Porsche 911 Modified

INFORMATIONS CONCERNANT LA REMISE À NEUF :

À ma connaissance, il faut actuellement prévoir un délai d’attente d’environ 3 ans chez AP Car Design pour une reconstruction !!!

Le coût d’une reconstruction pour la carrosserie étroite s’élèverait entre 150 000 € et environ 230 000 €!

En fonction des modifications souhaitées sur le véhicule.

Ces coûts concernent « UNIQUEMENT » la reconstruction / la transformation réalisée par AP Car Design.

La voiture n’est « PAS » comprise dans le coût mentionné !

Pour disposer d’une bonne BASE provenant d’un véhicule DONNEUR, il faut ACTUELLEMENT compter environ 80 000 € !!!

DESCRIPTION DU VÉHICULE :

Mise en circulation le 01/07/1991, voiture de garage, non-fumeur, climatisation, ESSD, maison individuelle, vitres teintées avec pare-brise vert en forme de coin, direction assistée, fermeture centralisée, autoradio/CD / GPS Becker Indianapolis, couleur noir uni (L700, c'est la teinte d'origine sortie d'usine)

Carnet d'entretien à jour chez AP et des spécialistes Porsche.

Environ 29 300 km parcourus depuis la restauration.

Le compteur kilométrique a été remis à 0 km par AP Car Design à environ 175 000 km après la restauration, ce qui a été consigné dans le carnet d'entretien.

Le kilométrage total d'origine est d'environ 203 000 km.

Contrôle technique (TÜV) / contrôle des gaz d’échappement (AU) valables jusqu’au 28/05, y compris un nouveau rapport d’expertise approfondi (WGA) (à des fins d’évaluation de la valeur pour l’assurance en vue du calcul des primes) daté de mai 2026, avec la note d’état 2+ et une valeur de remplacement de 165 000 €!

Le véhicule est bel et bien d’occasion !

= 1 fois aux États-Unis et 1 fois en RFA = 2e main.

Il n’y a donc aucune mention d’un autre propriétaire dans le certificat d’immatriculation !

J'ai fait immatriculer la voiture sur ma plaque d'immatriculation de voiture de collection (série 07) à des fins d'assurance, mais pour les raisons mentionnées, je n'ai en réalité pas vraiment eu l'occasion de la conduire !

Depuis cette année et jusqu’en 2023, des sommes importantes ont de nouveau été investies dans cette 964, notamment :

une nouvelle révision de la boîte de vitesses et du différentiel, un nouvel embrayage Sachs Sport et un volant bimasse, un nouveau couvercle de soupapes en aluminium, de l’huile de boîte de vitesses et de moteur neuve, un double distributeur d’allumage – démonté, contrôlé et équipé d’une nouvelle courroie, une batterie, des jambes de force filetées KW à l’avant remplacées par des neuves, des pneus Michelin PS2 neufs de classe N3, une campagne de rappel chez Porsche – la colonne de direction complète a été remplacée à titre gracieux chez le concessionnaire Porsche !

et bien plus encore…

L’ensemble des travaux effectués sur la 964 lors de sa remise à neuf serait tout simplement trop long à énumérer en détail !

Voici quelques points importants / caractéristiques de ce qui a été réalisé sur la voiture lors de sa remise à neuf :

INTÉRIEUR :

Les moquettes ont été entièrement remplacées ; le ciel de toit, les garnitures, le tableau de bord, etc., sont tous en Alcantara avec des surpiqûres vertes « Viper » ; sièges baquets RS en fibre de carbone + panneaux de porte RS en fibre de carbone, arceau de sécurité Wiechers X, pack CARBONE INTÉGRAL !!!

et bien plus encore…

COFFRE :

Entièrement vidé et aménagé dans le style RS avec un grand pack « carbone véritable »!

CARROSSERIE :

Entièrement démontée et décapée, peinture refaite à neuf, tous les joints neufs, phares et ampoules neufs, et bien plus encore…

Équipement « RS Style » comprenant notamment : rétroviseurs CUP, prises d’air RS, pare-chocs arrière RS et une lèvre avant RUF rare, et bien plus encore…

MOTEUR + BOÎTE DE VITESSES :

Révision complète du moteur avec tout ce qui va avec !

Moteur optimisé à 285 PS avec catalyseur HJS 100 cellules, pot d’échappement CUP, réglage Motor-Tronic, filtre à air sport, etc.

+ un vaste pack « carbone véritable »!

Révision de la boîte de vitesses, levier de 5e vitesse avec blocage de différentiel M220 à 40 % et course de changement de vitesse raccourcie, embrayage sport

et bien plus encore…

CHÂSSIS / JANTES :

Suspension filetée KW (V3 !),

jantes CUP 1 d'origine dans les dimensions rares 8 + 9 x 17

Les jantes 8 J sont des jantes légères à structure alvéolaire !

et bien plus encore...

FREINS :

Étriers de frein avant et arrière en vert « Viper »

Disques de frein avant sport perforés

Plaquettes de frein avant + arrière sport

Conduites flexibles en acier.

et bien plus encore…

Et toute une série d'éléments phares / de pièces divers montés ou présents sur la voiture…

« Vente entre particuliers »

à l’exclusion de toute garantie, échange, retour ou remboursement. Toutes les informations sont fournies sans engagement.

AUCUNE réponse par e-mail !

TOUTES les autres informations concernant le véhicule peuvent être discutées par téléphone.

Contactez-moi uniquement en indiquant votre nom et votre numéro de portable,

Je vous répondrai dans les plus brefs délais.

(Sans ces informations, aucune réponse ne sera donnée.)

DEMANDES DE DOCUMENTS :

Nous n'envoyons aucun document concernant les véhicules, tels que :

documents divers, carte grise, certificat de contrôle technique, photos, numéro de châssis, etc., que ce soit par e-mail, WhatsApp ou tout autre moyen !

Vous pouvez consulter ces documents lors du rendez-vous de visite sur place.

VEUILLEZ NOTER :

Comme le précise déjà la description, cette 964 est très particulière !

Elle ne convient donc pas à un collectionneur de Porsche qui accorde une importance primordiale à une authenticité à 100 % !

Elle s'adresse plutôt à ceux qui aiment conduire, qui ont hâte d’ouvrir leur garage, de démarrer le moteur et d’en ressentir les sensations fortes…