Porsche 911 Modified

Transmissão

A caixa de câmbio original do 915 foi completamente reconstruída pela Tuthill Porsche e equipada com um diferencial de deslizamento limitado, a um custo de mais de £8.000 em 2014.

O carro também está equipado com um reservatório de combustível M-Saver.

Chassi, suspensão e freios

A suspensão foi desenvolvida para se adequar às especificações do motor e proporciona equilíbrio e precisão excepcionais.

Os destaques incluem:

• Amortecedores EXE-TC Classic Porsche Circuit fornecidos pela Tuthill com molas correspondentes (6.300 libras)
• Barras estabilizadoras dianteiras e traseiras ocas da RSR (4.000 libras)
• Placas de mola traseiras ajustáveis
• Braços oscilantes dianteiros recondicionados pela Tuthill
• Novas juntas esféricas inferiores
• Pinças de freio AP Racing de seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira
• Discos de freio novos em todas as rodas

O resultado é um carro que inspira confiança, muda de direção com elegância e possui desempenho de frenagem à altura do motor.

Carroceria e interior

A redução de peso foi um elemento fundamental na construção do veículo.

O carro apresenta:

• Gaiola de proteção totalmente soldada
• Pára-lamas dianteiros e para-choques dianteiro e traseiro em resina leve
• Capô de resina leve
• Tampa traseira do motor leve com aerofólio traseiro
• Janelas laterais, painéis traseiros e para-brisa traseiro em policarbonato
• Novos bancos dianteiros no estilo ST
• Novos cintos de segurança de competição

O peso final é de aproximadamente 980 kg, proporcionando ao carro uma excepcional relação potência/peso.

Dirigibilidade

Este é um Porsche analógico imensamente capaz que parece ganhar vida assim que você entra nele. O motor é ágil, responsivo e ansioso por subir de rotação; a caixa de câmbio 915 recondicionada funciona exatamente como deveria; e o chassi apresenta um nível de estabilidade que reflete a qualidade dos componentes utilizados em todo o veículo.

Ele é igualmente adequado para uso em estradas rápidas, dias de pista ou competições históricas (sujeito a quaisquer requisitos de elegibilidade da FIA).

Documentação

O carro vem com um extenso arquivo histórico que documenta sua construção, incluindo faturas de componentes principais e serviços especializados realizados ao longo de mais de uma década.

Motivo da venda

O único motivo da venda é uma mudança de foco. Meus interesses se voltaram para os primeiros modelos da Lotus, e decidi me concentrar no meu projeto do Lotus Elite Super 95 em vez de manter o Porsche.

Encontrar outro 911 com para-choque de impacto construído com essas especificações, com esse nível de investimento documentado e quilometragem tão limitada desde a conclusão, seria extremamente difícil.