A partire dagli esterni, l’auto è stata riverniciata professionalmente in “Ivory” con un risultato di altissimo livello e presenta un paraurti anteriore/spoiler frontale da 911S. Passando agli interni, sono stati aggiunti sedili sportivi Recaro d’epoca, un volante da 911R e moquette RS, mentre la radio è stata rimossa. Il miglioramento più significativo è rappresentato da un motore boxer a sei cilindri da 2,7 litri, prelevato da una 911S Targa del 1975 in versione statunitense, che abbiamo verificato confrontando i dati con il “Porsche Red Book”. Il motore è inoltre dotato di carburatori PMO e di una serie di altri piccoli miglioramenti che ne completano l’assetto.
Oggi questa 911E si presenta in condizioni eccezionali, con una guidabilità comprovata grazie al completamento di due rally negli ultimi due anni. Nel 2025 ha completato con successo il Tejas Turismo Hill Country Rally e nel 2026 l’Hill Country Rallye. Prima e dopo il completamento di ciascun rally, l’auto è stata sottoposta a ispezioni approfondite e a una manutenzione completa, garantendo che questa 911E sia pronta per un altro rally o un altro tour.
La vendita di questa 911E modificata con gusto include il manuale d’uso originale, il certificato di autenticità Porsche (COA), la cartella Kardex e il suo motore originale a sei cilindri boxer da 2,2 litri con numeri corrispondenti.
- È dotata di un motore più capiente da 2,7 litri proveniente da una 911S di produzione successiva, pur conservando il suo motore originale da 2,2 litri
- Completamento con successo del Tejas Turismo Hill Country Rally e dell’Hill Country Rallye
La storia
La 911 è stato il modello che ha ufficialmente portato il nome Porsche alla ribalta mondiale. La 911 raffreddata ad aria, prodotta dal 1964 al 1998, ha attraversato diverse evoluzioni in termini di motori e design prima che la serie 996 ne introducesse una riprogettazione completa.
I primi anni '70 videro l’introduzione di tre nuove varianti della 911, la T, la E e la S, ciascuna delle quali offriva prestazioni migliorate su tutta la linea. Questa generazione di 911 presentava inoltre maniglie esterne delle portiere più sicure, strumenti del cruscotto montati su supporti in gomma, un blocca-sterzo e, esclusivamente per il mercato statunitense, un cicalino di avvertimento per segnalare al conducente che le chiavi erano state lasciate nell’accensione.
L’aumento delle prestazioni rispetto alle precedenti 911 portò la potenza a 123 hp nella 911T, a 153 hp nella 911E, il modello di fascia media, e a un valore leggermente superiore nella S, il modello di punta. La E, che si collocava al centro della gamma e sta per Einspritzung, ovvero «a iniezione», presentava molte caratteristiche tipiche del modello di punta S, come i freni a disco ventilati e cerchi più larghi. La denominazione «a iniezione» era importante poiché la 911T originale era ancora dotata di carburatore.
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