Porsche 997 Carrera S

Das Fahrzeug im Detail

Für viele Liebhaber ist der 997 der wahre „Sweet Spot“ unter den halbmodernen Generationen des Porsche 911. Ich habe das Privileg, mit unzähligen Käufern zu sprechen, die auf der Suche nach dem richtigen 911 sind, und in den meisten Fällen fällt die Wahl auf den 997. Die Wunschliste ist in der Regel umfangreich – und grenzt manchmal an das Unrealistische. Er sollte über BOSE®, eine Porsche Sportauspuffanlage (PSE) und Sportsitze verfügen, aus Schweden stammen und vorzugsweise eine deutlich unterdurchschnittliche Laufleistung aufweisen. Selbstverständlich muss er ausschließlich in Porsche-Zentren gewartet worden sein, und Gott bewahre, dass er jemals an einem Track Day teilgenommen hat – selbst wenn dieser vom Porsche-Club organisiert wurde.
Die Realität sieht so aus, dass diese Fahrzeuge mittlerweile in manchen Fällen über 20 Jahre alt sind und Exemplare mit einer Laufleistung von fast 200.000 km immer häufiger anzutreffen sind. Bei der Suche nach dem perfekten Auto darf man nicht vergessen, dass es sich hier um deutsche Ingenieurskunst vom Feinsten handelt – gebaut, um häufig, mit Begeisterung und fast täglich gefahren zu werden. Porsche hat schon immer gewusst, wie man Sportwagen baut, die dafür gedacht sind, genutzt zu werden.
Deshalb ist es eine große Freude, ein weiteres äußerst interessantes und recht seltenes Exemplar auf den Markt zu bringen: diese „Launch Edition“ aus dem Jahr 2005.
Porsche baute weltweit nur 337 Fahrzeuge der Launch Edition, alle in Schwarz (A1) lackiert, mit komplett schwarzer Lederausstattung und identischer Ausstattung mit BOSE®, adaptiven Sportsitzen, PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes), dem 220-Sperrdifferenzial und einer Vielzahl weiterer begehrter Extras. Einen besser ausgestatteten oder fesselnderen 997 zu finden, ist keine leichte Aufgabe.
Wenn Sie vorhaben, Ihren Porsche wirklich zu FAHREN, und Sie analoge, mechanische Sportwagen mit echtem Charakter schätzen, ist dies die perfekte Wahl. Das Fahrerlebnis kann es mit Fahrzeugen aufnehmen, die deutlich mehr kosten. Mit 355 horsepower, hydraulischer Lenkung, einem mechanischen Sperrdifferenzial und einem der schönsten Sounds eines Saug-Sechszylinder-Boxermotors, den Porsche je produziert hat, fehlt es an nichts.
Im Gegensatz zu vielen späteren Modellen wurde dieses Exemplar ohne PASM ausgeliefert und stattdessen mit dem werkseitigen M030-Sportfahrwerk mit passiven Dämpfern ausgestattet. Angesichts der beachtlichen Laufleistung des Fahrzeugs zeigten die Originaldämpfer erste Alterserscheinungen und wurden von einem Vorbesitzer durch das hervorragende „Road & Track“-Fahrwerkskit von Öhlins ersetzt.
Moderne Dämpfertechnologie verwandelt das Fahrerlebnis. Das Öhlins-Setup erweitert die Fähigkeiten des Fahrzeugs erheblich und ermöglicht es, mit nur wenigen Einstellklicks von geschmeidig und komfortabel zu straff, präzise und äußerst reaktionsfreudig zu wechseln – wobei die Dämpfung stets außergewöhnlich gut bleibt. Wie der Name schon sagt, liegt der Schwerpunkt eindeutig auf dem Straßenfahren und nicht auf dem Einsatz auf der Rennstrecke, obwohl es auch bei sportlicher Fahrweise bemerkenswert gut abschneidet.
Zur Serienausstattung gehören:

• 450 – PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes)
• 454 – Tempomat
• 640 – Sport Chrono-Paket Plus
• 666 – PCM-Telefonmodul
• 670 – PCM-Navigation
• 680 – BOSE® High-End-Soundpaket
• 762 – PAG (Porsche AG) Launch-Code
• P01 – Adaptive Sportsitze
• P12 – Paket (Regensensor und automatisch abblendende Außenspiegel – Optionen 267 und 268)
• P17 – Paket mit M030-Sportfahrwerk, verstärkten Stabilisatoren und 220-Sperrdifferenzial
• 650 – Elektrisches Schiebedach
• 426 – Wegfall des Heckscheibenwischers (Werksoption)
• 981 – Volllederausstattung
• XCZ – Kurzschalt-Kit
• XLF – Porsche Sportauspuff (PSE)
• 476 – Porsche Stability Management (PSM)
• 573 – Automatische Klimaanlage