Porsche 911 Modified

Transmisión

La caja de cambios original del 915 ha sido completamente reconstruida por Tuthill Porsche y equipada con un diferencial de deslizamiento limitado, con un coste superior a 8.000 £ en 2014.

El coche también está equipado con un depósito de combustible M-Saver.

Chasis, suspensión y frenos

La suspensión se ha desarrollado para adaptarse a las especificaciones del motor y ofrece un equilibrio y una precisión excepcionales.

Remarcamos:

• Amortiguadores EXE-TC Classic Porsche Circuit suministrados por Tuthill con muelles a juego (6.300 libras esterlinas)
• Barras estabilizadoras delanteras y traseras huecas de RSR (4.000 £)
• Copelas de muelles traseros ajustables
• Brazos oscilantes delanteros reacondicionados por Tuthill
• Rótulas inferiores nuevas
• Pinzas de freno AP Racing de seis pistones delante y cuatro pistones detrás
• Discos de freno nuevos en todas las ruedas

El resultado es un coche que inspira confianza, cambia de dirección con gran soltura y cuenta con un rendimiento de frenado a la altura de su motor.

Carrocería e interior

La reducción de peso fue una parte fundamental del proyecto.

El coche cuenta con:

• Jaula antivuelco totalmente soldada
• Alas delanteras y parachoques delanteros y traseros de resina ligera
• Capó de resina ligera
• Tapa del motor trasera ligera con alerón trasero
• Ventanillas laterales, paneles traseros y luneta trasera de policarbonato
• Nuevos asientos delanteros estilo ST
• Nuevos arneses de competición

El peso final es de aproximadamente 980 kg, lo que confiere al coche una relación potencia-peso excepcional.

Conducción

Se trata de un Porsche «analógico» de gran capacidad que cobra vida desde el momento en que te subes a él. El motor es ágil, receptivo y con ganas de subir de revoluciones; la caja de cambios 915, completamente renovada, funciona exactamente como debe, y el chasis ofrece un nivel de estabilidad que refleja la calidad de los componentes utilizados en todo el vehículo.

Es igualmente adecuado para su uso en carretera a alta velocidad, jornadas en circuito o competiciones históricas (siempre que se cumplan los requisitos de elegibilidad de la FIA).

Documentación

El coche viene con un exhaustivo historial que documenta su construcción, incluidas las facturas de los componentes principales y los trabajos especializados realizados a lo largo de más de una década.

Motivo de la venta

El único motivo de la venta es un cambio de intereses. Mi atención se ha desplazado hacia los primeros modelos de Lotus, y he decidido centrarme en mi proyecto del Lotus Elite Super 95 en lugar de seguir siendo propietario de un Porsche.

Encontrar otro 911 con parachoques de impacto construido con estas especificaciones, con este nivel de inversión documentada y un kilometraje tan reducido desde su finalización, sería extremadamente difícil.