Porsche 997 Carrera S
Punti salienti
- Configurazione classica
- Veicolo ben tenuto
- Tiptronic
Porsche 997 Carrera S del 2005
«Non puoi essere un vero appassionato di auto finché non hai posseduto un’Alfa Romeo». Così disse un tempo il Messia del mondo automobilistico. Quello che non aggiunse mai, però, è che si capisce davvero cosa significhi guidare solo quando si sente il motore posteriore – raffreddato ad aria, o in questo caso ad acqua – sbandare dietro la nuca, su un’autostrada bagnata in direzione del Kamener Kreuz.
La Porsche 911 è proprio l’auto a cui ogni appassionato finisce per arrivare. Che si ami il temperamento italiano o il rombo di un V8 britannico, da qualche parte nel profondo lo si sa: una 911 è il metro di paragone con cui si misurano tutte le altre.
La generazione 997 è per me l’ultima vera 911 classica nell’anima, con quel tanto di raffinatezza moderna che basta per viverci ogni giorno. All’inizio di questo secolo, Porsche sapeva che la 996 doveva espiare i propri peccati. E così fecero. Il ritorno dei fari rotondi, interni che improvvisamente sembravano davvero all’altezza del loro prezzo e, sotto il cofano posteriore, quel magnifico motore boxer 3.8 che ruggisce in un modo che non si trova da nessun’altra parte. Un crescendo per cui normalmente dovreste acquistare un abbonamento annuale alla Elbphilharmonie.
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2006 
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