Porsche 911 Modified

Trasmissione

Il cambio originale della 915 è stato completamente revisionato da Tuthill Porsche e dotato di un differenziale a slittamento limitato, con un costo di oltre 8.000 £ nel 2014.

L’auto è inoltre dotata di un serbatoio M-Saver.

Telaio, sospensioni e freni

Le sospensioni sono state sviluppate per adattarsi alle specifiche del motore e garantiscono un equilibrio e una precisione eccezionali.

Tra le caratteristiche principali figurano:

• Ammortizzatori EXE-TC Classic Porsche Circuit forniti da Tuthill con molle abbinate (6.300 sterline)
• Barre antirollio anteriori e posteriori cave RSR (4.000 £)
• Piastre delle molle posteriori regolabili
• Bracci trasversali anteriori ricondizionati da Tuthill
• Nuovi giunti sferici inferiori
• Pinze freno AP Racing a sei pistoncini anteriori e a quattro pistoncini posteriori
• Dischi freno nuovi su tutte le ruote

Il risultato è un'auto che ispira fiducia, cambia direzione in modo eccellente e vanta prestazioni di frenata all'altezza del motore.

Carrozzeria e interni

La riduzione del peso ha costituito un elemento chiave della realizzazione.

L’auto presenta:

• Roll-bar completamente saldato
• Parafanghi anteriori e paraurti anteriori e posteriori in resina leggera
• Cofano in resina leggera
• Coperchio del vano motore posteriore leggero con alettone posteriore
• Finestrini laterali, finestrini posteriori e lunotto in policarbonato
• Nuovi sedili anteriori in stile ST
• Nuove cinture di sicurezza da competizione

Il peso a pieno carico è di circa 980 kg, il che conferisce all’auto un eccezionale rapporto peso/potenza.

Guida

Si tratta di una Porsche "analogica" dalle capacità straordinarie, che sembra prendere vita dal momento stesso in cui ci si accomoda al volante. Il motore è brillante, reattivo e pronto a salire di giri, il cambio 915 revisionato funziona esattamente come dovrebbe e il telaio offre una stabilità che riflette la qualità dei componenti utilizzati in ogni parte dell’auto.

È ugualmente adatta all’uso su strada veloce, alle giornate in pista o alle competizioni storiche (fatti salvi eventuali requisiti di ammissibilità della FIA).

Documentazione

L’auto è corredata da un’ampia documentazione storica che ne illustra la costruzione, comprese le fatture relative ai componenti principali e agli interventi specialistici effettuati nell’arco di oltre un decennio.

Motivo della vendita

L’unico motivo della vendita è un cambiamento di interessi. La mia attenzione si è spostata verso le prime auto Lotus e ho deciso di concentrarmi sul mio progetto Lotus Elite Super 95 piuttosto che sul possesso di una Porsche.

Trovare un’altra 911 con paraurti a impatto costruita secondo queste specifiche, con un livello di investimento documentato pari a questo e un chilometraggio così limitato dal completamento, sarebbe estremamente difficile.