Ya sea en reuniones, foros o en la mesa de los habituales, una pregunta ocupa la mente de casi todos los aficionados a Porsche: ¿Qué modelos están disponibles actualmente a un precio razonable? Aquí no se puede utilizar el dicho «¡cada vez es más caro! El mercado se mueve demasiado rápido para eso. Lo que sí podemos hacer, sin embargo, es darte como inspiración nuestras 5 mejores selecciones para la venta de coches usados Porsche 2021.
Básicamente, cualquier coche deportivo con motor atmosférico y tres pedales parece interesante y demandado en este momento. Los motores de altas revoluciones y las cajas de cambios manuales son una especie de especie en extinción en los coches deportivos. Los coches con esta tecnología mantienen su valor sorprendentemente bien y, sobre todo, ofrecen mucho placer de conducción. Esta combinación promete la máxima conexión posible entre el conductor y el vehículo. Cada cambio de marcha es una experiencia. Después de establecer un poco el tono, ahora elegimos los Porsches adecuados para (casi) todos los presupuestos y te contamos por qué creemos que estos modelos tienden a estar un poco infravalorados.
El Porsche 924 S, que sólo se fabricó de 1986 a 1988, es, por así decirlo, el último suspiro de la primera generación transaxle. Sustituyó al práctico pero (lo siento) un poco escaso de potencia Porsche 924 con motor Audi. La tecnología se tomó en gran parte de su hermano mayor, el Porsche 944. Lo que significa en este caso: motor de 2,5 litros en el estrecho diseño de los 70 de la carrocería del 924. Exteriormente, sólo se distingue de los demás 924 por los cubos de rueda de 5 agujeros.
En términos de conducción, sin embargo, es claramente más seguro que su predecesor. Su maravilloso motor de par motor y su bajo peso de menos de 1.200 kg son los ingredientes. No sólo proporcionan una gran potencia de tracción, sino también un consumo real de 10 litros a los 100 km. Con su ya de por sí gran maniobrabilidad, gracias a una distribución del peso casi perfectamente equilibrada, significa que puedes lanzar el coche en las curvas y dejar que la cola se mueva ligeramente al salir. ¡Es una experiencia encantadora!
En secreto, esta joya del mundo Porsche, a menudo olvidada, también ha salido de precio. Los buenos Porsche 924 S son raros y ya se han encarecido un poco. Atrás quedaron los tiempos en los que podías conseguir un 924 decente por menos de 4 cifras. Pero si buscas con perseverancia, aún puedes encontrar coches utilizables en torno a los 10.000 euros. Sin embargo, los coches realmente bonitos suelen rondar los 15.000 euros. El Porsche 924 S es un auténtico coche de conductor, para los que les gusta volar un poco por debajo del radar. Pruébalo y te sorprenderá lo capaces que son estas cosas.
Al ser el primer coche de Porsche producido en serie, el 356 es en realidad un nombre familiar para todos los aficionados a Porsche. Marca el inicio de una línea de construcción de coches deportivos que ahora abarca más de 70 años. Mientras que los modelos Porsche 356 A y pre-A son ahora difícilmente asequibles, los Porsche 356 B y C posteriores no han llamado tanto la atención. Parecen haber vivido en un nicho durante la última década más o menos. Eso es bastante sorprendente si recordamos que el Porsche 356 del año modelo 1959 en adelante ya se ha convertido en un coche bastante adulto y muy utilizable.
Porsche domó la maniobrabilidad con un muelle compensador en el eje trasero. Gracias a un depósito de corte más plano, Porsche pudo ampliar el maletero. A partir del 356 C, Porsche instaló incluso frenos de disco. Además de mejorar notablemente las prestaciones de frenado, esto fue una bendición para cualquier aficionado al bricolaje. A pesar de todo, conservó su encantador y elegante diseño, que encontró muchos entusiastas, especialmente en EE.UU.. El pequeño deportivo alemán se convirtió en un vehículo de uso diario.
Sin embargo, no te engañes pensando que el Porsche 356 ha alcanzado precios inalcanzables. De vez en cuando, incluso vehículos totalmente restaurados y con un futuro brillante están disponibles por menos de 100.000 euros. Desde un punto de vista técnico, los 356 son relativamente controlables, si no se tienen en cuenta los motores Fuhrmann. Ésos requieren técnicos experimentados para ponerlos a punto correctamente. Otro punto a favor del 356: quien conduce un Porsche 356 se gana muchas simpatías y miradas de alegría. Y, por cierto, también es muy divertido de conducir, ya que sólo pesa unos 900 kg.
Un V10 infernalmente chillón con 612 CV, emparejado con tres pedales y una transmisión manual de seis velocidades, empaquetado en el primer coche de producción con un monocasco de fibra de carbono. También fue el coche de producción más rápido en Nürburgring en aquella época, con un tiempo de 7:32 minutos, a pesar de algunos parches de humedad en la pista. El Porsche Carrera GT es toda una institución y muchos siguen considerándolo el mejor supercoche de todos los tiempos.
Y grandes como Tim Schrick no llegan a esta conclusión sólo por sus cifras de prestaciones. Como por ejemplo: 9,25 segundos en el 0-124 mph y 207 mph de velocidad máxima. El Porsche Carrera GT es el último supercoche analógico. Para la época de principios de los 2000 es lo que el Ferrari F40 fue a finales de los 80, principios de los 90. Probablemente en ningún otro coche con tales prestaciones los conductores siguen sintiendo ese nivel de compromiso. Todo lo que hace el coche se basa en datos que no están borrados ni suavizados por algoritmos. El Porsche Carrera GT se parece a una hoja fina que quiere ser movida por una mano experta. Sólo entonces revela todo su espectro de prestaciones y fascinación.
Pero, y aquí es donde se pone interesante, el Porsche Carrera GT no cuesta siete cifras. ¡Algunos modelos todavía están disponibles por menos de 600.000 euros! Claro, sigue siendo mucho dinero, pero pongámoslo en perspectiva. Comparémoslo con las celebridades de los supercoches de esta época: Ferrari Enzo o Maserati MC 12, por nombrar sólo dos. Esos no se pueden tener por menos de 2 millones de euros. Aunque es una gran noticia para los posibles compradores, estamos seguros de que no durará mucho más. Así que si quieres adquirir un Porsche Carrera GT, ¡date prisa!
¿Qué, un Boxster de huevo frito en segundo lugar? Sí, el primer Porsche Boxster 986 es nuestro subcampeón. ¿Por qué? Empecemos por los hechos: El Boxster está a punto de convertirse en un clásico. Los primeros modelos tendrán ya 24 años en 2021. Desde un punto de vista económico, también tienes que admitirlo: ya no están disponibles por cantidades de cuatro cifras a la vuelta de la esquina. Así que tendrás que aguantar para hacerte con un modelo que merezca la pena conservar.
Pero mucho más que los aspectos monetarios, el corazón desempeña un papel importante en ese tipo de decisiones. Los coches deportivos se han vuelto tan rápidos en los últimos años que es difícil disfrutarlos realmente en la carretera. Se ha convertido en una especie de eslogan en la prensa especializada, pero los deportivos modernos se han vuelto casi demasiado rápidos. A medida que más y más compradores potenciales se dan cuenta de ello, el primer Boxster, con su motor de 2,5 litros que produce sólo 204 CV, atrajo más atención. Necesita unos siete segundos desde parado hasta 100 km/h, e incluso el Boxster S posterior sigue necesitando unos seis segundos.
En lenguaje llano, esto significa que, como el 924 S, puedes estrujar maravillosamente el primer Porsche Boxster y disfrutar de los ruidos del Flat Six en su máxima expresión. El propio ruido de admisión directamente detrás de tus orejas es sencillamente adictivo. Sobre todo los primeros modelos brillan con un peso en carretera inferior a 1.300 kg y destilan una ligereza inmensa. Como el nivel de adherencia es significativamente inferior al de sus hermanos menores, el límite llega mucho antes y los ángulos de deslizamiento son fácilmente manejables. Puedes jugar con él sin tener miedo. ¿Y no es eso exactamente lo que hace realmente a una máquina de conducir? El consejo de Elferspot: No desdeñes el modelo básico Boxster, ¡pruébalo!
Siguen existiendo: las gangas entre los 911. Mientras que el denostado Porsche 996 está subiendo de precio, el 997 probablemente acaba de tocar fondo. La sexta generación del Porsche 911 volvió al camino clásico con faros redondos y tomó una ruta más convencional en términos de diseño. Muchos consideran que el Porsche 997 es el 911 refrigerado por agua más bonito de la historia. (¿Existe realmente un 911 feo? Sólo me lo preguntaba…)
Es analógico, pero está lejos de ser anticuado. El interior es tan atemporal como la carrocería. Un Porsche 997 no parece un coche de quince años. Su edad sólo se nota en su valor residual actual. Si eres rápido, puedes hacerte con un Porsche 997 Carrera por bastante menos de 40.000 euros. Incluso hemos visto algunos por menos de 30.000 euros. La depreciación puede ser algo maravilloso para los compradores.
Seguro que el Porsche 997 tiene sus puntos débiles, pero actualmente es el Porsche 911 más asequible que puedes comprar después del 996. Con menos de 1.400 kg en el modelo básico, también es uno de los Porsche 911 refrigerados por agua más ligeros. El manejo es equilibrado, maduro, pero sigue siendo genuinamente 911. Mucha tracción, gran sonido, maravillosa sensación de dirección…. La única pega: el Carrera 2 no estaba disponible con la carrocería más ancha. Eso estaba reservado para el modelo con tracción total. En resumen, la Generación Seis del 911 ofrece mucho coche por lo que cuesta, y para nosotros es claramente una de las perspectivas más atractivas del mercado del 911.
2005 
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