Começando pelo exterior, o carro foi repintado profissionalmente na cor “Ivory”, com um acabamento de altíssima qualidade, e conta com um para-choque dianteiro e spoiler inferior do 911S. Passando para o interior, foram adicionados bancos esportivos Recaro da época, um volante do 911R e carpete RS, e o rádio foi removido. A maior melhoria vem na forma de um motor boxer de seis cilindros de 2,7 litros, retirado de um 911S Targa de 1975 com especificações americanas, cuja origem foi verificada no “Porsche Red Book”. O motor também conta com carburadores PMO e uma série de outras pequenas melhorias para harmonizar o conjunto.
Hoje, este 911E apresenta-se em excelente estado, com dirigibilidade comprovada, tendo completado dois ralis nos últimos dois anos. Em 2025, ele completou com sucesso o Tejas Turismo Hill Country Rally e, em 2026, o Hill Country Rallye. Antes e após a conclusão de cada rali, o carro passou por inspeções detalhadas e manutenção completa, garantindo que este 911E esteja pronto para mais um rali ou passeio.
Estão incluídos na venda deste 911E modificado com bom gosto o manual do proprietário original, o Certificado de Autenticidade (COA) da Porsche, o arquivo Kardex e seu motor original de seis cilindros em linha de 2,2 litros com números correspondentes.
- Possui um motor maior de 2,7 litros proveniente de um 911S mais recente e mantém seu motor original de 2,2 litros
- Conclusão bem-sucedida do Tejas Turismo Hill Country Rally e do Hill Country Rallye
A história
O 911 foi o modelo que oficialmente colocou o nome Porsche no mapa mundial. O 911 refrigerado a ar, produzido de 1964 a 1998, passou por diversas versões de motores e estilos antes de uma reformulação completa com a série 996.
O início da década de 1970 trouxe três novas variantes do 911 — T, E e S —, cada uma oferecendo mais desempenho em todos os aspectos. Essa geração do 911 também contou com maçanetas externas mais seguras, instrumentos do painel montados em borracha, um bloqueio de direção, bem como um alarme sonoro exclusivo para os EUA, para alertar o motorista caso as chaves fossem deixadas na ignição.
O aumento de desempenho em relação aos 911 anteriores elevou a potência para 123 hp no 911T, 153 hp no 911E — o modelo intermediário — e, ainda um pouco mais, no S, o modelo topo de linha. O E, que se situava no meio da linha e significa Einspritzung, ou “injeção de combustível”, apresentava muitos recursos do modelo S, de ponta, como freios a disco ventilados e rodas mais largas. A designação de injeção de combustível era importante, já que o 911T original ainda era equipado com carburador.
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