primera experiencia de conducción deportiva. No había competido en karts ni en ningún deporte de motor, como muchos pilotos profesionales cuando eran más jóvenes. Pero como muchos en el mundo del automóvil, definitivamente tenía esa cliché de «necesidad de velocidad». Acabé participando en la Escuela de Conducción de Alto Rendimiento Skip Barber en Laguna Seca cuando tenía 16 años. Aquella fue mi primera experiencia con la conducción de alto rendimiento real y también mi primera vez en un circuito de carreras.
Drew Coblitz empezó muy joven como piloto de club.
Por suerte para mí, había muchos coches para probar. Se podía elegir entre conducir un Dodge Viper, un BMW M3, un Porsche Boxster, un 996 y un 997, y todos ellos en la pista de carreras. Disfruté especialmente con el M3, pero los 911 me enamoraron al instante. Desde el momento en que me subí, pensé: «No hay nada en el mundo que se parezca a esto… es tan natural». Conducir cualquiera de los dos 911 funcionó para mí y enseguida cogí un ritmo que se convirtió en algo que cambiaría mi vida, como pronto descubriría.
Empezaste a competir con una elección de coche muy inusual. Cuéntanos más sobre él.
Así es. Mi primer coche de circuito fue un Porsche 996 Turbo 2001 en color Plata Ártico que apareció a la venta en la zona y rápidamente fui a verlo al concesionario. Probé el coche y tuve la sensación de que iba a ser un coche seguro e indulgente con el que ir REALMENTE rápido en pruebas de circuito. Pensé que la estabilidad adicional de la tracción a las cuatro ruedas sería buena para un principiante. Compré el coche y lo envié a Dougherty Automotive para que lo prepararan para el circuito.
Instalamos todo el equipamiento estándar de seguridad y manejo, como una barra antivuelco, asientos de competición Recaro y amortiguadores ajustables. Después salí para mi primer evento en pista con el Turbo, que fue en el Virginia International Raceway. El 996 Turbo era increíble, e incluso con la lluvia que persistía durante la mayor parte del evento, el coche era increíble. Me lo pasé realmente bien con él.
Hoy, Drew Coblitz es conservador de colecciones y conduce muchos vehículos exóticos, como el Porsche Carrera GT o el 918 Spyder.
Poco después, empecé a participar en los eventos de pista del Porsche Club of America de mi región local. Sabía que nuestra región «Reisentöter» contaba entonces con instructores y pilotos increíbles. Tenían un sistema de grupos de carreras denotado por diferentes grupos de color que empezaban de verde a rojo. Pensé que sería divertido ascender con el tiempo. Para acabar en el grupo más rápido (negro/rojo corrían juntos), normalmente necesitas unos cuantos años de experiencia. En mi caso, acabé en el grupo más rápido en un año. Era absolutamente adicto a la pista de carreras con mis amigos que corrían conmigo en la región PCA y se convirtieron en amigos para toda la vida a partir de entonces.
¿Y tus primeras carreras? ¿Tuviste un éxito inmediato?
En aquella época conocí a un buen amigo llamado Bill Dougherty. Era el dueño del taller que hizo todo el trabajo a mi coche. Bill se convirtió en un segundo padre para mí. Me sugirió que me metiera en la serie PCA Club Racing, dada la rápida progresión en velocidad que había conseguido durante ese año. Dije: «¡Claro que sí!» y me apunté a mi primera carrera en el Summit Point Raceway de Virginia Occidental.
Allí estaba yo, en mi 996 Turbo, compitiendo principalmente contra 996 GT3 en la clase J stock. Todo el mundo decía que el Turbo no tendría ninguna oportunidad, dado el peso del coche y el desgaste de sus consumibles a lo largo de una carrera. Pero se equivocaban. Gané mi primera carrera al sprint con él y con una gran ventaja sobre el 996 GT3 más cercano. En la segunda carrera en Summit Point, que era una carrera de resistencia, ¡volvía a tener una buena ventaja! Pero acabé chocando con un ciervo a 120 mph a unas 4 vueltas de terminar. Si no hubiera dañado un brazo de control, habría podido terminar primero, pero por desgracia, el ciervo hizo su daño.
Después de la carrera, los comisarios me ofrecieron la cornamenta, como se hace tradicionalmente cuando se caza. A partir de entonces me gané el apodo de «Cazador de ciervos». En retrospectiva, debería habérmelo quedado para la historia. En Limerock, más o menos un mes después, conseguí ganar todas las carreras de mi clase sin ningún contratiempo. Aunque me quedé casi sin combustible para el enduro y conseguí establecer récords de clase haciéndolo. Ni que decir tiene que el 996 Turbo era una bestia y yo estaba enamorado de las carreras.
¿Por qué no continuaste compitiendo? Parece que has tenido mucho talento.
Hubo oportunidades. Uno de los chicos de Bill era jefe de equipo en Grand Am, por ejemplo, y me dio la oportunidad de un asiento en un coche 997GS. Ocupé el asiento durante las 6 horas de Virginia. Pero, para ser sincero, no pude acostumbrarme a la configuración que utilizaba el piloto principal del equipo, Ryan Eversley. Por cierto, aún hoy sigue siendo un piloto de tanto talento. Él prefería coches con muelles más blandos y a mí me encantaba la respuesta afilada que ofrecían unos muelles mucho más rígidos a los que yo estaba acostumbrado. Y como había que compartir el coche entre los pilotos, nunca me sentí muy cómodo con esa configuración. Entonces pensé en buscar algunas de las clases superiores que utilizan coches de carreras construidos en fábrica con los que estaría más en sintonía.
¡REALMENTE quiero correr la Daytona 24 una vez antes de morir!
Después estuve pensando en ir a la clase Daytona Prototipo con ayuda de otro amigo local. Incluso pensé en intentar pasar a la Nascar, ya que profesionalmente habría sido un paso sólido. Estuve hablando con algunas personas para organizar pruebas para lo anterior. Pero entonces un problema nervioso en mis brazos empezó a empeorar significativamente y nadie parecía tener una solución para ello. Como no quería hacer perder el tiempo ni el dinero a nadie, eso detuvo mi carrera en las carreras. Para ser sincero, echo de menos correr hasta la luna. Voy a someterme a un procedimiento que, si funciona, quizá me permita hacer un asiento en una futura carrera. Pero también me llevó a un nuevo camino para mi carrera, ya que me sumergí de lleno en el mundo de la compra, el diseño y el coleccionismo de coches exóticos.
¿Cómo llegaste a ese puesto?
Si retrocedes diez o quince años, el mercado de los coches deportivos era muy diferente. En 2010, un Porsche 993 era un coche de 30.000 dólares y muchos de estos modelos Porsche eran más asequibles de lo que son hoy. Conseguí intercambiar varios 911 entre otros coches. Me convertí en la persona a la que la gente acudía para pedir consejo sobre la compra/especificaciones de los coches que pensaban comprar. Todo ello mientras invertía en mi colección, que entonces crecía lentamente, y adquiría experiencia con varios deportivos.
Pude ayudar a la gente a diseñar los coches de sus sueños y, a lo largo de los años, he comisariado las colecciones de un par de personas. Vi crecer la pasión de muchas personas. Sin embargo, lo más divertido que tuve durante ese tiempo fue conducir todos esos coches. Conduje literalmente todo lo que caía en mis manos, desde Boxsters básicos de primera generación (986) hasta Carrera GT. Además, esto me permitió comparar realmente todas las iteraciones de coches deportivos y dar aún más opiniones cuando me preguntaban sobre una posible compra.
¿Cuál era el tipo de consejo que dabas a la gente que decía «Muy bien, he ganado algo de dinero y quiero construir una colección de coches»?
Me ha encantado ayudar a la gente a hacer crecer sus colecciones desde cero. Lo que he aprendido es que muchos HNWI (High-Net-Worth-Individuals) a menudo no están seguros de su primera compra de un coche deportivo. Tienen unas 911.000 preguntas antes de hacer su primera compra. Lo más importante que siempre les digo al principio de su viaje es que no me importa por qué quieres x, y o z coche, siempre que te guste y te haga feliz. Siempre hay tiempo para hacer crecer una colección o invertir en el mundo del automóvil. Pero lo mejor del mundo del automóvil es la pasión que compartimos por él, ¡y eso debe ser lo primero y lo más importante!
No me importa por qué quieres x, y o z coche, siempre que te guste y te haga feliz […] ¡lo mejor del mundo del automóvil es la pasión que compartimos por él y eso tiene que ser lo primero y lo más importante!
La mayoría de las veces, al cabo de unos años, uno de esos tipos que estaba nervioso por comprar un 997 Carrera S acaba diciéndome que ahora está interesado en algo como un 911 R, un 997 GT3 RS 4.0 o un Carrera GT. Es increíble lo rápido que pueden escalar las cosas en ese mundo cuando a alguien le pica el gusanillo de los coches y tiene capital para jugar/invertir en ello. Muchos de estos coleccionistas recién formados también disfrutan del «estilo de vida automovilístico» que conlleva el mundo del coleccionismo y de esa comunidad dentro de él.
¿Estás pensando en Concours y eventos de ese tipo?
Los destinos de los eventos suelen ser también un factor impulsor. Eventos como Pebble Beach, Villa d’Este, etc., se celebran en magníficos paisajes y están repletos de entusiastas del automóvil que se empujan unos a otros para comprar los distintos coches que se subastan durante los eventos. Mucha gente dice «¡Oh, me encanta este mundo!» después de entrar en él.
Al final, lo que quieres es un juguete divertido con el que puedas disfrutar. Y yo intento ayudar a la gente a disfrutar lo máximo posible sin perder dinero, o incluso ganando un poco aquí y allá por el camino. Hay que identificar las pequeñas microtendencias del mercado que se desarrollan constantemente. Tienes que estar tan al tanto de ellas como sea posible para hacer las mejores recomendaciones en cuanto a qué comprar. Antes, perdías una buena cantidad de dinero en cada operación.
Si se hace bien, hoy puedes disfrutar de tu pasión a menudo con sólo desembolsar un capital, en lugar de prender fuego a tu dinero en el momento en que sales de un concesionario. Hay que admitir que, incluso con un poco de equilibrio en el mercado actualmente, nunca ha habido un momento más divertido para dedicarse al mundo de los relojes y los coches, con más gente que nunca participando en cada uno de ellos.
Muchos entusiastas de Porsche conocen el nombre de Drew Coblitz por tu conexión con Singer Vehicle Design. Cuéntanos cómo empezó todo.
En 2016, se me presentó la oportunidad de comprar un encargo de 2014 terminado, llamado «Filadelfia». Era, con diferencia, la inversión en coche más cara que había hecho nunca. Sinceramente, en aquel momento fue una de las más arriesgadas. Realmente no había mercado para ellos, ya que se habían fabricado muy pocos. Pero yo SÍ SABÍA que era un coche especial y una empresa que destilaba pasión, como se podía ver en los vídeos de YouTube que había visto sobre el diseño de vehículos Singer.
Al día siguiente de comprar el coche, recibí una llamada de Tim de Singer. Me dijo que se había enterado de que ahora tenía la comisión de Filadelfia y me dio la bienvenida a la familia.
Al día siguiente de comprar el coche, recibí una llamada de Tim de Singer. Me dijeron que se habían enterado de que ahora tenía la comisión Philadelphia y me dieron la bienvenida a la familia. Me ofrecieron que Singer llevara el coche a la fábrica para hacerle algunas actualizaciones. De 2014 a 2016 hubo muchos cambios en los coches. Querían adaptar el mío al nuevo estándar y me dijeron que se encargarían de ello y me darían un nuevo año de garantía. Me asusté totalmente y dije «¡Absolutamente!».
Unos meses más tarde, lo recogí en la fiesta de la casa SVD de Pebble Beach. Lo conduje por primera vez después de la revisión y me quedé alucinado. La suspensión parecía la de un 996 GT3 Cup, pero con compliancia. Me enamoré de inmediato. Nunca hubo un coche que combinara tantos rasgos de tantas plataformas 911 diferentes en un solo coche. Y con un sonido que hacía que me flaquearan las rodillas, procedente de la configuración del motor de 3,8 litros casi RSR con el que se mejoró el coche.
¿Cómo es la experiencia y el proceso de especulación?
Es sencillamente increíble. El entonces director general de Singer me invitó a conducir la versión de 4,0 litros en Laguna Seca durante el mismo viaje en el que recogí el coche Philly actualizado. Saqué el coche de demostración 4.0 de Singer de los boxes después de haber pasado un día entero en la pista con mi coche. Ya en la salida de boxes, recuerdo haber maldecido. El director general de entonces me preguntó si algo iba mal, y le dije: «¡sí, este 4.0 hace volar por los aires a mi 3.8 y ni siquiera he salido de boxes!». Así que le dije que necesitaba uno y que vendería/intercambiaría el mío por una nueva plaza para iniciar el proceso de fabricación a medida y construir un coche con mis especificaciones.
Por suerte para mí, había un tipo que tenía un hueco para un encargo y quería regalarle el coche a su mujer. Era el momento en que la carrocería estaba lista y el coche se podía especificar y no estaba cerrado. En lugar de especificar un coche nuevo, dijo que le interesaría comprar el mío y dejarme especificar el coche que le había tocado en vida. Así que al final compró mi Singer y yo pude ocupar su plaza. Así fue como pude diseñar el coche de mis sueños con Singer y 5 años después me convertí en propietario del Sine Qua Non. En latín significa «esencial para la existencia». Cada cosa de ese coche es esencial para que ese coche sea especial para mí.
«Se tardó más de un año en desarrollar y luego fabricar cada parte del embellecedor»
Trabajar con los diseñadores de Singer fue un sueño para un empollón del diseño. No te sientes como un cliente, sino como en familia trabajando con el equipo de allí. Deliberamos sobre cada pequeño detalle. Tras muchas idas y venidas y 40 muestras de pintura, creamos este color exterior a medida para SQN. Es un azul muy oscuro, a un tono del negro, que llamamos «Tinta». A continuación, Singer desarrolló una moldura oscura especial con un ligero matiz marrón para que combinara con el interior, utilizando un nuevo proceso de DLC que supuso toda una empresa en sí misma.
Tardamos más de un año en desarrollar y fabricar cada pieza. Optamos por el motor de 4,0 litros y más de 390 CV y ahorramos todo el peso posible en todo lo demás, ya que quería que fuera una construcción muy deportiva. Por ejemplo, el alerón trasero es fijo. Eso ahorró por sí solo lo que debían ser 15 lbs. Por no hablar de prescindir de los asientos traseros y pintar el interior de jacuzzi en lugar de forrarlo de cuero. Mi construcción es sin duda una de las más ligeras que han hecho.
¿Y la experiencia de conducción?
Es igual de asombroso. En el día de pista anual de Singer posterior a Pebble Beach en 2017 experimenté realmente el coche al máximo por primera vez. Desde entonces, cada día de circuito he llevado el coche a Laguna Seca con Singer. Desde entonces, sólo en Laguna he recorrido más de 1.000 de los 8.000 km que tiene mi coche actual. Es alucinante lo increíblemente bueno que es ese coche desde el punto de vista del chasis y las sensaciones que proporcionan estos coches.
Es alucinante lo increíblemente bueno que es ese coche desde el punto de vista del chasis
Drew Coblitz sobre su Porsche 911 reimaginado por Singer
Sé exactamente por qué estos coches son tan caros como son. Realmente no puedes encontrar otro 911 Restomod o Backdate tan ordenado y emocionante de conducir, pero útil para muchos propósitos/condiciones y con una calidad de construcción como la que consigue Singer. Parece una mezcla de 964 RS y 996 GT3 Cup en un solo coche. Incluso comparado con otros Porsches increíbles que he tenido en mi colección, sigo poniendo al Sine Qua Non en lo más alto. Y eso incluye coches como el 911 R, el Carrera GT e incluso el 918 Spyder. Me encanta.
Después de haber conducido tantos coches diferentes a lo largo de los años, ¿por qué estás enamorado de Porsche en particular? Y si el dinero no fuera un problema, ¿qué más pondrías en tu garaje?
Puedo darte un ejemplo de por qué Porsche es tan grande para mí. Por ejemplo, el 996 GT3. No se me ocurre ningún otro coche homologado para la calle cuyas capacidades se aproximen tanto a las del respectivo coche de carreras de fábrica. Un 996 GT3 sólo necesita neumáticos lisos, una alineación, una pequeña mejora de los frenos y unos arneses adecuados para ser uno de los coches de calle más increíbles, que en realidad no dista mucho de un 996 Porsche Cup Car en cuanto a velocidad en manos de un conductor experto. Para mí, eso dice mucho de la importancia que Porsche da a las carreras y al rendimiento de muchos de sus coches. Lo mismo podría decirse del nuevo 992 GT3RS comparado con un coche de Copa actual, y estoy deseando recibir el mío y probarlo.
Para ser justos, por mucho que me guste Porsche, mi segunda marca favorita es McLaren. Es la única marca de coches que se acerca tanto a ser un deportivo perfecto como Porsche ha conseguido con su serie 911 GT. El 765LT es un auténtico martillo. Tiene que ser uno de los coches más rápidos que he tenido, con una de las mejores direcciones en un coche deportivo que he tenido nunca. McLaren sabe sin duda cómo construir un coche para el conductor. Si tuvieran una red de centros de servicio de mayor alcance y pudieran abastecerse de piezas más rápidamente, los recomendaría fácilmente como alternativa a Porsche. Aunque algunas personas de Porsche ya se han pasado a McLaren en lugar de jugar al actual juego del sobreprecio adicional del concesionario por el que tienen que pasar tantos propietarios de coches GT.
¿Y cuál sería tu coche preferido, si pudieras tener sólo uno el resto de tu vida?
Puedo decir con un aplastante 100% de certeza, que es el Singer para mí. Incluso después de cuatro años, todavía no he encontrado nada mejor.
Drew Coblitz no se toma a sí mismo demasiado en serio y disfruta mucho con lo que hace.
1975 
1969 
1974 
