Porsche 997.2 GT3 RS 4.0

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Llantas de aleación de 19″ GEN II 997 GT3
Historial completo de mantenimiento Porsche

Las principales novedades de la generación 997 fueron el diseño interior y exterior, sobre todo el regreso a los faros redondos «bug eye» característicos de las generaciones 911 y 993. La carrocería ligeramente ensanchada y las llantas de 18″ más grandes conferían a los 997 una presencia más agresiva, y todos ellos se beneficiaron de un ligero aumento de potencia. En el interior, el diseño recordaba igualmente al de la generación anterior al 996. El retorno al estilo tradicional hace que la generación 997 parezca un homenaje a los icónicos y prolíficos 911 originales, pero la tecnología y la ingeniería futuristas y modernas lo convierten en un coche firmemente arraigado en el presente. El 997 es verdaderamente lo mejor de ambos mundos: un coche moderno con una carrocería sutilmente clásica, con la mirada puesta en el pasado pero haciendo un guiño al futuro.

Tras seis años de pruebas tanto en carretera como en circuito, Porsche lanzó la joya de la corona de la generación 997. En el momento de su fabricación, el GT3 RS 4.0 L contaba con el motor bóxer de seis cilindros atmosférico más potente que Porsche tenía en su oferta y, tras una estricta dieta, perdió otros 10 kg más allá de la reducción original del RS, lo que lo convirtió en la versión más radical de los Porsche 911 de carretera.

La variante 997 GT3 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 junto al modelo Turbo. La línea de modelos GT3 se introdujo como una forma de que Porsche ofreciera coches de carreras a los equipos de clientes y homologara nuevas características aerodinámicas para la competición. Las características aerodinámicas de este modelo incluyen un parachoques delantero especial con alerones que aumentan la refrigeración de los radiadores montados en la parte delantera y un alerón dividido en la parte trasera, así como un parachoques especial y tubos de escape centralizados que ayudan a disipar el calor del motor. La cubierta del motor se ha ampliado y cuenta con una toma de aire adicional debajo del alerón trasero, igualmente ampliado.

Esta generación del GT3 RS está considerada como uno de los mejores coches que Porsche ha creado jamás, y su motor Mezger es una de las razones por las que lo es. Los motores Mezger son la versión más venerada de los motores bóxer de seis cilindros con árbol de levas en cabeza y, mientras que todos los demás 911 adoptaron un diseño nuevo y algo problemático, los modelos GT se mantuvieron fieles a él. Tras demostrar su valía al ganar Le Mans con el 911 GT1-98, el motor demostró ser indestructible y, para colmo, sonaba fantástico. La otra razón por la que la generación 997 del GT3 se considera una de las mejores es porque fue la última en incorporar la caja de cambios manual de seis velocidades que había sido un sello distintivo de sus predecesores. El motor y la caja de cambios marcan el final de una era para Porsche y sitúan al GT3 RS 4.0L firmemente en los libros de historia de la empresa.