Poucos carros de competição alcançaram a longevidade, o sucesso e a reputação duradoura dos Porsche 956 e 962. Concebido para a nova era do Grupo C, o 956 fez sua estreia nas competições em 1982 e imediatamente mudou o panorama das corridas de resistência internacionais. Seu monocoque de alumínio, sua sofisticada aerodinâmica com efeito solo e seu motor boxer de seis cilindros turboalimentado combinaram a tradicional expertise da Porsche em corridas de resistência com uma nova geração de tecnologia de protótipos.
Os resultados foram extraordinários. A Porsche venceu as 24 Horas de Le Mans seis vezes consecutivas, de 1982 a 1987, com o 956 e seu sucessor, o 962C, enquanto os carros também dominaram o Campeonato Mundial de Carros Esportivos e se tornaram a referência para equipes de clientes em todo o mundo. Entre os pilotos associados à era do 956/962 estavam Jacky Ickx, Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Bob Wollek, Vern Schuppan e muitos outros pilotos de destaque nas corridas de resistência.
O 962 evoluiu a partir do 956 em resposta aos requisitos de segurança que exigiam que os pés do piloto ficassem atrás do eixo dianteiro, resultando em uma distância entre eixos maior, mas mantendo a arquitetura essencial que havia tornado o 956 tão bem-sucedido. Na versão Grupo C, o 962C tornou-se um dos carros de corrida mais formidáveis da Porsche e permaneceu competitivo por um período excepcionalmente longo. Sua combinação de desempenho, sofisticação de engenharia e relativa acessibilidade para o piloto explica por que o modelo continua sendo um dos carros mais cobiçados da era do Grupo C.
Um dos últimos carros para clientes fabricados pela fábrica
Nosso carro, o chassi 962-166, foi concluído em 1991 e é um dos 77 962 para clientes fabricados pela Porsche. É importante ressaltar que se trata de um dos últimos exemplares construídos pela própria fábrica da Porsche, e não um dos inúmeros carros desenvolvidos de forma independente ou com chassis de reposição que surgiram durante a longa vida competitiva do modelo.
A Trust Racing encomendou dois Porsche 962C para o Campeonato Japonês de Protótipos Esportivos (JSPC) de 1991. O chassi 962-166 era o carro principal da equipe, com o segundo chassi servindo como reserva. Em nítido contraste com muitos 962, que passaram por anos de intensa competição profissional, a carreira de corrida do 962-166 na época consistiu em apenas duas provas.
Histórico de corridas da época
Data Evento Pilotos Resultado
14 de abril de 1991 Suzuka Steven Andskär/George Fouché
5º lugar geral
27 de outubro de 1991 Autopolis Steven Andskär/George Fouché
8º lugar geral
Em Suzuka, em 14 de abril de 1991, Steven Andskär e George Fouché levaram o 962-166 ao pódio com um excelente 5º lugar geral. A mesma dupla voltou a pilotar o carro em Autopolis, em 27 de outubro, terminando em 8º lugar geral. A Trust Racing mudou-se posteriormente para o Toyota 92C, encerrando de forma excepcionalmente precoce a carreira competitiva do Porsche na linha de frente. O chassi 962-166 foi então devolvido à Alemanha para uma revisão completa.
Essa carreira excepcionalmente curta é fundamental para o apelo do carro hoje em dia. Enquanto muitos carros do Grupo C passaram por repetidas reconstruções, reparos de acidentes e trocas no sistema de transmissão, o 962-166 foi poupado de grande parte do uso implacável que caracterizava as corridas de protótipos de alto nível.
Competição histórica e propriedade
Após sua aposentadoria das competições contemporâneas, o Porsche acabou reaparecendo no automobilismo histórico e foi mantido pela conceituada equipe MecAuto, de Stephan e Mike Kupka, na Bélgica. A história do carro inclui participações em grandes eventos históricos em ambos os lados do Atlântico.
Em 2012, o chassi 962-166 pertencia a Eric Edelholm e participou do Monterey Motorsports Reunion. Em 2014, ele passou a ser propriedade do piloto histórico holandês Mischa Strijder, que competiu com o Porsche nos principais eventos históricos europeus. As participações registradas incluem o Historic Grand Prix de Zandvoort em 2014, o Spa Classic em 2015, 2016, 2017 e 2018, e o Le Mans Classic em 2016 e 2018.
Em fevereiro de 2023, o 962-166 foi oferecido pela Artcurial Motorcars em seu leilão Rétromobile, em Paris, onde foi adquirido por seu atual proprietário francês.
Originalidade excepcional e grupo motopropulsor com números correspondentes
A originalidade é uma das qualidades que definem o 962-166, que é um dos poucos 962 fabricados pela Porsche a permanecer em condição original e que nunca se envolveu em um acidente. Seu programa de corridas da época, notavelmente limitado, contribui muito para explicar essa preservação.
De particular importância, o carro mantém seu motor original, um seis cilindros em linha biturbo de 3,2 litros (tipo 935/86) com o número 956/345, juntamente com sua caixa de câmbio original, tornando o 962-166 um raro Porsche 962C com números correspondentes. Ele também mantém seu sistema de ignição Bosch original. No contexto de um protótipo do Grupo C — onde motores, transmissões e outros componentes principais eram rotineiramente trocados como parte das operações normais de corrida —, a preservação do trem de força original é uma característica especialmente significativa.
Condição atual e preparação
Desde que adquiriu o carro, o atual proprietário realizou uma revisão mecânica abrangente com a intenção de preservar a originalidade do veículo e, ao mesmo tempo, garantir que ele possa retornar às pistas em condições adequadas. O motor foi reconstruído e a embreagem substituída. Atualmente, os itens pendentes antes que o carro seja considerado verdadeiramente pronto para corrida são um novo tanque de combustível, correias e os testes de rachaduras exigidos. O 962-166 vem acompanhado de sua documentação histórica e de um pacote de peças de reposição que inclui três conjuntos de rodas: um conjunto monobloco e dois conjuntos de rodas BBS.
O Porsche 962 é um dos protótipos esportivos marcantes da era moderna das corridas de resistência, e os exemplares fabricados pela fábrica ocupam um lugar particularmente importante na história das competições da Porsche. O chassi 962-166 apresenta várias qualidades difíceis de replicar: fabricação tardia, um histórico de corridas de período muito curto e claramente documentado, um quinto lugar na JSPC em Suzuka, participação contínua em eventos históricos de prestígio e, acima de tudo, originalidade excepcional.
Elegível para grandes eventos voltados para veículos do Grupo C, incluindo o Le Mans Classic, o 962-166 oferece a rara oportunidade de adquirir um autêntico 962C fabricado pela Porsche, com histórico de competição genuíno da época e um estado de conservação excepcionalmente bom. Para o colecionador e piloto que valoriza a proveniência e a originalidade tanto quanto o desempenho puro, o 962-166 representa um exemplar particularmente atraente de um dos maiores carros de competição da Porsche.
1990 
1988 
1986 
