Porsche 997.2 GT3

Il veicolo in dettaglio

Il contachilometri segna solo 4.XXX miglia e la scheda tecnica riporta le seguenti opzioni (prezzo di listino originale 156.980 $): tutte le cuciture in colore contrastante; supporti motore dinamici; pelle naturale grigio scuro; cuciture del cruscotto in colore contrastante; cuciture delle portiere in colore contrastante; cuciture delle maniglie delle portiere in colore contrastante; Cuciture in colore a contrasto sulla console centrale laterale; Cuciture in colore a contrasto sui pannelli laterali posteriori; Cuciture dei sedili in colore a contrasto; Sedili anteriori riscaldati; Freni in composito ceramico (PCCB); Sistema di sollevamento dell’asse anteriore; Pacchetto audio Plus; Estintore; Luci dinamiche in curva; Interfaccia telefonica Bluetooth; Pacchetto Sport Chrono Plus; Radio XM; Tappetini in tinta con gli interni; Interfaccia audio universale; Interni in pelle naturale; Copri-pulitore fari in colore esterno; Timer Sport Chrono giallo Speed; Listelli decorativi del pannello comandi in Alcantara; Cerchi verniciati in colore di sviluppo; Opzione Individual CT (solo previa consultazione); Alette parasole in Alcantara; Sedili sportivi adattivi; Specchietti auto-oscuranti e sensore pioggia; PCM 3.0 con navigazione estesa; Bianco crema; Predisposizione per battitacchi illuminati; Quadranti della strumentazione in giallo Speed; Coperchio vano portaoggetti in Alcantara con logo Porsche; Console centrale posteriore – pelle; Stemma Porsche nel poggiatesta; Cinture di sicurezza – giallo Speed; Parti interne dei battitacchi/sgancio in pelle; Battitacchi esterni in acciaio inossidabile; Poggiapiedi in alluminio.

Il fascino: questa è l’ultima GT3 a montare il leggendario motore Mezger, l’unità da competizione ad alto numero di giri che supera gli 8.000 giri/min con un rombo che è al tempo stesso scandaloso nel senso migliore del termine e incredibilmente coinvolgente. È anche l’ultima GT3 con quella classica sensazione del telaio della 911: una carreggiata anteriore stretta, una parte posteriore più pronunciata e un passo più corto rispetto alla 991 che l’ha seguita. Tutto ciò si combina per offrire quel tipo di maneggevolezza “a pendolo” che rendeva le prime 911 così coinvolgenti. Lo sterzo è puramente idraulico, quindi il feedback è grezzo, diretto e ricco di dettagli, qualcosa che ormai non si trova più. Inoltre, l’interferenza dei sistemi elettronici di assistenza è minima, consentendo al guidatore di mantenere il pieno controllo. Tutto ciò conferisce alla 997 GT3 una sensazione grezza e “analogica” che la distingue da ogni GT3 successiva.