Porsche 911 Modified

Aunque Tuthill se ha labrado un nombre en los rallies de competición con el 911, también son expertos restauradores del modelo, además de contar con su experiencia en la construcción de coches de carreras y en la asistencia en pista. Para quienes residen en Inglaterra y en el continente y buscan construir un 911 de carreras vintage al más alto nivel, pocos pueden competir con el equipo británico y, para muchos, la elección es sencilla: o un 911 Carrera RSR de 1973 construido por Tuthill o nada.

Este Carrera RSR con especificaciones FIA HTP construido por Tuthill comenzó en 2015 con un Porsche 911 T Coupé de 1973. La ficha técnica de Tuthill, archivada y disponible para su consulta, ofrece una visión apetecible del RSR Tribute, que comenzó con una carrocería desmontada y pulida con chorro de arena, totalmente soldada por costuras y reforzada según las especificaciones de competición. Además, la carrocería, acabada en el clásico Grand Prix White, cuenta con una jaula antivuelco soldada de especificaciones completas con barra HANS y soportes para arneses de competición correctamente posicionados.

En lugar de recrear las especificaciones del primer Carrera RSR de 2,8 litros, los constructores optaron por un motor de 3,0 litros con carcasa de aluminio, totalmente reconstruido por BS Motorsport según las especificaciones HTP, con inyección mecánica de combustible y admisión de válvulas deslizantes propias de la época. El motor de 3,0 litros sin duda tiene el aspecto adecuado, con sus colectores de admisión de plástico rojo, el enredo de cables de encendido de doble bujía correctamente tendidos, la ausencia de insonorización, la «cubierta» del motor de Kevlar ligero y los acabados correctos en todo el conjunto, incluido el ventilador de refrigeración gris oscuro. La transmisión de la potencia del motor bóxer de seis cilindros preparado para competición al asfalto corre a cargo de una caja de cambios Tipo 915 de la época, también totalmente reconstruida por BS Motorsport con relaciones de carrera y equipada con un diferencial de deslizamiento limitado Tuthill Porsche.

Mientras se construía el potente tren de transmisión, la carrocería RSR terminada, con sus pasos de rueda debidamente ensanchados, parachoques de material compuesto y paneles ligeros —incluido el emblemático alerón trasero «Ducktail» del RSR—, se equipó con una impresionante lista de componentes de competición. La base de la construcción la constituyen barras de torsión más gruesas de 22 y 27 mm y barras estabilizadoras de 22 mm delante y detrás, amortiguadores EXE-TC ajustables con muelles auxiliares traseros, todo ello configurado para una altura de conducción reducida. La altura de conducción rebajada y el ángulo de inclinación perfecto de la RSR de la época se complementan con unas llantas de estilo Fuchs con acabado RSR que enmarcan frenos perforados y ventilados, sujetos por pinzas de aluminio con aletas, del tipo famoso por proceder del todopoderoso Porsche 917.

Aunque la documentación revela que el constructor se decantó inicialmente por los colores de fábrica de Martini Racing, está claro que el RSR en color Grand Prix White pedía a gritos las franjas rojas y azules de Brumos y el famoso número de carrera 59. Además, la decoración de carrera incluye patrocinadores de 1973, como el aceite de motor Kendall, los tocadiscos Garrard y otros. De hecho, desde el exterior, ¡hay muy pocos indicios de que este no sea el auténtico modelo que se alineó en la parrilla de Daytona en 1973!

El interior del RSR es una mezcla de elementos de la época y modernos, según conviene. El salpicadero vintage, propio de 1973, cuenta con un conjunto de cuatro indicadores VDO —se ha retirado el reloj para dejar espacio a una rejilla de ventilación para el piloto— y está enmarcado por un volante Momo Prototipo de tres radios con eje de liberación rápida. El piloto se sienta en un asiento Racetech de material compuesto totalmente moderno con un gran halo protector, y maneja una caja de pedales de competición que cuenta con dos cilindros maestros de freno con distribución ajustable, una palanca de cambios modificada y un sistema de extinción de incendios Lifeline en caso de que sea necesario. Por lo demás, el interior es ligero y espartano, tal y como cabe esperar de cualquier coche de carreras diseñado para ser competitivo en las competiciones de coches clásicos.

Terminado en 2016, el RSR fue sometido a exhaustivas pruebas por Tuthill en Silverstone, donde se perfeccionó su configuración y se elaboraron las fichas técnicas con sus datos de par y consumibles. Quizás lo más importante es que recibió su codiciado Pasaporte Técnico Histórico (HTP) de la FIA en diciembre de 2016, que sigue siendo válido hasta el 31 de diciembre de 2026. Como es bien sabido, el HTP de la FIA confirma la elegibilidad del RSR para competir en eventos sancionados por la FIA para vehículos históricos, lo que abre numerosas oportunidades para aquellos interesados en participar con el RSR en muchos de los mejores eventos de coches clásicos de todo el mundo, incluyendo Masters Historic Racing, Peter Auto, Goodwood y muchos más.

Tras una emocionante temporada 2017 compitiendo en el Masters Historic Sports Car Championship con el mantenimiento a cargo de los especialistas de Porsche Marque 21, el motor MFI de seis cilindros en línea y 3,0 litros y la caja de cambios del RSR regresaron a los talleres de BS Motorsport en 2019 para someterse a revisiones completas, y el motor recibió una bomba MFI reconstruida por Neil Bainbridge. Marque 21 llevó a cabo la reinstalación del tren de transmisión y una revisión completa del coche. Aproximadamente al mismo tiempo, Topaz Detailing retiró los adhesivos exteriores, realizó una limpieza de nivel dos de la pintura exterior e instaló un tratamiento completo de película protectora de pintura a medida.

Los modelos de automovilismo clásico basados en el 911 de capó largo no son infrecuentes, pero los que se han completado con este nivel de especificación FIA HTP, con el aspecto, el tacto y el sonido del modelo original, son sin duda muy escasos. Está claro que quienes han construido, mantenido y pilotado este Porsche lo han hecho con reverencia hacia la marca y el modelo, tan legendarios en las carreras de resistencia internacionales desde su debut en 1965. El más antiguo y exitoso de estos 911 participantes debe de ser el de Brumos Racing, por lo que resulta natural que los colores tanto del RSR como de Brumos Racing se reunieran en un modelo de circuito homologado para circular por carretera construido por Tuthill, uno de los mejores del sector.