Porsche 911 S

Il motore

Anche dal punto di vista tecnico, questa 911 S è stata realizzata con particolare cura. Il motore è oggi configurato come unità da 2,5 litri e monta pistoni e cilindri Mahle da 89 mm. Questo cosiddetto «motore Mahle» rappresenta un potenziamento delle prestazioni tipico dell’epoca.

Con una corsa di 66 mm si ottiene una cilindrata di 2.463,57 ccm. Questa configurazione corrisponde a una classica configurazione da gara da 2,5 litri, ampiamente utilizzata nell’automobilismo storico.

La combinazione tra la corsa breve di 66 mm e i pistoni Mahle da 89 mm garantisce un comportamento del motore particolarmente equilibrato. I motori da 2,5 litri di questa configurazione sono noti per la loro spinta lineare e per la curva di coppia eccezionalmente favorevole. Nel corso della revisione del motore è stato completamente revisionato anche il cambio; in tale occasione è stato installato un differenziale autobloccante: Porsche HMAG 70°/90°, dentatura grossolana, flangia corta, cambio 901.

Arancione mandarino

Una delle caratteristiche più straordinarie di questa vettura è il suo colore.

LA1A sta per arancione mandarino. Un colore che all’epoca non poteva essere ordinato di serie e che questa Porsche ha ricevuto su richiesta speciale.

Proprio in combinazione con le linee delle prime 911, ne deriva un aspetto che è al tempo stesso elegante, sportivo e inconfondibile. Il colore è parte integrante della storia di questa vettura speciale e le conferisce una personalità tutta sua.

Restauro e documentazione

Il restauro è stato documentato in modo esaustivo sin dall’inizio. Ogni singola fase di lavoro e ogni dettaglio possono essere ricostruiti sulla base della documentazione disponibile.

In questo modo non è documentato solo il risultato del restauro, ma anche il percorso che ha portato a esso. La documentazione disponibile permette di ricostruire i lavori eseguiti fin nei minimi dettagli e garantisce un elevato grado di trasparenza.

Particolarmente impressionante è l’impegno con cui è stato restaurato il veicolo. I costi di acquisto e di restauro hanno superato nettamente i 350.000,00 €.

Non si tratta di un restauro che si è limitato a perfezionare l’aspetto esteriore. Si è prestata invece particolare attenzione a creare un quadro d’insieme in cui qualità, funzionalità, autenticità e carattere si fondono in un insieme straordinario.

Il risultato è una Porsche che sembra un’auto nuova e allo stesso tempo rimane esattamente ciò che è sempre stata.

Una Porsche 911 dell’anno di produzione 1969.

Una Porsche per la strada

La bellezza del risultato si apprezza al meglio proprio dove una Porsche deve stare: sulla strada.

Quest’anno abbiamo guidato questa 911 S fino a Sylt per partecipare al Petro Surf Event. Non su un rimorchio, ma con le proprie forze e percorrendo una lunga distanza. Nonostante le temperature esterne molto elevate nel luglio 2026, il tetto apribile in acciaio di serie ha garantito temperature piacevoli durante l’intero viaggio.

È proprio in un viaggio come questo che si rivela ciò che rende speciale questa Porsche.

Trasmette una straordinaria sensazione di sicurezza e fiducia. Ci si può mettere al volante in qualsiasi momento e partire, indipendentemente da quanto sia lontana la destinazione; ciò è sicuramente dovuto anche ai nuovi pneumatici Michelin, che presentano un profilo storico, in modo che anche questo dettaglio corrisponda alla scheda tecnica.

Non si ha quella tipica sensazione che si prova con un’auto d’epoca, ovvero quella di dover pensare costantemente a quale sarà la prossima manutenzione o riparazione.

Ci si può invece concentrare su ciò che conta davvero in un’auto del genere.

Ed è proprio qui che risiede forse uno dei maggiori punti di forza di questa 911 S. Non è solo un’auto d’epoca straordinariamente bella, ma un’auto che offre al suo proprietario la libertà di usarla davvero.

Un nuovo capitolo

Possedere un’auto in queste condizioni non significa quindi assumersi una lunga lista di impegni futuri.

Significa piuttosto avere la possibilità di concentrarsi completamente sull’auto e sulla propria storia con essa.

La storia particolare, il Kardex originale della Porsche, la straordinaria livrea in arancione mandarino, il restauro ampiamente documentato e, soprattutto, le condizioni attuali rendono questa 911 S un’auto di qualità eccezionale.

Il nuovo proprietario non acquisisce quindi semplicemente una Porsche restaurata, ma diventa partecipe di una parte speciale della storia della Porsche.

E allo stesso tempo ha la rara opportunità di scrivere un capitolo tutto suo in questa straordinaria 911 S.

Perché questa Porsche è pronta per ciò che l’attende.

Caratteristiche particolari del modello 911 2.0 S del 1969:

• Paraurti con terminali cromati dotati di rivestimenti in gomma

• Coperchio del vano motore con griglia di ventilazione cromata

• Griglia del clacson cromata, di dimensioni ridotte

• Modanature laterali larghe

• Specchietti retrovisori esterni rotondi e cromati

• Scritta Porsche «911 S» color oro

• Emblema 911 S color oro, in posizione verticale e montato al centro

• Posizione di riposo dei tergicristalli: a sinistra

• Specchietto retrovisore interno oscurabile

• Bordi dei parafanghi «svasi»

• Lenti degli indicatori di direzione anteriori più grandi

• Maniglia di apertura della portiera a leva incassata nel bracciolo