Ya hemos analizado el mercado de Porsche para 2022 y hemos seleccionado algunos modelos que creemos que tienden a estar infravalorados. En otras palabras, deportivos Porsche que podrían revalorizarse, es decir, que serían una buena inversión. La pregunta inicial en aquel momento era ¿Qué Porsche es la mejor inversión en 2022, o aumentará más su valor? También para 2023 hemos seleccionado cinco recomendaciones para disfrutar de la conducción sin pérdida de valor, y quizá incluso con revalorización.
Una inversión básica en Porsche: El Porsche 912 E
Mientras que los primeros Porsche 912 hace tiempo que siguieron a sus hermanos 911 modelo F en la escala de precios, el 912 E sigue siendo un poco indeciso. Sin embargo, el Porsche 912 E es un modelo muy interesante y, sobre todo, raro. Aunque se construyeron más de 30.000 unidades del 912 original, sólo se fabricaron 2.090 Porsche 912 E para el año de fabricación 76. Este Porsche de entrada de gama de 90 CV basado en el modelo G estaba destinado exclusivamente al mercado americano.
El raro 912 E nació de la necesidad. La producción del Porsche 914 ya había cesado y el 924 aún no estaba disponible en América. Así que los ingenieros de Porsche desarrollaron una solución provisional. Les permitió ofrecer un deportivo económico de iniciación. El Porsche 912 E estaba propulsado por el motor plano Volkswagen de 4 cilindros y 2,0 litros de cilindrada. Esta unidad de 90 CV también se utilizó en el 914. Mientras que los modelos 911 aún tuvieron que conformarse con el K-Jetronic hasta 1983, el 912 E ya brillaba con el más moderno L-Jetronic.
Todavía se pueden encontrar 912 E decentes por bastante menos de 50.000 USD, si es que aparece alguno en el mercado. Muchos modelos 912 E han sido reconstruidos con motores 911 a lo largo de su vida. Ésa es una de las razones por las que hay que ser rápido. Especialmente como primer Porsche clásico, el 912 E podría ser una buena inversión con unos costes de mantenimiento manejables. Al fin y al cabo, no tiene tantas piezas únicas. Es una mezcla de 911 y Volkswagen Tipo 2. Y es bastante más barato que su predecesor, el 912.
Coche favorito de Hans Mezgers: Porsche 911 Carrera 3.0
Cuando cerebro del motor de Porsche llama suyo a un coche durante un total de 40 años, dice mucho de sus cualidades. En 1979, Hans Mezger compró un Porsche 911 Carrera 3.0 blanco de gran premio. Anteriormente había servido como coche de pruebas para Porsche. Mezger fue propietario de su Carrera 3.0 hasta su muerte. Estos coches sólo se fabricaron de 1975 a 1977, un total de 3.687 veces. Comparado con los 58.000 SC e incluso los 76.500 Carrera 3.2, el 911 Carrera 3.0 tiene, por tanto, un valor de rareza absoluto.
Pero el Carrera 3.0 también es muy interesante desde el punto de vista de la conducción. El motor es una unidad 911 Turbo 3.0 modificada. Viene sin el turbo, pero con un cigüeñal Carrera RS 2.7 y un volante más ligero. Con 200 CV, el Porsche 911 Carrera 3.0 da incluso más potencia que el legendario RS 2.7 al legendario RS 2.7. Sin embargo, está por detrás del 3.2 en valor. Mientras que un buen Porsche 911 Carrera 3.2 con transmisión G50 cuesta a veces más de 100.000 USD, el 3.0 sigue estando muy por debajo. Por tanto, consideramos que el Porsche 911 Carrera 3.0 es una de las mejores inversiones de Porsche para 2023.
El rarísimo Porsche 996 GT2 podría ser una buena inversión para 2023
Sólo se construyeron 1.287 Porsche 996 GT2 en total. 963 de ellos se fabricaron desde el año modelo 2001 hasta diciembre de 2002. Los 324 restantes se construyeron entre enero de 2003 y febrero de 2005. Por tanto, especialmente los últimos Porsche 996 GT2 con 483 CV se encuentran entre los 911 más raros de la historia. También es el primer Porsche equipado exclusivamente con frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).
En cuanto al valor, el primer Porsche 911 GT2 refrigerado por agua está más o menos a la par con su sucesor, el 997 GT2. Si no tienes en cuenta los coches con muy poco kilometraje, ambos tienen un precio muy inferior a 200.000 euros, ¡y así ha sido durante años! Muy sorprendente, dado que sus números de producción, 1.287 996 y 1.242 997, están casi a la par con los 1.270 Carrera GT. Para darte algo de contexto, echa un vistazo a los precios de los GT3 RS. Los 996 GT3 RS se venden por mucho más de 200.000 USD. Los 997 se venden por cientos. Por tanto, pensamos que, como «Clásico Moderno», el Porsche 996 GT2 es una inversión excelente. Al fin y al cabo, no sólo es raro y tiene un aspecto exótico, ¡también es condenadamente rápido!
Hay algunos coches que nunca se han abaratado a lo largo de su vida. Esto incluye, sin duda, nuestro próximo consejo de inversión para 2023: el Porsche Cayman GT4 (981c). Cuando se presentó en Ginebra en 2015, fue recibido con los brazos abiertos. Los expertos ya habían dicho años antes que el chasis del Cayman podía soportar más potencia. Pero también sospechaban que Porsche no quería situarlo demasiado cerca del 911.
En 2015, Porsche se atrevió a implantar el motor atmosférico de 3,8 litros del 991 Carrera S con 385 CV en nuestro cuarto consejo de inversión para 2023. Aderezado con un gran alerón trasero y una transmisión manual de 6 velocidades, el coche fue un éxito inmediato. De ahí que el primer Porsche Cayman con distintivo GT sólo estuviera disponible inicialmente con una prima superior a su precio de etiqueta.
En 2020, el mercado se había suavizado gradualmente, con un valor medio inferior a 100.000 USD. El año pasado, sin embargo, el Cayman GT4 981 ya se cotizaba a una media de unos 105.000 USD. Así que la tendencia es clara. En vista de la próxima electrificación del Cayman, creemos que el primer Porsche Cayman GT4 es una inversión que merece la pena con garantía de placer de conducción.
Porsche 356 C/SC – Una inversión al gusto de Jerry Seinfeld
Según el cómico estadounidense Jerry Seinfeld, para entender el mito que rodea a la marca Porsche, hay que conducir tres coches: un VW Escarabajo, un 911 antiguo y un 356 C. Y Seinfeld debería saberlo. Al fin y al cabo, es un apasionado coleccionista de Porsche. Llegó a tener más de 50. Rápidamente queda claro por qué el 356 C en particular es uno de sus favoritos. La última etapa de desarrollo del 356, sigue brillando hoy como un coche de conductor absoluto. Se maneja de maravilla y sigue siendo un deportivo utilizable a diario.
Para comprender el mito que rodea a la marca Porsche, tienes que conducir tres coches: un VW Escarabajo, un primer Porsche 911 y un 356 C.
Jerry Seinfeld
Técnicamente, el 356 C fue un gran paso para Porsche. Los frenos de disco en todo el vehículo eran de alta tecnología en 1963. Con su motor de 1,6 litros y cuatro cilindros, ofrecía unas prestaciones sólidas, gracias a un par motor de 123/124 Nm. Su bello interior sigue siendo hoy un absoluto rompecorazones. Si tienes en cuenta su importancia histórica, tienes que poner al Porsche 356 C a la altura del 993.
Por eso, el precio de estos vehículos, que fueron muy asequibles durante mucho tiempo, sigue pareciendo relativamente bajo. De media, uno de los 16.685 356 C/SC habría costado unos 105.000 USD el año pasado. Creemos, por tanto, que el Porsche 356 C/SC convence por sus prestaciones de conducción, su aspecto, su relevancia y su precio. Es poco probable que estos coches sean más baratos.
¡El mayor rendimiento sigue siendo el placer de conducir!
Aunque es posible generar beneficios con algunos Porsches durante su periodo de tenencia, éste nunca debe ser el motivo principal de compra. Además, estos vehículos necesitan ejercicio. De lo contrario, el resultado puede ser un costoso daño estacionario. Además, un paseo en un deportivo clásico alegra no sólo el día de uno mismo, sino también el de los transeúntes y otros aficionados. La felicidad aumenta cuando se comparte. Por eso creemos que el mayor beneficio es siempre la diversión que se obtiene con el coche.
2016 
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