Numero di telaio 9113600312
Numero motore 6630340
N. cambio 780314
Numero di produzione: 1033646
Negli ultimi anni, con il continuo aumento del valore delle Carrera RS 2.7, specialmente tra gli esemplari eccezionalmente originali, è forse facile trascurare la logica alla base della creazione del modello da parte di Porsche. Avendo costruito poco più di 20 esemplari della 911 R, Porsche rimase cauta riguardo alla produzione in numero significativo di una variante da competizione omologata per la strada della 911, a sostegno delle ambizioni del proprio Dipartimento Sport Clienti. Fu solo all’inizio degli anni ’70 che Porsche tentò nuovamente di omologare presso la FIA una variante speciale da competizione GT della 911 in qualsiasi numero.
Determinata a non ripetere gli errori del passato, nella primavera del 1972 Porsche affrontò il nuovo modello Carrera RS con il chiaro obiettivo di costruire un numero di auto sufficiente a soddisfare i requisiti di omologazione della FIA, creando al contempo una 911 che i clienti avrebbero desiderato possedere. Fino a quando Porsche non superò le soglie previste per il Gruppo 4 (500) e, successivamente, per il Gruppo 3 (1.000), ogni RS 2.7 veniva dapprima completata nella versione spoglia RSH (Omologazione) e condotta presso una stazione di pesatura per certificarne il peso a vuoto minimo. Viene poi riportata in fabbrica per le specifiche finali, con i clienti che possono scegliere tra la versione Sport (M471), costruita in soli 200 esemplari e oggi comunemente denominata “Lightweight”, e la versione Touring (M472), dotata di un equipaggiamento più ricco. La Porsche si ritrovò con un vero e proprio successo tra le mani e, con l’afflusso di ordini, la produzione fu estesa a 1.580 vetture.
Come suggerisce il numero di serie, questa Porsche 911 Carrera RS 2.7 del 1973, numero di telaio 9113600312, fu costruita tra le prime 500 vetture come M472 Touring della “prima serie”, omologata per le gare del Gruppo 4. Come riportato sul Zertifikat rilasciato da Porsche Austria, il telaio 0312 fu completato il giorno di Capodanno del 1973, ben entro la serie iniziale di 500 vetture omologate, e fu quindi costruito con l’acciaio più sottile da 0,8 mm (rispetto agli 0,88 mm della 911 standard) che ridusse il peso della scocca di 9,5 chilogrammi. Tra gli ulteriori componenti leggeri della prima serie figuravano un elemento del sottotelaio dell’asse anteriore in alluminio forgiato, oltre a rinforzi aggiuntivi al telaio e alle sospensioni. Secondo l’opera di riferimento *Carrera RS* di Thomas Gruber e Georg Konradsheim, la RS era verniciata nel popolare colore Light Yellow e rifinita in similpelle nera con sedili sportivi Recaro anteriori in velluto a coste opzionali; era dotata di un differenziale a slittamento limitato e fu consegnata tramite la concessionaria Porsche Gottfried Schultz di Ratingen-Lintorf, nella Germania Ovest.
Secondo il suo Fahrzeugbrief originale, il primo proprietario fu Mihai Vicas, che mantenne l’auto fino al 1975, quando la vendette a Rudolf Jörling. Jörling in seguito vendette l’auto a Friedrich Winkelmann. Come molte delle prime Carrera RS 2.7 di quel periodo, il telaio 0312 fu aggiornato alle specifiche della carrozzeria della RS 3.0 del 1974 e fu ridipinto in una tonalità di azzurro metallizzato, intervento che si ritiene sia stato completato intorno al 1975. Winkelmann fece cancellare l’auto dal registro nel 1983 e in seguito la vendette a Peter Eissner-Essenstein nel 2007. Il precedente proprietario ha acquistato la RS 2.7 di prima serie — che recava ancora le targhe di Essen (E-TV 2) rilasciate nel 1975 — da Eissner-Essenstein nel 2012 e ha avviato un restauro pluriennale, documentato fotograficamente, dell’ambita versione “Rennsport” in giallo chiaro, guidato con il supporto di Stefan Roitmayer.
Numerose foto precedenti al restauro mostrano tutti i numeri importanti, compresi i timbri del numero di telaio sul bagagliaio e sulla targhetta in alluminio, il timbro del numero di produzione nella parte inferiore del cruscotto, perfettamente corrispondente, e il numero originale in gessetto giallo riportato sotto il rivestimento del cruscotto. Altrettanto importante è il fatto che l’auto abbia conservato il motore boxer da 2,7 litri 911/83 e il cambio a cinque marce 915/08, entrambi corrispondenti: parole magiche per qualsiasi appassionato di RS e una base particolarmente preziosa per il successivo restauro.
Nel corso dei cinque anni successivi, mentre i componenti meccanici venivano smontati, ricostruiti e restaurati, la scocca monoscocca specifica della RS, più leggera, è stata riportata al metallo nudo e ha ricevuto gli opportuni interventi antiruggine, quasi inevitabili quando si lavora su una RS non restaurata prodotta prima dell’avvento della zincatura della carrozzeria nel 1976. Dopo la finitura del metallo e l’applicazione del primer, la RS ha ricevuto una nuova mano del suo colore originale, il Giallo Chiaro. Una volta terminata questa fase, la scocca era pronta per accogliere tutti i componenti restaurati, proprio come era avvenuto sulla linea di assemblaggio personalizzata della Porsche nel 1973! Dalle sospensioni e dai cerchi alla tappezzeria interna, al cablaggio e alla strumentazione, ogni componente è stato smontato e restaurato prima di essere rimontato sull’auto. Per completare il restauro sono stati reperiti anche numerosi componenti “nuovi di magazzino”.
Completata nel 2016 e splendida nella sua verniciatura originale in Giallo Chiaro, la Carrera RS 0312 presenta una lista irresistibile delle migliori caratteristiche per chi è alla ricerca di una Carrera RS autentica e assolutamente genuina. Si tratta di uno dei 500 esemplari della prima serie, famosi per la loro struttura leggera. Rimane un esemplare con numeri perfettamente corrispondenti, che conserva i numeri di carrozzeria e telaio originali insieme a quelli del motore e del cambio. Con una catena di proprietà completamente documentata in Germania, ha subito un restauro completo e documentato con fotografie sotto la guida di Roitmayer e oggi, dopo anni di inutilizzo, viene orgogliosamente proposta da Broad Arrow Private Sales per conto del suo committente tedesco.
A più di cinque decenni da quando Porsche si propose di costruire una 911 in grado di soddisfare i requisiti della FIA e, al contempo, di catturare l’immaginazione di un mondo appassionato di auto sportive, la Carrera 2.7 RS numero 0312 rappresenta una delle prime espressioni di quell’ambiziosa impresa e un esemplare straordinariamente affascinante della M472 Touring.
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1973 
1973 
