Porsche 997 GT2

Porsche 911 997 GT2 CS (Clubsport M003)del 2008, configurazione rara e ambita con roll-bar completo (XSM) con estensione anteriore di fabbrica — 35. 806 km (GT2 a basso chilometraggio)

L’unica M003 Clubsport attualmente in vendita con l’estensione anteriore della gabbia di sicurezza di serie documentata sulla scheda tecnica del veicolo, entrambi i set di cinture di sicurezza originali e un prezzo dichiarato apertamente.

L’M003 era un’opzione gratuita — la maggior parte degli acquirenti del 2008 ha preferito il comfort a pagamento al massimalismo gratuito. Diciotto anni dopo, il verdetto del mercato è chiaro: l’opzione gratuita è quella che è scomparsa.

Consegnata nuova nei Paesi Bassi (C20), fatturata il 19 dicembre 2007 — telaio WP0ZZZ99Z8S794112, motore M9770 n. 62820555, cambio G9788 n. 2002046, tutti corrispondenti ai registri di fabbrica del sistema Porsche.

Consegna iniziale il 24/05/2008 al Porsche Centrum Groningen B.V., Paesi Bassi

Chilometraggio: verificato 35. 806 km

Numero di telaio (VIN): WP0ZZZ99Z8S794112

Nero Basalto Metallizzato. Cerchi e copri specchietti OEM rifiniti in rosso Guards (2015) a contrasto — una scelta estetica deliberata e reversibile da parte dell’attuale proprietario, che richiama lo stile della 997.2 GT2 RS. Restauro con finitura originale offerto senza alcun costo per l’acquirente; copri specchietti originali inclusi.

Cronologia degli interventi di manutenzione e dei richiami:

23 km 24/05/2008 Porsche Centrum Groningen B.V. Paesi Bassi

12.801 km 16/10/2008 Porsche Centrum Groningen B.V., Paesi Bassi

15.429 km 17/03/2009 Porsche Centrum Groningen B.V., Paesi Bassi

18.537 km 16/09/2009 Porsche Zentrum Chemnitz, Germania

19.876 km 08/07/2010 Porsche Zentrum Chemnitz, Germania

23.748 km 19/05/2011 Porsche Center Haninge, Svezia

26.661 km 30/04/2012 Stertman, Svezia

34.373 km 12/06/2015 Porsche Centrum Poznań, Polonia

35.764 km 02/04/2019 CarreraClassicService, Polonia

35.805 km 10/10/2025 Porsche Centrum Poznań, Polonia

Purtroppo per gli appassionati, Porsche non produce più auto sportive analogiche come la GT2 della generazione 997; il fatto è che oggi offre 911 leggermente più veloci (anche se la velocità massima, a 18 anni dal debutto, raggiunge ancora l’impressionante soglia dei 329 km/h ), ma in qualche modo ha perso quel famoso coinvolgimento del guidatore, dove tutto ruota attorno a una maneggevolezza senza compromessi e a un feedback diretto al guidatore, che rende davvero ogni singolo viaggio indimenticabile. La generazione 997 è anche una 911 molto più piccola e leggera rispetto all’attuale generazione 992, il che contribuisce a rendere l’auto più agile e scattante, specialmente sulle tortuose strade di campagna, dove è di casa, per non parlare del feedback analogico fornito dallo sterzo idraulico.

Pochi sanno che la 997 GT2 è stata la prima Porsche di serie dotata di launch control, e che le uniche due Porsche con cambio manuale ad averlo mai avuto sono proprio questa vettura e la 997.2 GT2 RS.

Sono il quarto proprietario in successione e la possiedo dal 2015. In origine fu consegnata nei Paesi Bassi, poi venduta in Germania e successivamente in Svezia, dove l’ho acquistata io. La GT2 non ha mai subito incidenti e presenta la verniciatura originale di fabbrica.

È stata ordinata con una configurazione insolitamente mirata: il pacchetto M003 Clubsport con la gabbia di sicurezza da gara di fabbrica (XSM) e la sua sezione anteriore, montata su ordineCustom Tailoring Zuffenhausen. Il Clubsport era di per sé un’opzione gratuita all’epoca, eppure solo una manciata delle 1.261 GT2 ne fu dotata, e ancora meno conservano oggi quella sezione anteriore della gabbia. Il pacchetto comprendeva sedili avvolgenti in carbonio ribaltabili separatamente, rivestiti in Perlon ignifugo — sedili noti da allora come sedili GT2.

Opzione rara: cinture di sicurezza XSJ a 6 punti di serie su entrambi i sedili — conducente e passeggero — esattamente come consegnate. La maggior parte delle auto Clubsport ha perso le cinture di sicurezza a causa dell’uso in pista decenni fa; questa è completa.

L’auto non ha subito incidenti e dispone del libretto di manutenzione con le revisioni (sebbene l’auto non sia attualmente in uso, il cambio dell’olio verrà effettuato insieme al lavaggio del liquido dei freni prima della consegna al prossimo proprietario). L’impianto di climatizzazione è stato sottoposto a manutenzione di recente con la pulizia di tutti i tubi e dell’essiccatore; l’olio nel compressore è stato sostituito insieme al rabbocco completo di R134a. L’impianto di climatizzazione della 997 GT2 viene utilizzato anche per raffreddare il carburante prima dell’iniezione, motivo per cui il funzionamento impeccabile del sistema è fondamentale.

Considerando che la 997 GT2 Clubsport, oltre a numerose opzioni di fabbrica – l’elenco completo è riportato di seguito (compresi i freni Porsche in carbonio-ceramica, il differenziale a slittamento limitato LSD al 40% e i fanali posteriori completamente rossi a contrasto) – dispone di un set aggiuntivo di cerchi da 19” con sensori RDK: cerchi monoblocco forgiati leggeri di Agency Power (stile GT2RS – 8,5Jx19, 12Jx19) montati con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 (il secondo set OEM monta pneumatici Michelin Pilot Sport Cup).

Trattandosi di un’auto Clubsport (M003), la GT2 è stata esclusa di serie dall’impianto audio Bose (il cui subwoofer montato posteriormente entra in conflitto con il roll-bar). L’auto è dotata di predisposizione radio (M441) con PCM — la configurazione audio minimale standard della Clubsport — potenziata dal precedente proprietario con un impianto anteriore professionale Jehnert a 3 vie (midbass da 8″, midrange da 4″, tweeter in pelle), completamente integrato dietro l’estetica di serie.

Ora sembra essere il momento perfetto per acquistare l’auto da appassionato Porsche quasi analogica per eccellenza. Sono state costruite solo 1.261 997 GT2 — già meno della Carrera GT (1.270). Le M003 Clubsport rappresentano solo una minima parte di queste, e la configurazione con roll-bar integrale — documentata come ordine Porsche Exclusive Custom Tailoring Zuffenhausen (09971) sulla scheda tecnica di fabbrica — è ancora più rara. Questa è una di quelle.

Presentata al Salone dell’Auto di Francoforte del 2007, la Porsche 911 GT2 della generazione 997 era la 911 da strada più estrema mai realizzata. Trazione posteriore, cambio manuale a sei marce e un’ampia riduzione di peso ne facevano una macchina da puristi. Il suo sei cilindri boxer biturbo da 3,6 litri erogava 530 PS e 680 Nm di coppia, consentendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e una velocità massima di 329 km/h. I critici dell’epoca ne lodarono non solo l’accelerazione esplosiva, ma anche la compostezza, grazie a uno sterzo precisissimo, un telaio incrollabile e freni PCCB di efficacia devastante.

La 997 GT2 è stata la terza Porsche di serie ad superare i 200 mph di velocità massima (205 mph = 329 km/h secondo il GPS, quindi aspettatevi oltre 345 km/h sul tachimetro). Il collaudatore tedesco della Porsche Walter Röhrl ha completato un giro del Nürburgring Nordschleife in una giornata aperta al pubblico in 7 minuti e 32 secondi a bordo della 997 GT2. Nel 2008 la GT2 era la Porsche omologata per la circolazione su strada più veloce mai costruita fino a quel momento e, nonostante fossero trascorsi 10 anni dalla scomparsa di Ferry Porsche, è l’ultima Porsche a incarnare i principi di F. Porsche: l’auto deve offrire al guidatore il massimo feedback e piacere di guida senza interruzioni e il motore deve durare 300.000 km senza bisogno di riparazioni! La 997 GT2 è la prima Porsche di serie dotata di launch control — e la prima ad abbinarlo a un cambio manuale. Questa vettura è una delle ultime Porsche costruite con un motore di tipo cosiddetto «Mezger» e rimane l’ultima versione della GT2 prima dell’era RS disponibile ad oggi, a partire dal 2026.

Rapporto DME sul superamento del numero massimo di giri incluso: quattro scansioni che coprono il periodo dal 2015 ad oggi mostrano tutti i contatori di superamento del numero massimo di giri bloccati — gli eventi registrati risalgono a prima del mio acquisto nel 2015, senza nuove accensioni in oltre un decennio di proprietà. Verificato ripetutamente con strumenti PIWIS di fabbrica; guida dettagliata disponibile durante la visita.

*La versione tedesca recita: «Rapporto sul superamento del numero di giri del DME allegato: quattro scansioni (2015, 2020/21, dicembre 2025, maggio 2026) dimostrano che tutti i contatori sono bloccati dal 2020/21 – tutti gli eventi documentati risalgono al periodo precedente al mio acquisto nel 2015. In oltre un decennio di proprietà non è stata registrata una sola nuova accensione. Verificato ripetutamente con lo strumento PIWIS di fabbrica; una spiegazione dettagliata è disponibile durante la visita.”

Una delle 997 Clubsport GT2 con roll-bar completo e chilometraggio più basso attualmente disponibili sul mercato.

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Porsche 997 GT2 Clubsport 2008, specifiche di fabbrica:

Cintura di sicurezza a 6 puntiXSJ sul sedile del passeggero

Roll-barXSM Racing

XXF Fanali posteriori rossi

M003 Dispositivi di sicurezza da gara

M022 Quadranti della strumentazione di colore nero, quadro strumenti

M025 Quadranti degli strumenti e cronometro di colore nero

M064 Versione per i Paesi Bassi

M071 Versione per i paesi dell'UE

M098 Versione con guida a sinistra

M101 Componenti speciali del motore GT2

M152 Raffreddamento carburante

M196 Batteria, 80 Ah

M199 Interruttore di scollegamento della batteria

M211 Supporto targa versione 3

M220 Differenziale autobloccante al 40 %

M243 Leva del cambio a corsa ridotta

M267 Specchietti interni e retrovisori esterni con regolazione automatica della luminosità

M268 Sensore pioggia

M271 Specchietti retrovisori laterali -asferici- lato conducente, regolabili elettricamente e riscaldabili

M288 Lavafari

M388 Sedile avvolgente sportivo, lato sinistro

M389 Sedile avvolgente sportivo, lato passeggero

M420 Cerchio GT3 da 19ʺ

M424 Vano porta CD

M426 Senza tergicristallo posteriore

M433 Volante in Alcantara

M440 Antenna sul parabrezza

M441 Predisposizione radio

M446 Centrini concavi con stemma Porsche a colori

M450 Freni in ceramica (PCCB)

M465 Faro antinebbia posteriore, sinistro

M475 Controllo elettronico degli ammortizzatori «PASM»

M476 Porsche Stability Management (PSM)

M480 Cambio manuale a 6 marce

M482 Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPM), 433 MHz

M488 Iscrizioni in lingua tedesca

M521 Sensore di inclinazione

M534 Sistema antifurto, 433 MHz

M536 07 – Sirena dell’allarme e sensore di inclinazione 08 – Sirena dell’allarme

M554 Spoiler anteriore incluso

M555 Cinture di sicurezza nere

M567 Parabrezza oscurato, parte superiore più scura

M571 Filtro a carbone attivo

M573 Climatizzatore

M575 Sistema di raffreddamento del vano bagagli

M594 Rivestimento del tetto in Alcantara

M601 Impianto luci allo xeno

M610 Navigatore DVD, “pacchetto Europa”

M635 Assistente al parcheggio

M640 Pacchetto Sport Chrono Plus

M652 Senza tetto apribile

M659 Computer di bordo

M661 Concetto di controllo delle emissioni più rigoroso

M665 - 2008 PCM 2, 2009- PCM 3 modulo base incl. radio

M666 - fino al 2008 PCM 2, dal 2009 PCM 3 con telefono (GSM)

M672 -2008 PCM 2, 2009- PCM 3 Navigazione fuoristrada

M674 Predisposizione per il “Sistema di localizzazione del veicolo”

M677 Antenna per “tessera del conducente”

M678 Collegamento sistema di allarme

M679 Inibitore di riavvio

M689 Predisposizione per caricatore CD

M702 Configurazione motore turbo potenziata/ottimizzata

M706 Codice di controllo tecnico per GT2

M810 Tappetini

M981 Allestimento in pelle, senza coprisedili

M990 Rivestimenti dei sedili anteriori in tessuto/tessuto/similpelle

M991 Modulo airbag volante in pelle

CES: collegamento per iPod

Personalizzazione su misura "Zuffenhausen""Z" / Porsche Exclusive (Codice 09971): Esempio delle capacità di personalizzazione degli interni di Zuffenhausen – roll-bar completo (XSM) con estensione anteriore di fabbrica

Foglio CoC fornito per l’immatricolazione (Certificato di Conformità)

L’offerta è soggetta a modifiche. Con riserva di errori e di vendita anticipata.