Porsche 996 Turbo

L’aumento di potenza di fabbrica (WLS, denominato internamente X50 ) ha portato la potenza della Porsche 911 (996) Turbo dai 420 PS di serie a 450 PS. Comprendeva modifiche hardware e software complete al leggendario motore Mezger.

Componenti tecnici principali del pacchetto WLS:

• Turbocompressori: turbocompressori più grandi (K24 al posto del K16 del modello di serie).
• Intercooler: intercooler di dimensioni maggiori per una migliore efficienza.
• Impianto di scarico: catalizzatori ottimizzati per il flusso e terminali di scarico modificati.
• Centralina motore: elettronica del motore adattata (compresa la messa a punto del software per aumentare la pressione di sovralimentazione).
• Cambio: cambio rinforzato per resistere alla coppia maggiore.

Dati prestazionali a confronto:

• Potenza: 450 PS (331 kW) a 5.700 giri/min (di serie: 420 PS).
• Coppia: 620 Nm da 3.500 a 4.500 giri/min (di serie: 560 Nm).
• Prestazioni di guida: l’accelerazione da 0 a 100 km/h si riduce a 3,9 secondi.

Curiosità:

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La Porsche 996 Turbo in vendita si trova in condizioni eccezionali e da collezione, il che giustifica il prezzo richiesto di 130.000 € in linea con la realtà di mercato per veicoli di altissimo livello. [1]
La combinazione di criteri da collezione estremamente rari, la storia completa e gli interventi effettuati per preservarne il valore rendono questa coupé una vera rarità nel mercato delle Porsche d’epoca. [1]

Valutazione di mercato e analisi dei prezzi

• Il mercato regolare: i modelli standard della 996 Turbo Coupé si attestano in media, a seconda del chilometraggio e delle condizioni, solitamente tra circa 70.000 € e 85.000 €. [1, 2]

• Il mercato dei collezionisti (condizione 1-): le auto con un Classic Data Note 1-, con la vernice originale intatta, chilometraggio estremamente basso e dotazioni speciali superano regolarmente la soglia dei 100.000 euro. Il sovrapprezzo di 130.000 € è giustificato principalmente dalla combinazione unica dei fattori elencati di seguito. [1, 2]

I fattori che determinano il prezzo di questa vettura

• Potenziamento di fabbrica X50: questa rara opzione di fabbrica aumenta la potenza del leggendario motore Mezger, collaudato nelle competizioni, da 420 PS a 450 PS (turbocompressori e intercooler più grandi). Si tratta della caratteristica prestazionale più importante che aumenta il valore di questa serie. [1, 2]

• PTS (Paint to Sample) argilla metallizzata: una colorazione speciale a scelta conferisce al veicolo un aspetto estremamente esclusivo e lo distingue dalla massa dei tipici modelli argentati o neri. [1, 2]

• Condizioni e originalità: 56.000 km, senza incidenti, completamente nella verniciatura originale (senza graffi né ammaccature) e con interni impeccabili dotati di sedili sportivi avvolgenti originali, soddisfa tutti i criteri di un’auto da collezione di alta gamma. [1]

• Documentazione: prima immatricolazione in Germania, solo 3 precedenti proprietari, utilizzo esclusivamente estivo nella Germania occidentale e un libretto di manutenzione completo del Centro Porsche garantiscono una storia perfettamente tracciabile. [1]

Punti di forza tecnici (nessun ritardo nella manutenzione)

Un aspetto molto positivo per il mantenimento del valore e l’immediata disponibilità all’uso è la recente risoluzione dei tipici punti deboli della serie: [1]

• Sistema di sollevamento dello spoiler: il sistema idraulico dello spoiler posteriore è un noto e costoso punto debole ed è già stato sostituito.

• Condensatori dell’impianto di climatizzazione e manutenzione: i nuovi condensatori (che tendono a corrodersi con il tempo a causa dei sassi) e l’ampia manutenzione, comprese le candele di accensione e il TÜV recente, consentono all’acquirente di risparmiare immediatamente ingenti investimenti nell’ordine delle quattro cifre.

• PCM 2 originale Porsche nuovo: il rinnovo del sistema di infotainment originale preserva l’aspetto autentico degli interni garantendo la piena funzionalità.

Conclusioni sulla Tiptronic S

La Tiptronic S (cambio automatico) è talvolta meno richiesta tra i guidatori puristi che preferiscono il cambio manuale, il che comporta una riduzione del prezzo per le auto d’uso quotidiano. Nel caso di un’auto da collezione in questa classe di qualità intatta e con un livello di equipaggiamento così elevato (X50 + PTS + sedili avvolgenti sportivi), tuttavia, questo fattore passa in secondo piano, poiché la priorità è data dalle condizioni originali impeccabili. Il prezzo riflette la fascia più alta in assoluto del mercato per le migliori 996 Turbo presenti sul mercato europeo.

A partire dall’anno di produzione 2004, questo pacchetto WLS è diventato dotazione di serie dell’esclusivo modello speciale 996 Turbo S. In questo caso, il pacchetto è stato inoltre abbinato di fabbrica al sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Il Tiptronic S della Porsche Turbo con WLS (potenziamento delle prestazioni di fabbrica) è un classico cambio automatico a 5 marce con convertitore di coppia e funzione di cambio manuale integrata tramite pulsanti al volante (leve del cambio).

I dettagli più importanti in sintesi:

• Funzionamento: si tratta di un cambio automatico che, nella normale modalità «D», cambia marcia in modo confortevole, ma che, grazie alla modalità manuale, consente anche una guida sportiva.
• La «S»: la lettera S sta per «Sport» – le levette del cambio o i pulsanti sul volante (pulsanti «Tip»), con cui il conducente può cambiare marcia attivamente senza togliere le mani dal volante.
• Software intelligente: il cambio dispone di diversi programmi di cambio marcia che riconoscono lo stile di guida (ad es. accelerazioni sportive) e adattano di conseguenza i cambi di marcia. Protegge dal superamento del numero massimo di giri, salendo automaticamente di marcia poco prima del limitatore, e impedisce cambi di marcia sfavorevoli in curva. []
• Combinazione con WLS: L’aumento di potenza di fabbrica (spesso noto come codice X50 ) ha portato la potenza della Porsche 911 Turbo (ad es. della serie 996) a 450 PS. Con il Tiptronic S era possibile guidare questa enorme potenza in modo confortevole e adatto all’uso quotidiano, anche se, rispetto ai moderni cambi a doppia frizione (PDK), i cambi di marcia risultano leggermente più lenti.
• Questa combinazione non è più disponibile sul mercato!
• Con contratto ADAC a partire da 44805 Bochum