Porsche 911

L’auto ha trascorso tutta la sua vita negli Stati Uniti fino al 2014, quando è stata recuperata come “barn find” completamente integra dopo essere rimasta ferma al suo posto per decenni. L’auto era stata originariamente consegnata da P.C. Northwest a Beaverton, negli Stati Uniti, nel settembre 1965 a un cliente residente a Klamath Falls, nell’Oregon. L’auto è stata sottoposta a un restauro completo “a metallo nudo” della durata di duemila ore presso la Turmgarage GmbH di Kleve, in Germania, in stretta collaborazione con Carrera Classic. Il motore e il cambio sono stati completamente revisionati, così come tutte le parti meccaniche ed elettriche. Anche gli interni sono stati rifatti e, ad esempio, i sedili del conducente sono stati dotati dello schienale traforato, proprio come quelli originali del 1965.

Dopo il restauro, l’auto ha ottenuto il primo certificato TÜV tedesco e l’immatricolazione prima di arrivare in Finlandia. L’auto è in condizioni da concorso e un rapporto Classic Data le attribuisce la valutazione complessiva massima di 1 (su una scala da 1 a 5). L’auto è stata utilizzata principalmente in occasione di alcuni eventi speciali, come il lancio finlandese della nuova generazione 992. Attualmente è immatricolata in Finlandia ed è iscritta al Registro finlandese dei veicoli d’epoca.

Le origini della 911 risalgono già agli schizzi realizzati da Ferdinand “Butzi” Porsche nel 1959. La Porsche 911 fu sviluppata come sostituta della 356, più potente, più grande e più confortevole. La nuova 911 fece il suo primo debutto pubblico al Salone dell’Auto di Francoforte del 1963, ma si dovette attendere l’autunno del 1964 prima che iniziasse la vera e propria produzione con le auto dell’anno modello 1965. I primi modelli della 911 montavano un motore boxer a 6 cilindri da 130 hp (97 kW) e 1991 cc, posizionato posteriormente, e in genere un cambio a cinque marce. Dall’autunno del 1964 all’estate del 1966 furono costruite circa 2000 vetture dell’anno modello 1965 e circa 3100 dell’anno modello 1966.